Mientras sus principales rivales ya han escogido a los pilotos que defenderán sus colores en la temporada 2012 del DTM, Mercedes-Benz se lo está tomando con más calma. La marca de Stuttgart está valorando sus alternativas y no será hasta el 4 de abril, en la presentación que realizará Mercedes-Benz, cuando se conozcan a los elegidos.

Al igual que ocurre con Audi, y no con BMW, es más que probable que Mercedes-Benz presente a siete pilotos. Viendo que Rahel Frey está con Audi, es de suponer que Susie Wolf seguirá un año más. Quien si que lo harán son Ralf Schumacher, Gary Paffett, los únicos confirmados hasta el momento. Ambos, llamados a ser las primeras espadas. En los cuatro asientos restantes es en dónde hay dudas.

La presencia de Jamie Green debería ser casi obligada ante la falta de opciones de pilotos de primer nivel con experiencia en el mercado. Uno de los tres asientos restantes en Mercedes-Benz debería ser para Roberto Merhi, el otro, y aquí llega una de las novedades, podría ser Robert Wickens. El canadiense estuvo presente en los test de Estoril y su bien hacer podría garantizarle un asiento en uno de los Mercedes-Benz.

El último asiento disponible se lo podrían jugar David Coulthard y Christian Vietoris. Un ex-F1 que no ha demostrado nada en los dos años en que ha participado en el DTM o Vietoris, un joven piloto que en su año de debut consiguió alguna que otra destacada actuación.

Fotos | estoril-race-photos.webs.com

Cualquiera que siga por este blog el DTM sabrá de sobra mis reticencias sobre la presencia de Ralf Schumacher en el campeonato. El hermanísimo con la estrella que representa tener un pasado en la Fórmula 1 pero en ningún momento, quizás con la excepción puntual de alguna carrera esta temporada, ha demostrado que merezca un trazo especial. Aún así, tras disputar un única temporada con un vehículo de un año de antigüedad, Mercedes-Benz ha confiado en el y en las tres últimas temporadas ha tenido la vitola de piloto oficial.

Esa vitola seguirá presente en 2012, ya que se ha hecho oficial que Ralf Schumacher y Mercedes-Benz renuevan su contrato en el DTM. Lo hemos dicho, salvo los podios de Hockenheim y Red Bull Ring, Schumacher normalmente sucumbe en competición, principalmente con clasificaciones desastrosas. Aún así, el intangibles que podría aportar, en forma de desarrollo del monoplaza del año que viene, bien valen un asiento oficial. Aunque ni por esas. Todo parece indicar que el pequeño de los Schumacher será el enésimo piloto de la Fórmula 1 que “fracasa” en el DTM.

Norbert Haug, también conocido como Pedro Picapiedra, ha afirmado que la presencia de Ralf Schumacher en el campeonato ha servido para que este gane popularidad. además ha querido lanzar un capote a su piloto admitiendo que Ralf ha mejorado continuamente en sus cuatro años en el campeonato y que han dado como resultado su primer podio. Schumacher se une a Gary Paffett como los dos únicos pilotos confirmados por Mercedes-Benz hasta la fecha.

Vía | Autosport

De nuevo, y ya llevamos dos seguidas esta temporada, carrera aburrida la que vivimos ayer en el DTM y más concretamente en el remozado Red Bull Ring. Sin la esperada lluvia que hizo que la calificación fuese un pequeño caos, la carrera se convirtió en una lucha en boxes en la que el líder del campeonato, Bruno Spengler, fue el principal favorecido.

Pero antes de nada, los laureles no se los puede llevar otro que no sea Martin Tomzcyk. Con un Audi A4 especificación 2008, el alemán consiguió su primera victoria desde 2009. Además, como ya ocurriera en las dos temporadas anteriores, un coche teoricamente inferior (un 2008) vence a todos los pata negra.

Y esto último es literal ya que salvo Ekström, que tuvo que abandonar con problemas en un pit-stop, los siete siguientes clasificados fueron siete autos de especificación 2009 encabezados por Ralf Schumacher (segundo podio de la temporada) y Oliver Jarvis (su primer podio desde Zandvoort 2009 y primero que consigue dentro del equipo oficial Audi en el DTM).

Estirando sus paradas al máximo, Bruno Splenger remontó desde la duodécima posición hasta la cuarta, lo que le permite seguir siendo líder del campeonato. Misma táctica utilizó Miguel Molina, pero en su caso, salir desde la decimoséptima posición fue un lastre que no pudo levantar. Undécima posición en una temporada que no está siendo como se podría esperar tras los buenos resultados de 2010.

Clasificación Red Bull Ring

Consulta la clasificación aquí

El trazado de Hockenheim ha vivido hoy la primera carrera de la temporada del DTM. Contrariamente a lo que nos tienen acostumbrados, la prueba no ha sido demasiado emocionante pero si que ha habido algún momento en el que todo ha podido saltar por los aires. Eso sí, la victoria de Bruno Spengler ha estado fuera de toda duda. Salvo en la salida, presionado por Mattias Ekström, el canadiense ha vivido una carrera muy cómoda.

Ese podría ser el resumen rápido, el más detallado nos dice que los problemas que en las paradas en boxes han tenido Sussie Stoddart y Martin Tomzcyk con los depósitos de repostaje. En el caso de la escocesa, la bombona caía en la escapatoria de la horquilla sin peligro para el resto de pilotos. Todo lo contrario que en el caso del alemán. El depósito quedaba en medio de la pista teniendo que hacer acto de aparición el Safety-Car y haciendo que la carrera se pusiera un poco loca.

Cuando el coche de seguridad salía a pista los cuatro primeros de la clasificación, Spengler, Ekström, Rockenfeller y Mortara, aún no había pasado por boxes para realizar su segunda parada pero por suerte para los dos líderes conseguían entrar en esa misma vuelta y saliendo a pista por delante del Audi R8 que hace las tareas de Safety-Car.

En el relanzamiento hemos visto como por delante las cosas se mantenían, pero en el duelo más interesante de la carrera entre Miguel Molina y Gary Paffett, el español salía mal parado. Molina se veía superado por Paffett y tras presionar al inglés durante toda la parabólica, en la horquilla se abría demasiado en la trazada siendo golpeado por Oliver Jarvis a la salida de la curva. Trompo para Molina que pasaba a ser el farolillo rojo de la clasificación.

Por delante, victoria de Spengler seguido de Ekström que en los últimos momentos desfallecía y casi era superado en la misma línea de meta por Ralf Schumacher. El alemán se defendía de los ataques de Timo Scheider en la última vuelta para lograr su mejor resultado en el campeonato. Próxima cita, el circuito holandés de Zandvoort.

Clasificación

Tres temporadas. 15 puntos en tres años, con un quinto puesto como su mejor clasificación en carrera y todo para un ex de la Fórmula 1. Pero ahora, en su cuarto año Ralf se quita presión de enmedio diciendo que los tests han sido un éxito y dan una idea de cómo puede ir la temporada. Aspirar al título no, pero si a estar más cerca de posiciones mejores.

Seamos claros, no tengo nada en contra de Ralf Schumacher, pero ver cómo se van quemando poco a poco pilotos que antaño tuvieron mucho que decir en la Formula 1 me da cosa. Creo que el DTM es un campeonato muy exigente, si no veamos cómo les fue a los pilotos que vinieron de la Formula 1 anteriormente. El DTM está hecho para pilotos DTM. No me parece precisamente bajar de categoría desde la Formula 1 sino más bien cambiar de dimensión en competición. Ralf, lo llevas muy crudo.

Vía | Motorsport-Total

Con tan solo nueve años, ya se especula con que David Schumacher, hijo de Ralf Schumacher, sea el próximo piloto de Fórmula 1 de la familia alemana. Estos rumores, que vienen de forma a mi parecer bastante desproporcionada, viendo la edad del niño, empiezan en Alemania.

El Cologne Tabloid Express publicaba unas fotografías donde se podía ver al pequeño David en un kart de competición. Estas fotografías hicieron llegar preguntas a Ralf, su padre, quien dijo que, si en el futuro David quería dedicarse al automovilismo, él no se opondría, y le apoyaría completamente.

David Schumacher compite en el equipo de Gerhard Noack, quien descubrió a Michael en su día, así como también a Sebastian Vettel. Sin duda, una buena garantía, eso esta claro. Cora, la mujer de Ralf, tampoco parecía oponerse a la recién encontrada afición de su hijo.

En cuanto al primo hermano de David, Mick, hijo de Michael Schumacher, con 12 años también compite en los karts, y Michael, su padre, no quiere presionarle, de momento. ¿Veremos más batallas entre pilotos de la familia Schumacher, en el futuro? El tiempo lo dirá, aunque el nombre y los medios ya los tienen.

Vía | Caranddriverthef1.com

De momento, Mercedes-Benz aún no ha hecho publica la lista de pilotos que defenderán sus colores en el DTM a lo largo de la temporada 2011. A falta de ver cambios y nuevas incorporaciónes, ya conocemos alguna de las caras, conocidas, que si estarán en la parrilla. Gary Paffett será la punta de lanza de Mercedes, aunque en esta temporada cambiará de colores.

Y si hablamos de colores, los que dejará el británico los recoge Ralf Schumacher. Siguiendo con su política de convertir sus plantel de pilotos en el DTM en un cementerio de elefantes, digo de ex-pilotos de Fórmula 1 (algo que por otro lado es su política desde hace años en el campeonato), Mercedes-Benz ha confirmado que Ralf Schumacher y David Coulthard como pilotos para 2011. Para el escocés será su segunda temporada y lo hará de nuevo con el Mercedes-Benz C-Klasse patrocinado por Deutsche Post y puesto en pista por Team Mücke.

En el caso de Ralf Schumacher, será su cuarta temporada, tercera como piloto oficial dentro del equipo HWA. Podría decir que no entiendo como a Schumacher le siguen dando uno de los coches pata negra, pero para no dar más vueltas lo resumiré. ¿Puntos logrados por el pequeño de los Schumacher en 2010? Ninguno. Incluso Coluthard logró uno más que el.

Vía | Autosport

Los entrenamientos clasificatorios del DTM en la rápida variante Indy de la cita británica han terminado con Paul Di Resta logrando una arrolladora pole en Brands Hatch. El dominio de Mercedes Benz continúa, con una primera línea que completará mañana Bruno Spengler, segundo por 52 milésimas a pesar de que fue fruto de un error en la última curva de Di Resta, que se iba largo pisando la hierba.

Audi intentará responder mañana con Timo Scheider como punta de lanza en tercera posición de parrilla, siendo el segundo Audi mejor clasificado el Mattias Ekström en sexta posición. Entre ellos (atención) Ralf Schumacher cuarto y el segundo piloto local entre los ocho primeros, Gary Paffet. La representación española con Miguel Molina ha tenido un buen desempeño con el Audi bajo especificaciones de 2008. El catalán saldrá octavo, entre dos pilotos locales: Olivier Jarvis justo a su lado en séptima posición que es compañero de marca, y el sorprendente Jamie Green noveno.

El dominio desde la Q1 hasta la Q4 ha sido de Di Resta, de una forma casi incontestable, y que vaticina que como lo clave en la salida puede hacer sudar mucho a los que intenten darle caza. Miguel Molina aguantó hasta la Q3, llegando a ser segundo en la Q1. A partir de ahí la apisonadora con el logo de la estrella empezó a imponer su ley, bastándole a Paul Di Resta tiradas de 2-3 vueltas para volver a lograr el mejor tiempo a cada vez. Y ni con el error final que le hizo perder las dos décimas que le llevaba ganadas en esa vuelta a Spengler llegaría a perder la pole. Lo dicho, mañana como arranque bien, ya pueden idear algo para frenarlo.

Tiempos de la sesión clasificatoria

Sitio oficial | DTM
Vía | Sportmotores

Estábamos enfrascados en una discusión sobre la conveniencia o no de sustituir a Jamie Green por Ralf Schumacher y los resultados mediocres del alemán y va Schumacher y nos sorprende con una pole position en Norisring. No se puede calificar de otra forma. El alemán ha comandado un triplete de Mercedes en las calles de Nuremberg. La marca de la estrella continúa con el dominio que está presentando durante esta temporada en el DTM.

El líder del campeonato, Bruno Spengler, ha terminado en segunda posición. Una nueva demostración de que este año, es el claro candidato al título. Cuatro carreras y ha estado ahí en las cuatro. Tercero ha finalizado el ganador en los dos últimos años, Jamie Green. El honor de Audi lo ha salvado Martin Tomczyk. Quizás el alemán ha sido el mejor de los Ingolstadt superando a Mattias Ekström y Oliver Jarvis. Mención propia necesita Timo Scheider. ¿Qué te pasa Timo? El bicampeón ha vuelto a quedarse en la Q2.

Como era de esperar por la peculiaridad del circuito, Miguel Molina ha finalizado en 18ª posición, último. El español ha marcado un tiempo que ha sido cuatro décimas peor que el mejor tiempo del día, pero claro, Norisring es un circuito de alta velocidad en el que una décima es un mundo.

Clasificación

Vibrante primera calificación de la temporada la que hemos vivido esta mañana en Hockenheim. En 2010, el DTM sufre ligeros cambios en el formato de la clasificación. Principalmente se ha reducido el tiempo de cada sesión, por lo que se permiten menos errores. Los seís minutos de la Q3 han hecho que muchos pilotos se lo jugaran a una sóla vuelta. Y eso se ha notado.

Además, la superpole ya no se realiza con los cuatro pilotos a la vez marcando tiempo, sino que adquiere el formato que tuvo la Fórmula 1 hace unos años en las que el piloto tiene tres vueltas, una de aproximación, la lanzada y una final de deceleración que coincide con la vuelta lanzada del siguiente piloto.

En lo deportivo, los Mercedes han estado un paso por delante de los Audi. Todo lo contrario a lo esperado ya que en las sesiones libres eran los Audi los que marcaban la referencia. Ya en la Q1 saltaban las primeras sorpresas. Katherine Legge y Susie Stoddart no pasaban el corte, algo esperado, pero que no lo pasara Ralf Schumacher suena a fracaso. El cuarto en caer a las primeras de cambio ha sido otro ilustre, David Coulthard. Se lo perdonamos por se su primera calificación.

La sorpresa de la segunda sesión venía con la caída de Timo Scheider. El bicampeón se quedaba a las puertas de la Q3. Sería en esta sesión donde nuestro piloto, Miguel Molina, caía. Decimotercera posición para el catalán. No está nada mal. Además ha sido el mejor rookie ya que ha superado también a Franky Cheng.

La Q3 significaría la pequeña debacle de Audi. Mattias Ekström, Oliver Jarvis y Mike Rockefeller sucumbían, al igual que Paul Di Resta. Esto significaba que en la superpole habría tres Mercedes por tan sólo un Audi. Bruno Spengler era el primero en salir y a pesar de clavar ruedas al final de la parabólica marcaba un buen tiempo de referencia.

El segundo era Martin Tomczyk que también tenía sus problemas en ese mismo punto. En un tercer parcial muy bueno, el alemán se hacía con el mejor tiempo que le duraría una vuelta. Gary Paffet superaba al piloto de Audi por menos de una décima y lograba la pole. El último en salir, Jamie Green, no conseguía mejorar el tiempo de los tres primeros con su Mercedes C-Klasse de 2008. Mañana a las 2 de la tarde, la carrera.

1. Gary Paffett Mercedes 1m33.214
2. Martin Tomczyk Audi 1m33.290
3. Bruno Spengler Mercedes 1m33.319
4. Jamie Green Mercedes 1m33.389
5. Mattias Ekström Audi 1m32.924
6. Paul di Resta Mercedes 1m33.193
7. Oliver Jarvis Audi 1m33.296
8. Mike Rockenfeller Audi 1m33.670
9. Timo Scheider Audi 1m33.017
10. Maro Engel Mercedes 1m33.160
11. Alexandre Prémat Audi 1m33.330
12. Markus Winkelhock Audi 1m33.411
13. Miguel Molina Audi 1m33.509
14. Franky Cheng Mercedes 1m33.738
15. Susie Stoddart Mercedes 1m34.118
16. Ralf Schumacher Mercedes 1m34.361
17. David Coulthard Mercedes 1m34.791
18. Katherine Legge Audi 1m34.948