Como ya hicimos el pasado año, para completar cualquier información previa a las 24 horas de Le Mans nada mejor que una galería mostrando a los participantes. En esta edición, Corvette ha querido despedir a su GT1 de Le Mans con dos decoraciones diferentes, algo que no ocurrió en ediciones anteriores. Amarilla para García y compañía y negra para Beretta-Fässler-Gavin. Sus máximos y casi unicos rivales serán los Corvette del ex-Campeón del Mundo de Descenso y ganador del Dakar, Luc Alphand. El toque exótico de la prueba lo pondrá el Lambirghini Murcielago de JLOC, el club japonés de propietarios de Lambirghini.

En GT2, las cosas los colores a seguir serán los azules del Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton y los rojos de dos Ferrari F430, el de Risi Competizione y el de AF Corse. En esta categoría también tendremos un toque exótico, en este caso a cargo del precioso Spyker C8 GT2R del Snoras Spyker Squadron.

Lista de Participantes:

LM GT1
63 CORVETTE RACING
64 CORVETTE RACING
66 JETALLIANCE RACING
68 JLOC
72 LUC ALPHAND AVENTURES
73 LUC ALPHAND AVENTURES

LM GT2
70 IMSA PERFORMANCE MATMUT
75 ENDURANCE ASIA TEAM
76 IMSA PERFORMANCE MATMUT
77 TEAM FELBERMAYR-PROTON
78 AF CORSE
80 FLYING LIZARD MOTORSPORT
81 TEAM ADVANCED ENGINEERING
82 RISI COMPETIZIONE
83 RISI COMPETIZIONE
84 TEAM MODENA
85 SNORAS SPYKER SQUADRON
87 DRAYSON RACING
89 HANKOOK – TEAM FARNBACHER
92 JMW MOTORSPORT
96 VIRGO MOTORSPORT
97 BMS SCUDERIA ITALIA
99 JMB RACING

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La edición de este año de Le Mans vivirá la mayor presencia española de la historia. A los dos coches de Epsilon Euskadi, sin lugar a dudas una de las novedades más gratas e importantes de la prueba gala, hemos de sumarle la entrada de cinco pilotos. Marc Gené, Adrián Vallés, Miguel Ángel de Castro, Ángel Burgueño y Antonio García forman nuestro repoker particular.

Los cinco tendrán objetivos muy diferentes. Marc Gené es candidato a la victoria absoluta y tendrá que luchar de tu a tu contra sus compañeros, los otros dos 908 HDI FAP de Peugeot y contra los tres Audi R10. El piloto de pruebas de Ferrari se quedó el pasado año a las puertas de finalizar por primera vez. Este año la fiabilidad del 908 ha aumentado y con ello sus opciones a la victoria.

Los tres pilotos de Epsilon saldrán a pista con un claro objetivo: finalizar la prueba. Para el equipo de Joan Villadelprat poner al menos uno de sus dos coches en la meta sería un éxito sin precedentes. Miguel Ángel de Castro no vivirá su primera participación y la experiencia será un gran punto a favor del equipo. Para Ángel Burgueño no será su primera experiencia en resistencia, cuenta con experiencia en LMP2, pero si la primera en Le Mans mientras que para Adrián Vallés está será su primera gran prueba de resistencia. Menudo debut.

Por su parte Antonio García también es candidato a la victoria. Al menos dentro de su categoría. El piloto madrileño tras participar en 2007 con el Aston Martin DBR9 del Team Modena ha dado un salto cualitativo y este año contará con material de primer nivel. El DBR9 de Aston Martin Racing es por méritos propios aspirante a la victoria en LMGT1 y a realizar un Top 10.

Haciendo un poco de historia, no será esta la primera vez que un piloto español aspire de tu a tu a la victoria absoluta en el trazado francés. En el pasado dos españoles se quedaron a las puertas de saborear el éxito. Juan Jover, en 1959, finalizaba segundo a bordo de un Delage D6S, mientras que un poco más cerca en el tiempo, 22 años nada más, en 1986, Jesus Pareja repetía esta posición a bordo de uno de los coches con más historia en esta prueba, el “mitiquísimo” Porsche 962C.

Otros que también han tenido sus momentos de éxito han sido Jordi Gené, quien, en 2001, venció en la categoría P675 (antigua LMP2) con un Reynard 2KQ impulsado por motor Volkswagen. El malogrado Fermín Vélez también consiguió la victoria de su categoría, C2, en 1987 a los mandos de un Spice SE86C. El mismo Vélez, ya en la categoría C1 y junto al ex-F1, Emilio de Villota, con un Porsche 956 finalizaban en una magnífica cuarta posición el mismo año que Pareja finalizaba segundo.

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Ayer os pusimos en contacto más de cerca con los participantes de las dos categorías “gordas”. Los LMP1 y, algún que otro LMP2, lucharán por la victoria. Pero sin olvidar que en 2007, el Aston Martin DBR9 de Aston Martin Racing, vencedor en la categoría LMGT1, finalizó en una magnífica quinta plaza. Para hoy la segunda de las galerías, LMGT1 y LMGT2. Menos participantes, menos fotos, pero con coches “más cercanos” a la realidad.

En GT1 no tendremos tantos problemas para diferenciar a unos y otros como en LMP1. Tres son los equipos que presentan más de una entrada. Para saber quienes son unos y otros un truco muy sencillo. Mirad el parabrisas. La banda superior y sus distintos colores sirve para que, tanto el equipo, como el público sean capaces de distinguir a cada uno.

Tras el salto la lista y todas las fotos de los participantes en estas dos categorías.

Por ejemplo y siguiendo al piloto español Antonio García. El madrileño pilotará el Aston Martin DBR9 oficial, dorsal 009, con el protector solar en amarillo fosforescente. En GT2 se vuelve más fácil todavía. Sólo un equipo cuenta con dos entradas, Risi Competiziones y cada coche va pintado en un color. Verde uno, rojo el otro. En cuanto a los Spyker, que aunque diferentes van decorados de la misma forma, la manera de hacerlo es buscar la bandera, holandesa en uno, suiza en otro.

GT1

007 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
009 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
50 Larbre Competition – Saleen S7R
53 Vitaphone Racing Team – Aston Martin DBR9
55 Interprogressbank Spartak Racing Lamborghini Murcielago
59 Team Modena – Aston Martin DBR9
63 Corvette Racing – Corvette C6.R
64 Corvette Racing – Corvette C6.R
72 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R
73 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R

GT2

76 IMSAPerformance – Porsche 911 GT3-RSR (997)
77 Team Felbermayr-Proton – Porsche 911 GT3-RSR (997)
78 AF Corse – Ferrari F430 GT
80 Flying Lizard Motorsports – Porsche 911 GT3-RSR (997)
81 Tafel Racing – Ferrari F430 GT (Forfait)
82 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
85 Spyker Squadron – Spyker C8 Laviolette
90 Farnbacher Racing – Ferrari F430 GT
94 Speedy Racing Team – Spyker C8 Laviolette
96 Virgo Motorsport – Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia – Ferrari F430 GT
99 JMB Racing – Ferrari F430 GT

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Fotos | Bitacora KCSlot – 24 Horas de Lemans – Planet Le Mans – Andy Blackmore Design

Las 24 horas de Le Mans ya han comenzado, una nueva edición de la carrera de resistencia por excelencia que vivirá su momento álgido a partir de las 3 de la tarde del próximo sábado. En entradas anteriores hemos tratado de acercaros todo lo posible una competición para muchos desconocida. Para que no se pase ni el más mínimo detalle os traemos unas galerías de imágenes con los 55 participantes de la edición 2008. Una edición que va a estar marcada por la lucha entre los Peugeot y los Audi.

Tras el salto, la lista de completa de los LMP1 y LMP2, así como una galería con fotos de todos los participantes en estas dos categorías. Con una pequeña excepción, falta una foto del segundo coche de Epsilon Euskadi. Pero es que, hasta ayer ese coche jamás había pisado la pista.

Recordad, para diferenciar a los Audi tenemos que mirar el color de las barras anti-vuelco y el alerón trasero (rojo, amarillo y negro) mientras que para poder distinguir a los Peugeot tendremos que mirar su gráfica a lo largo del coche (rojo, azul y negro). El dorsal 7 con motivos rojos en la decoración es el de Mar Gené. Más complicado será si lo que intentamos es ver si el Epsilon lo conduce la tripleta de españoles o no. El equipo español no nos ha sorprendido con ninguna decoración especial para la cita gala y sus dos coches irán vestidos de negro riguroso. Sus dorsales nos dirán si son unos u otros quienes conducen.

Otros que nos podrían causar problemas a la hora de reconocer el coche son los Pescarolo-Judd de Pescarolo Sport o Saulnier Racing. En los coches de Pescarolo la diferencia la marcan las barras antivuelco, naranja en un caso, verde en otro, mientras que en Saulnier su LMP1 tiene la cubierta del motor negra, verde en el caso del LMP2. A continuación la lista y la galería.

LMP1

1 Audi Sport North America (Joest) Audi R10 TDi
2 Audi Sport North America (Joest) Audi R10 TDi
3 Audi Sport Team Joest – Audi R10 TDi
4 Saulnier Racing – Pescarolo Judd
5 Team ORECA – Courage-ORECA Judd
6 Team ORECA – Courage-ORECA Judd
7 Team Peugeot Total – Peugeot 908 HDi
8 Team Peugeot Total – Peugeot 908 HDi
9 Team Peugeot Sport Total – Peugeot 908 HDi
10 Charouz Racing System – Lola Aston Martin
11 Dome Racing Team – Dome Judd S102
12 Charouz Racing System – Lola Judd
14 Creation Autosportif – Creation AIM CA07
16 Pescarolo Sport – Pescarolo Judd
17 Pescarolo Sport – Pescarolo Judd
18 Rollcentre Racing – Pescarolo Judd
19 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola AER B06/10
20 Epsilon Euskadi – Epsilon Euskadi Judd
21 Epsilon Euskadi – Epsilon Euskadi Judd
22 Tokai University-YGR Power – Courage-ORECA YGK
23 Autocon – Creation Judd
24 Terramos – Courage Mugen

LMP2

25 RML – Lola MG B05/40
26 Team Bruichladdich Radical – Radical AER SR9
30 Racing Box SRL – Lucchini Judd
31 Team Essex – Porsche RS Spyder
32 Barazi Epsilon – Zytek 07S
33 Speedy Racing Team Sebah – Lola Judd
34 van Merksteijn Motorsport – Porsche RS Spyder
35 Saulnier Racing – Pescarolo Judd
40 Quifel-ASM Team – Lola AER B05/40
41 Trading Performance – Zytek 07S
44 Kruse Schiller Motorsport – Lola Mazda
45 Embassy Racing – Embassy Zytek

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Fotos | Bitacora KCSlot – 24 Horas de Lemans – Planet LeMans – Andy Blackmore Design

Quizás, y sin quizás, Les Hunaudières es uno de los puntos más emblemáticos del circuito de Le Mans. Más de cuatro kilómetros de recta en la que los pilotos ponían al máximo sus mecánicas alcanzando velocidades nunca pensadas en cualquier otro trazado. Cuentan las leyendas que los pilotos solían aprovechar esta mítica recta para descansar de los ocho kilómetros restantes del circuito.

Pero Les Hunaudières es algo más que la recta que une Tertre Rouge y Mulsanne Corner. La recta cuenta con un record entre sus historias. En 1988 el prototipo de un constructor artesanal francés, WM, propulsado por un motor Peugeot y con Roger Dorchy al volante conseguía alcanzar 405 km/h de velocidad máxima. Para WM un resultado meramente anecdótico ya que el modelo en cuestion, el Peugeot WM P88, era demasiado frágil y no aguantó demasiadas vueltas. Record aún vigente.

En 1990 las luchas entre ACO y FIA acabaron con la recta. La FIA establecía que la longitud máxima de una recta no debía superar 1,5 kilómetros. Dicho y hecho. Las altas velocidades no aseguraban demasiado la seguridad de los pilotos así que Les Hunaudières fue quebrada mediante la inclusión de dos chicanes simétricas. Tras esta modificación, la velocidad descendió considerablemente. Ese mismo año el Jaguar XJR-12 (uno de los Grupo C más bonitos y vencedor ese año ) marcó la velocidad máxima llegando a 351 km/h.

Aparte de la reducción de la velocidad, lógicamente los tiempos por vuelta aumentaron.. De los 3:15 del Sauber C9 de 1989 pasamos a los 3:27 del Nissan R90CK en 1990, un tiempo no muy distinto de los 3:26 que el pasado año marcaba el Peugeot 908 HDI FAP. Ya no queda tiempo para el descanso. Al menos los que pueden disfrutar de esta tremenda recta el resto del año no se ven interrumpidos por ninguna chicane. Pero evidentemente no es lo mismo.

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Muchos son los datos que tendríamos que comentar para que a nadie se le pasara ni el más mínimo detalle durante la disputa de las míticas 24 horas de Le Mans. En este post vamos a tratar de recoger y resumir algunas de las más interesantes y de las más curiosas.

Posiblemente uno de los datos más importantes a la hora de seguir la carrera son las luces de líder. Todos lo coches llevan tres luces circulares en sus laterales. Esas luces nos indicaran si el coche en cuestión es líder (una luz encendida), si es segundo (dos luces encendidas) o tercero (tres luces encendidas). Y para que las dudas sean menores, cada categoría cuenta con su propio color. Tras el salto una foto de un Aston Martin DBR9 en donde se pueden ver las luces justo al lado de la toma del depósito de combustible.

Rojas para LMP1, azules para LMP2, verdes para LMGT1 y amarillas para LMGT2. Estas luces son idea original de un aficionado y fueron desarrolladas por las ALMS. Un forma perfecta de que los espectadores puedan seguir perfectamente la carrera, sobre todo durante la noche.

Otra forma que tendremos de diferenciar a los participantes es el color de la cúpula de sus faros. Los LMP1-2 emitiran luz más blanquecina mientras que la de los LMGT1-2 es amarillenta. Como los faros del Corvette de la siguiente foto.

Contrariamente a lo que sucedía en el pasado, en el que los pilotos podían cambiar de coche, según las necesidades del equipo. Ahora, lógicamente los pilotos no pueden pilotar otros coches. Se tendrán que conformar con las 14 horas máximas de las 24 que pueden conducir. Eso sí, nunca más de cuatro en un periodo de seis.

Otro dato curioso es que existe un límite máximo de emisión de ruidos. Los coches, tanto en entrenamientos como en carrera, no pueden emitir más de 113 decibelios, dato medido a 15 metros del borde de la pista.

Las nuevas versiones de prototipos cerrados así como los GT1 y GT2 deben contar con un sistema de ventilación o aire acondicinado de forma que la temperatura dentro de los mismos no sobrepase ciertos límites. Para ello la ACO instala unos sénsores de temperatura a la altura de la cabeza de los pilotos en el interior de los coches. Si esos niveles se sobrepasan, la dirección de carrera hará detener el coche en boxes hasta que el problema sea solucionado.

Las paradas en boxes también tienen lo suyo. Cuando estas se producen todos los coches pueden ser requeridos a su paso por la báscula, situada a la entrada del pit. Una vez llegado al box el coche deberá apagar el motor. Mientras se reposta no se puede realizar ningún trabajo, salvo el cambio del piloto o la limpieza del parabrisas. Para estas acciones u otras como el cambio de neumáticos sólo cuatro mecánicos pueden trabajar a la vez.

Eso sí, si los problemas son mayores y el coche acaba dentro del garaje todo el mundo podrá trabajar en él. Estas reparaciones mayores nunca podrán incluir un cambio de chasis, motor, caja de cambios o diferencial. Si en la parada todo va bien o tras las reparaciones el coche podrá seguir su marcha siempre y cuando arranque de forma autónoma. Y ojo, no podrá salir quemando rueda. Tendrá que hacerlo algo más calmado.

Si el coche se detiene en medio de la pista el piloto podrá salir del mismo. Eso sí, no se podrá ir muy lejos ya que si lo hace más allá de 10 metros el coche será excluido. El piloto también podrá intentar arreglar el coche, pero solamente tendrá a su disposición la herramienta y recambios que lleva a bordo.

Una de las reglas más extrañas de la prueba es una que dice que los pilotos no pueden pisar las líneas que marcan los límites de la pista, ni utilizar los pianos. Algo difícil en principio y que se complica un poco más en las horas nocturnas.

Y por último, a pesar de que varios equipos cuentan entre sus patrocinadores con proveedores de combustible (Vease Peugeot, Audo o Aston Martin) éste será proporcionado por los organizadores.

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Tras las dos primeras horas de entrenamientos oficiales varias cosas han quedado claras. Los Peugeot están algo más que fuertes, el 3:18 marcado por Alexander Wurz es un tiempazo digno de épocas pasadas. La ACO ya ha hablado de realizar reformas para que los tiempos por vuelta sean superiores a 3:30. Mucho trabajo van a tener por delante. Tras el austriaco más leones.

Los dos Peugeot habituales de las LMS también han marcado tiempos muy buenos. 3:18 para Zonta y 3:20 para Villeneuve. Curioso que los dos pilotos no habituales en las formaciones hayan marcado el mejor tiempo. Eso sí todos sabemos que Le Mans es una carrera de ritmo, no de vueltas únicas.

Por detrás de la armada francesa, la armada alemana. Los tres Audi han secundado a los tres Peugeot con tiempos más discretos. Aún así un 3:20 es un tiempo muy bueno. ¿Y después de todos los gasolina? Pues el honor de ser el primer LMP1 de gasolina ha sido para Romain Dumas y su Pescarolo Judd, aunque seguido muy de cerca, grata sorpresa esta, por el nuevo Dome Judd.

Los Epsilon Euskadi ee1 han finalizado en 22ª y 25ª posición, marcando 3:39 el coche “más español” y 3:41 la nueva entrada. Nada malo el tiempo de Johanson a pesar de los poco kilómetros realizados con el ee1.

En LMP2, dominio claro de los Porsche Spyder RS de Team Essex y Van Merksteijn aunque seguidos muy de cerca por el Barazi Epsilon. En LMGT1 los Corvette han dominado la sesión con la sorpresa de Larbre y el Saleen, Los Aston Martin oficiales demasiado atrás para lo que se espera de ellos. En GT2, el 997 de Flying Lizard ha marcado el mejor tiempo.

Tiempos oficiales.

1 8 Team Peugeot Total LMP1 WURZ A. 3:18.513
2 9 Peugeot Sport Total LMP1 ZONTA R. 3:18.682
3 7 Team Peugeot Total LMP1 VILLENEUVE J. 3:20.451
4 2 Audi Sport North America LMP1 CAPELLO R. 3:24.105
5 3 Audi Sport Team Joest LMP1 PREMAT A. 3:24.287
6 1 Audi Sport North America LMP1 WERNER M. 3:27.580
7 16 Pescarolo Sport LMP1 DUMAS R. 3:28.533
8 11 Dome Racing Team LMP1 TACHIKAWA Y. 3:29.352
9 5 Team Oreca Matmut LMP1 DUVAL L. 3:30.490
...
13 31 Team Essex LMP2 NIELSEN J. 3:33.441
14 34 Van Merksteijn Motorsport LMP2 VAN MERKSTEIJN P. 3:34.078
15 32 Barazi Epsilon LMP2 MOSELEY S. 3:35.344
...
22 20 Epsilon Euskadi LMP1 BURGUENO A. 3:39.158
...
25 21 Epsilon Euskadi LMP1 JOHANSON S. 3:41.526
...
32 63 Corvette Racing LMGT1 FELLOWS R. 3:49.406
33 64 Corvette Racing LMGT1 PAPIS M. 3:50.766
34 50 Larbre Competition LMGT1 BORNHAUSER P. 3:50.920
...
44 80 Flying Lizard Motorsports LMGT2 NEIMAN S. 4:00.106
45 76 Imsa Performance Matmut LMGT2 NARAC R. 4:00.793
46 96 Virgo Motorsport LMGT2 MULLEN T. 4:01.293

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Vía | Club24web

Está claro que una de las máximas atracciones de la presente edición de las 24 Horas de Le Mans, y por lo tanto de la categoría LMP1, será la que se espera sea una cerrada lucha por la victoria entre los Peugeot 908 HDI y los Audi R10 TDI. La batalla de los diesel por la gloria en Le Mans.

Los actuales campeones y dominadores absolutos de la prueba francesa en este siglo XXI, Audi, llegan con tres unidades del R10 y un plantel de pilotos idéntico al del año pasado, por lo que el objetivo no puede ser otro que repetir la victoria que logró el año pasado el único R10 que finalizó la prueba. Sus bazas contra Peugeot vuelven a ser las de siempre: mayor fiabilidad (aunque este año han sufrido más problemas de los esperados en las LMS y las ALMS), menor consumo de combustible y, cómo no, su intachable experiencia y saber hacer en La Sarthe.

Peugeot, por su parte, afronta su segundo intento de destronar a Audi con tres unidades del 908 HDI, el prototipo más rápido, con diferencia, de toda la parrilla. Sus formaciones están cargadas de ex-pilotos de Fórmula 1, y la única piedra que puede interponerse en su camino hacia la victoria es, precisamente, y con el permiso de los Audi, la fiabilidad a 24 Horas, aunque se ha mejorado bastante respecto al año pasado.

Y por detrás de los diesel de Peugeot y Audi, viene el pelotón de los gasolina, donde tenemos una interesante combinación de chasis y motores distintos, entre los que destacaría a los siempre a tener en cuenta Pescarolo, y al sorprendente Lola con motor Aston Martin del equipo Charouz Racing System.

Los Pescarolo no están para ganar como años atrás, pero sin lugar a dudas, los prototipos azules de Henri Pescarolo tirarán de fiabilidad y buen ritmo para aprovechar cualquier despiste en cabeza. Por lo que respecta al Lola-Aston Martin, ya ha demostrado que tiene un ritmo de carrera sensacional, aunque, como siempre pasa en Le Mans, habrá que comprobar si la dureza de la prueba pasa factura. El Charouz Racing System también llevará a la cita el Lola con motor Judd del año pasado.

Está por ver si las mejoras del Courage-Oreca permiten a sus dos unidades firmar un buen resultado en Le Mans. El podium en la última cita de las LMS en Spa debería ser una motivación adicional para creer en ello. Además, tener al volante un piloto con el bagaje de Olivier Panis siempre es algo a tener en cuenta.

Del resto de equipos, destacar, cómo no, nuestro representante español en la categoría, el Epsilon Euskadi ee1. En su primera participación en Le Mans tras sólo 3 carreras en las LMS, poco más se les puede pedir que terminar la carrera. Otro prototipo que debutará (este de verdad, pues no ha corrido ni una carrera) en Le Mans será el japonés Dome, que aunque sea un coche estéticamente precioso, debería pagar su juventud con problemas mecánicos.

En Racingpasión | Previo 24 Horas de Le Mans

En la categoría pequeña de los prototipos, el gran dominador no puede ser otro que el Porsche RS Spyder que ha decidido asaltar el continente europeo esta temporada. Cualquier otra cosa que no sea una victoria del RS Spyder del Team Essex (con neumáticos Dunlop) o del Van Merksteijn Motorsport (con neumáticos Michelin, y Jos Verstappen como uno de los pilotos) será toda una sorpresa. De hecho, el Porsche RS Spyder se permitió el lujo este año de doblegar incluso a Audi y Peugeot en las 12 Horas de Sebring, llevándose la victoria absoluta.

Aunque este año haya un favorito tan claro, en los años anteriores la categoría de LMP2 ha sido una de las más movidas en cuanto a incidentes y problemas mecánicos, por lo que habrá que estar muy atentos a los 12 coches que componen esta categoría, y a cuantos logran finalizar la prueba. Echemos un vistazo a los probables rivales que se le pueden presentar al Porsche, si podemos considerar que el Spyder tiene rivales en LMP2.

De entrada, tenemos el Lola MG B05-40 del equipo RML, los ganadores de 2005 y 2006, y que tienen la gran baza de la experiencia en este tipo de batallas. También habrá que estar muy atentos a las evoluciones del Zytek 07S del equipo francés Barazi Epsilon, que pese a un inicio un poco discreto en las LMS, estará listo para pelear por el podium en Le Mans. Si la fiabilidad no juega una mala pasada, también deberían estar luchando por entrar en el podium el equipo portugués Quifel-ASM Team con su Lola AER B05-40

Aunque quizás el podium les quede un pelín lejos, el Pescarolo Judd de Saulnier Racing puede firmar un buen papel, y además ponen la nota exótica al contar con el primer piloto chino que corre en Le Mans, Cong Fu Chen. También deberían estar luchando por estar entre los 5 primeros el Lola con motor Mazda de Kruse Schiller Motorsport.

Tampoco deberíamos olvidarnos de una de las revelaciones de la temporada, el Lola Judd del Speedy Racing Team Sebah. Realmente, puede ser uno de los equipos que aprete más a los Porsche Spyder, pues se han mostrado muy rápidos en las LMS, pero habrá que ver cómo se llevan con la fiabilidad en una carrera donde es fundamental el rodaje que les puede faltar.

Complementan la parrilla de LMP2 el Radical AER SR9 del team Bruichladdich Radical, el Lucchini Judd de Racing Box SRL, el segundo Zytek 07S, en este caso del equipo Trading Performance, y el totalmente debutante equipo 100% británico de Embassy Racing, que pondrá en pista su Embassy Zytek.

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Las categorías “pequeñas” de Le Mans están marcadas por la menor cantidad de vehículos en liza. 10 participantes en LMGT1 y 12 en LMGT2 y por la menor variedad de los mismos. Aunque si los comparamos con el crisol que forman LMP1 y LMP2 es normal que salgan mal parados.

Vayamos por partes. En GT1 se vislumbra de nuevo un duelo entre Aston Martin – Corvette. En las tres ediciones anteriores el marcador es favorable para los norteamericanos. Dos victorias para ellos, por una para los pupilos de David Richards. La lucha se concentrará en los equipos oficiales de ambas marcas ya que los privados no cuentan con potencial para hacer sombra a los primeros.

Los actuales campeones (Aston Martin DBR9 #009) han realizado un pequeño retoque en su formación. El español Antonio Garcia sustituye a Rickard Rydell y acompañará a David Brabham y Darren Turner. El español se está convirtiendo en un fijo en las carreras de resistencia y consiguiendo un muy buen cartel. Su presencia con los Aston Martin oficiales lo confirma. El otro oficial contará con el ex-F1 Heinz Harald Frentzen como piloto estrella, secundado por Andre Piccini y Karl Wendlinger

Los nuevos Corvette C6.R preparados por Pratt & Miller están al mismo nivel que los Aston Martin y por tanto son serios candidatos a recuperar el triunfo. Sólo los pequeños detalles y sobretodo la suerte decantará la victoria a favor de unos u otros. Las dos tripletas de pilotos son las habituales de la marca. Jan Magnusson, Johnny O´connell y Ron Fellows por un lado y Olivier Beretta, Oliver Gabin y Max Papis por otro.

A destacar que en 2007, el Aston Martin DBR9 vencedor en GT1 quedó en quinta posición de la general a tan solo 26 vueltas del Audi vencedor. Todo una demostración de constancia y fiabilidad.

El resto de equipos tendrán que esperar a que los cuatro coches oficiales fallen. Los dos DBR9 de Vitaphone Racing y Team Modena, equipo habitual de Antonio Garcia, los dos Corvette de Luc Alphand Adventures, la presencia de un Lamborghini Murcielago R-GT de IPB Spartak Racing y el Saleen SR7 ex-Oreca de Larbre Competition completan la categoría.

Si en GT1 podemos ver 4 modelos y 10 coches, el panorama en GT2 no es muy diferente. 12 vehículos aunque en este caso solamente tres modelos diferentes. Los Ferrari F430 son mayoría. Hasta siete entradas en las que destaca por encima de todos la de Risi Competizone con Mika Salo, Jaime Melo y Gianmaria Bruni al volante. El otro coche de referencia en la categoría es el Porsche 997 GT3 RSR. Tan sólo tres equipos, entre ellos el actual campeón, IMSA Performance Matmut, el cual mantiene el trio de pilotos campeón para 2008. Pronóstico abierto en la categoría.

La categoría se completa con el toque exótico de la prueba: los dos Spyker C8 GT2R de Spyker Squadron y Speedy Racing. A pesar de que su aventura en F1 fracasara la marca holandesa sigue fiel a la prueba que les vio adentrarse en el mundo de la competición. Eso sí, descartados para la victoria.

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