Rally de Alemania

Casi todos los aficionados al Mundial de Rallyes estábamos esperando volver a ver el asfalto y desde luego nuestras expectativas han sido acertadas. Como siempre la prueba germana nos dejó muchas y muy buenas imágenes con saltos, derrapes y accidentes. Entre ellos estuvo el que sufrió Gigi Galli y que demostró que los pilotos del WRC siempre van a limite, y siempre que vas al limite un error en la trazada y se acabo tu carrera.

Además podemos ver los numerosos errores de Latvala que confirmaba así que el gris elemento no es de sus favoritos. Dani Sordo también demostró lo rápido que puede ser en tierras germanas aunque se quedó con las ganas de haber luchado por la victoria. Por cierto no os perdáis el accidente de Henning Solberg la jornada del domingo cuando intentaba atacar a fondo se fue contra el guardarrail doblando ligeramente el eje posterior. Espero que os guste.

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Tras firmar el piloto belga una gran actuación el pasado fin de semana en el Rally de Alemania Malcolm Wilson le ha llamado para que ocupe el asiento en el equipo Stobart que ha dejado Gigi Galli tras su accidente en la prueba germana. Duval no disponía además presupuesto suficiente para estar en la cita neozelandesa por lo que había descartado viajar hasta allí y probar mientras tanto su Ford Focus WRC07 para el Rally de Cataluña.

Sin embargo Duval no había sido la primera opción del director deportivo de Ford y jefe del equipo privado Stobart, Malcolm Wilson había llamado primero nada más y nada menos que a Marcus Gronholm. El bicampeón finlandés sin embargo rechazó la oferta diciendo que él ya estaba retirado y que no estaba interesado en la idea. También se barajó el nombre de Xevi Pons pero al final se decidieron por el belga dado que ya posee un gran conocimiento del coche.

Via I Crash.net

Este rally de Alemania estaba marcado en el calendario de Latvala como la oportunidad para demostrar sus buenas artes en el asfalto. En Monte Carlo ya dejo algunas pinceladas firmando una buena actuación durante el fin de semana y marcando tiempos de cabeza el último día de competición. Sin embargo los abrasivos tramos alemanes difieren demasiado de los monegascos.

Tanto es así que el rally del finlandés ha distado mucho de ser un rally perfecto. El viernes ya tuvo muchos problemas con los neumáticos y no pudo pasar de una mediocre quinta posición. El sábado fue un cúmulo de problemas, esquivación en las rutas, penalización por llegar tarde al control, pero sobre todo el accidente de la chicane. Nada más ver las imágenes por primera vez me pregunte: ¿En que estaría pensando nuestro amigo Jari-Matti?

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La etapa de hoy se presentaba como un mero tramite ya que ninguno de los pilotos salvo Duval y Hivonen se jugarían algo esta jornada. Los pilotos de Ford iban a luchar durante el domingo por la última posición del podio y por lo tanto por un punto más para el Campeonato del Mundo de pilotos. Ninguno de los dos pilotos se iba a dar por vencido, pero esta vez era Duval el que iba a dar el do de pecho marcando el primer scratch de la mañana.

Mientras tanto Latvala seguía con su desafortunado rally y volvía a pinchar uno de los neumáticos traseros de su Ford Focus WRC. Chris Atkinson no iba a correr mucha mejor suerte, y en el tramo decimosexto reventaría uno de sus neumáticos delanteros al chocar contra un pequeño bordillo que había en la carretera.

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El piloto italiano sufría el viernes un accidente en el tramo numero cinco que puso a más de uno los pelos de punta. Galli necesitó incluso atención medica en el lugar de accidente y una posterior evacuación a un hospital cercano de Traer. El actual piloto de Stobart se encontraba atacando las curvas a gran velocidad ya que estaba ansioso por recuperar alguna de las posiciones que había perdido por problemas con los neumáticos.

Pero en una sucesión de curvas cortas y rápidas el piloto nacido en Milán calculaba mal y cortaba demasiado una curva, algo que al final le terminaba haciendo perder el control estrellando su Ford Focus WRC07 contra los árboles que rodeaban el recorrido. Desde luego impresionante toma la del interior del coche en el momento del accidente. Gigi Galli estará apartado de los rallyes por lo menos durante cinco meses por lo que se desconoce la decisión que tomara Malcolm Wilson para suplirle.

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El sábado comenzaba con la noticia de la fractura del fémur de Gigi Galli, algo que le mantendrá alejado de las pistas al menos 5 meses. Por lo demás el día empezaba de cara para nuestro representante español, ya que Dani Sordo conseguía volver al segundo puesto con una ventaja de dos segundos con respecto de Mikko Hirvonen.

El finlandés estaba descontento con el pilotaje que había realizado durante los primeros tramos de la mañana y comentaba que: “Estoy perdiendo tiempo porque estoy yendo muy deprisa y estoy cometiendo muchos errores.” El susto tonto se lo ha llevado su compañero de equipo en el tercer tramo del día, en él, Latvala, ha acometido a demasiada velocidad una chicane artificial realizada con balas de paja sufriendo un accidente sin demasiados daños.

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Cuando ayer os decíamos que Sébastien Loeb era el dominador de esta prueba prácticamente ninguno esperaba que el francés comenzara a este ritmo desde el primer tramo. Dani Sordo comenzaba siendo el mejor en los primeros split, pero poco a poco ha ido perdiendo el ritmo debido a que el español se siente incomodo con los neumáticos blandos de Pirelli. En solo 44 kilómetros, el primer piloto de Citroen ya había conseguido endosarles a sus rivales nada menos que 11 segundos.

Los tramos pasaban y Loeb seguía marcando los mejores tiempos mientras que los pilotos de Subaru seguían sufriendo al igual que otros pilotos por los neumáticos. La diferencia radicaba en que los pilotos de la marca japonesa se habían decantado por utilizar el compuesto duro, algo que a Atkinson no le pareció muy acertado.

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El piloto belga ha sido el mas rápido en el shakedown de apenas 5.8 Km. que se ha disputado cerca de Traer. A pesar de la falta de test con su nueva montura, Duval ha conseguido hacer el recorrido en 0.5 segundos mas rápido que el español Dani Sordo que a su vez ha superado a Mikko Hirvonen que se ha quedado ha solo dos décimas.

Duval declaraba que “Mis tiempos en el shakedown no han sido ninguna sorpresa, porque el recorrido es el mismo que el año pasado y el coche responde bastante bien, pero mañana será completamente distinto,” también añadía “Mi último rally en el WRC fue el de Monte Carlo y sólo un día de test previo no basta tras siete meses.”

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El rally germano se puede resumir diciendo únicamente Sébastien Loeb. El piloto francés es el claro denominador del asfalto alemán y con la victoria del año pasado consiguió un parcial de seis victorias consecutivas en seis participaciones. Y es que en mi memoria queda todavía grabada la sonrisa de Loeb tras ganar su primera prueba mundialista con el Citroen Xsara WRC hace ya seis años.

El recorrido transita entre zonas rápidas con carreteras bien asfaltadas y zonas reviradísimas que tienen como dificultad añadida la suciedad que se deposita debido a los viñedos que se sitúan a los lados del recorrido. Si además le añadimos la complicada mete reología que reina en la zona nos da como fruto un firme con poco grip.

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