Q3

La temporada 2008 no va a ser una temporada de demasiados cambios normativos, pero los pocos que se han introducido, son cualitativamente importantes. Vamos a hacer un repaso a las principales novedades del año.

Para empezar, y como estrella de las novedades técnicas del año, nos encontramos la polémica ECU estándar fabricada por McLaren Electronic Systems (MES). Con la introducción de esta normativa, la FIA tiene el control absoluto de la electrónica de los monoplazas, y para empezar fuerte en este sentido, han sido prohibidas todo tipo de ayudas electrónicas, destacando sobre todo la eliminación del control de tracción, que tiene que aportarnos más acción en pista, ya que los errores de pilotaje se pagarán caro.

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El rumor ya llevaba circulando unos días por el entorno de la Fórmula 1: un cambio en el formato de la sesión de clasificación (sí, sí, otro) flotaba en el ambiente. Al parecer, fue la semana pasada cuando todos los equipos llegaron al acuerdo definitivo: la duración de las tres partes de la sesión de clasificación pasaría a ser de 20, 15 y 10 minutos, en lugar de los 15 minutos que duraba cada una de ellas actualmente.

Con este cambio se pretende compensar la mayor cantidad de monoplazas en pista de la Q1 y, en menor medida, la Q2, además de machacar por completo la tan criticada fase de quemar combustible durante los primeros minutos de la emocionante y decisiva Q3. Stefano Domenicali ha desvelado estos cambios a La Gazzetta dello Sport, pero el cambio más importante tendrá que ver con las cargas de combustible.

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Según ha revelado el director ejecutivo de ingeniería de Renault, Pat Symonds, las escuderías están tratando de eliminar todas esas vueltas de la Q3 cuya única misión es la de gastar combustible. Symonds comentaba que los pilotos, invierten la primera parte de la Q3 con el único objetivo de gastar combustible, algo que va en contra del objetivo de mostrar a la Formula 1 como respetuosa con el medio ambiente.

Aprovechando el GP de Italia, los equipos iban a mantener una reunión hoy mismo, con el objetivo de discutir la posibilidad de que el año que viene se elimine la norma que dice que a la Q3 se debe salir con el combustible de carrera. Una regla que afecta a unas escuderías más que a otras pero, por el momento, desconocemos si su variación puede influir en gran manera a la hora de ayudar o perjudicar a los pilotos que participan en la Q3. Esperemos que consigan un cambio para mejor.

Vía | Autosport