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Prodrive

Las razones de BMW para romper su acuerdo con Prodrive

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Ayer muchos nos quedamos un tanto sorprendidos ante el anuncio de BMW. Por una parte rompía el acuerdo de oficialidad con Prodrive, para entregárselo al preparador Motorsport Italia. Prodrive por su parte seguirá preparando el mini John Cooper Works WRC para sus siguientes evoluciones. Sin duda una decisión que extraña y mucho si le sumamos que Paulo Nobre y Armindo Araujo son los teóricos pilotos oficiales que representan ahora a la marca alemana.

Sin embargo las razones para realizar este movimiento son claras. El Team Portugal tiene presupuesto y condiciones para poder disputar las trece pruebas del Mundial de Rallyes con dos pilotos, algo que cumple con las especificaciones que exige la FIA para aceptar a un equipo como M1, y por tanto permitir las evoluciones de los coches además de un mayor numero de kilómetros de test.

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Prodrive y Dani Sordo continúan su programa

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Durante los últimos minutos, los británicos de Autosport han arrojado más luz sobre el caso Mini y sobre todo en el futuro de Prodrive y Dani Sordo. Al parecer la FIA no ha comunicado ningún cambio al preparador, por lo que el equipo continuaría puntuando para el Campeonato de fabricantes y Dani Sordo en principio completaría el programa que tenía previsto desde hace unas semanas.

Al final después de toda la confusión creada por el comunicado de BMW, la cosa permanecería prácticamente igual, con la diferencia de que ahora habría dos equipos Mini inscritos dentro del apartado de fabricantes, el Mini WRC Team Portugal (la llamada “estructura oficial”) y el equipo de Prodrive. Algo que puede cambiar todavía en el futuro ya que estos últimos podrían tener que pasar a ser un equipo M2 en vez de su actual situación como M1.

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Mini WRC Team Portugal es el nuevo equipo oficial. Dani Sordo seguirá como privado junto a Prodrive

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La historia de Mini en el Mundial de Rallyes se complica mucho más de lo que os adelantábamos la semana pasada. Según el comunicado de prensa oficial de BMW, el equipo formado por los pilotos Armindo Araujo y Paulo Nobre pasará a tener carácter oficial en detrimento del que ahora formaban Prodrive y Dani Sordo.

El equipo se llamará Mini WRC Team Portugal y participará en las 12 pruebas que restan de la temporada, sumando puntos para el campeonato de marcas como equipo dentro de los M1 (categoría en la que están Citroën o Ford entre otros). Prodrive por su parte pasará a un segundo plano, encargándose de los equipos privados y del desarrollo del coche junto a BMW.

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Motorsport Italia es la elegida por BMW para sustituir a Prodrive

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Seguimos esperando el anuncio por parte de BMW sobre la continuidad o no del proyecto Mini en el Mundial de Rallyes. Al parecer el comunicado se podría hacer durante la próxima semana, pero hoy, Martin Holmes desvela que la elegida por BMW para sustituir a Prodrive sería Motorsport Italia, actual equipo con el que compiten Armindo Araujo y Paulo Nobre en el WRC.

Una situación que seria completamente temporal, ya que BMW sigue estando muy interesada en dejar su proyecto en manos de un preparador alemán. El problema para los aficionados españoles vuelve a ser una vez más el futuro de Dani Sordo. Lamentablemente se podría dar el extraño hecho de que el cántabro tuviera contrato y se quedara sin coche con el que competir.

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Se precipita la ruptura entre BMW-Mini y Prodrive

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La bomba de humo lanzada ayer por Richard Taylor, y de la que os hemos hablado hace unas horas, parece haberse desvanecido y Autosport avanza que mañana se podría hacer oficial la ruptura entre BMW-Mini y Prodrive. La situación se ha vuelto prácticamente insostenible y la alianza entre ambas partes parece que llegará a su fin poniendo incluso en duda la continuidad del programa de esta temporada.

Existía la posibilidad de que esto hubiera sucedido el año pasado, pero al final se decidió esperar hasta después de Monte Carlo. La decisión ha sido tomada a nivel directivo y se comunicará a su debido tiempo.

Y es que el proyecto nació tuerto, al menos a nivel directivo y económico, ya que Dani Sordo ha demostrado con tres podios en siete carreras que el Mini John Cooper Works WRC es muy efectivo. Prodrive atosigó a BMW para que aceptara en su programa deportivo el Mundial de Rallyes y finalmente la cuerda se ha tensado tanto que se ha roto, quedándose los hombres de David Richards sin financiación.

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Richard Taylor niega la ruptura entre BMW y Prodrive

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Tal vez el titular se podría cambiar y sustituir la palabra negar por reír, porque literalmente es lo que ha hecho Richard Taylor (actual jefe de Prodrive) al preguntarle sobre los rumores que hablan de una ruptura en el acuerdo entre BMW y el equipo Prodrive. El sustituto de David Richards ha negado la posibilidad de que las dos partes se separen y junto al equipo se encuentran concentrados en el Rally de Suecia.

Taylor ha asegurado que BMW sigue prestando apoyo tanto al equipo y su programa, como a los diferentes equipos/pilotos privados que actualmente trabajan con Prodrive y con el Mini John Cooper Works. Además parece que durante este fin de semana se harán dos días de test sobre nieve para probar los reglajes de cara a la prueba escandinava que comienza la próxima semana.

Vía | Autosport

Dani Sordo destapa la cruda realidad del proyecto Prodrive

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Son informaciones que aquí ya os hemos hecho llegar en alguna ocasión, sin embargo hoy ha sido el propio Dani Sordo el que ha dejado las cosas bien claritas en una entrevista realizada por Esteban Delgado para el diario Marca. El cántabro habla de la opacidad del equipo, prácticamente tiene que enterarse de las nuevas noticias por internet, y de los problemas económicos y la desconfianza que reina en Prodrive.

Sin duda, malas noticias para un proyecto que había nacido muy bien y que poco a poco ha visto como ha ido perdiendo apoyos y recortando su futuro. El propio Sordo no conoce si podrá disputar todas las pruebas que le prometieron a comienzos de temporada, después incluso de ver recortado su sueldo en un 30% y que Kris Meeke fuera apartado del segundo volante para dejar paso a pilotos privados.

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David Wilcock sustituye a David Richards al mando de Mini

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Hace una semana se confirmaba el cambio al mando de Citroën, Yves Matton sustituía a Olivier Quesnel, mientras que esta misma también se hacia publica la marcha de Sven Smeets hacia Volkswagen. Hoy toca habla del relevo al mando de Mini. David Richards, presidente de Prodrive y encargado hasta ahora del equipo del Mundial de Rallyes, deja este último cargo en manos de David Wilcock.

Wilcock además seguirá con el puesto que ostentaba hasta el momento, a cargo de la dirección técnica de Prodrive y estará ayudado de Roy Campbell. Al parecer, y todo ello según palabras del propio Richards, este cambio habría sido una decisión predeterminada tomada hace dos años y confía ampliamente en el trabajo de Wilcock.

Se confirma el nacimiento del Sweden World Rally Team

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La escuela sueca siempre ha sido de las más respetadas dentro del Mundial de Rallyes. Grandes campeones y pilotos han pasado por los tramos del Campeonato del Mundo. Aunque de un tiempo a esta parte se ha tenido una gran sequia de pilotos de aquella procedencia. Un grupo de viejas glorias han tomado la decisión de terminar con esta situación y han creado el Sweden World Rally Team.

Un equipo que será llevado por nombres que a muchos os sonarán. Björn Waldegård, Stig Blomqvist, Thomas Rådström o Staffan Parmander son los responsables de dirigir el futuro del proyecto. La primera decisión es la de sentar a Patrik Sandell en un Mini John Cooper Works WRC en varios eventos de esta temporada del Mundial de Rallyes.

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Las condiciones que la FIA impone a Mini para ser fabricante

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Lo decíamos el otro día, pero ahora al menos conocemos algunas de las condiciones que la Federación Internacional de Automovilismo ha impuesto para que Mini pueda inscribirse como fabricante. Y es que por todos es sabido que Jean Todt quiere mantener por encima de todo a los tres fabricantes hasta la llegada de Volkswagen en 2013 y para ello incluso ha tenido que modificar el reglamento.

La primera de ellas es que Mini debe participar en cinco de las pruebas europeas y dos de fuera del viejo continente. Los días de test permitidos o las evoluciones se verán reducidas en proporción al número de pruebas que dispute el equipo en 2012. Ford y Citroën deben de aprobar este acuerdo, así como Prodrive.

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