Existían dudas acerca de la celebración del Rally de Jordania del WRC en las fechas contempladas en el calendario. El motivo no era otro que las tensiones existentes en la zona del norte de África y Oriente Medio, más en concreto en Siria, lugar de paso de la caravana logística de la competición para poder recalar en Jordania. Los planes finalmente han cambiado y evitarán cruzar el país para no correr riesgos innecesarios. Una medida más que sensata a la vista de los acontecimientos.

La nueva ruta pasará por el Mar Muerto para arribar al puerto israelí de Haifa. Desde ahí partirán hacia el sudeste y cruzarán la frontera hacia Jordania. Con todo, ya está confirmado que toda la logística de Ford, Citroën, Michelín y North One Sport, llegará sin problemas a su destino y el Rally de Jordania podrá celebrarse en las fechas previstas. No habrá cambios de última hora y todo irá según lo fijado en el calendario.

La prueba jordana comenzará el miércoles 13 de abril y acabará el sábado 16 de abril, tal y como se hizo el año pasado. Se hace así por el fin de semana arábigo, que es jueves y viernes, en vez del sábado y domingo al que estamos acostumbrados en occidente.

Vía | Autosport

Se que en esta ocasión os hemos tenido un poco más olvidados, en cuestión de rallyes, debido a las vacaciones de semana santa de un servidor y al Gran Premio de Malasia. Por ello esta vez os vamos a traer una edición especial de nuestra sección de “las mejores imágenes”. A mis habituales “highlights” le sumaremos los resúmenes del SWRC, que tanto habéis pedido, y además de un par de curiosidades.

La primera de ellas trata de nuevo de la mala colocación de algunos aficionados a este tipo de pruebas. En las imágenes ofrecidas por Teledeporte el pasado viernes pudimos ver como en la última curva de la especial que cerraba la jornada del viernes un aficionado se jugaba prácticamente la vida al paso de los dos Sébastien. Desde luego, descerebrados los hay en todas las partes del mundo.

También me llamo mucho la atención el reportaje que le hicieron a Petter Solberg, que al igual que en otros rallyes europeos se llevó a su hijo para que se empapara un poco del ambiente de la competición. Además de ello podréis ver las órdenes de equipo, las múltiples salidas de pista y trompos de gente como Villagra, Raikkonen, Sordo u Ogier y sobre todo la espectacular librada de Sébastien Loeb durante el último día de competición.

El “loco” de las praderas de Jordania:

Reportaje a la familia Solberg:

Resumen del SWRC. Día 1:

Día 2:

Día 3:

Video l Fernischumi

Lo mejor:

• Sébastien Loeb sigue con su ritmo imparable hacia su séptimo titulo consecutivo de la especialidad. En Jordania además se quedo pronto sin sus rivales más directos algo que le afianza aun más en el liderato.

• Poco a poco Jari-Matti Latvala vuelve a coger la confianza perdida durante el año pasado. Al final una segunda posición que sabe a victoria y una escalada hasta el segundo puesto de la general.

• Petter Solberg sigue con su buen nivel de forma y sumó su segundo podio de la temporada tras aprovechar los errores de sus rivales. Si sigue en esta progresión podríamos tenerle luchando por la victoria en poco tiempo.

• Al fin Kimi Raikkonen terminó una carrera. Además el finlandés lo hizo entre los diez primeros, por lo que sumó sus cuatro primeros puntos como piloto del Mundial de Rallyes.

Lo peor:

• Las estrategias hicieron de nuevo acto de aparición y esta vez descaradamente. La jornada del sábado se tornó en algo parecido a una competición de ajedrez y se alejo de la pasión y lucha de lo que para mi significan los rallyes.

• Dani Sordo tiene que despertar. En las dos ultimas pruebas Ogier le ha “comido la tostada” y ahora mismo debe conseguir su primera victoria para acallar todas las bocas que reclaman a Ogier como compañero de Loeb.

• El Rally de Jordania en si mismo. Con la cantidad de pruebas preciosas, duras y emocionantes que hay en la tierra los del WRC se van a Jordania. De nuevo los intereses económicos prevalecen sobre los intereses del campeonato.

A toro pasado y ya con la resaca de la semana santa más o menos mitigada os ofrecemos la crónica de lo ocurrido durante los últimos tramos del Rally de Jordania. Todo, prácticamente, estaba sin decidir a falta de las superespecial del sábado, que en esta ocasión era el día que marcaba el final de la prueba. Jari-Matti Latvala y Sébastien Loeb llegaban al último día separados por menos de un minuto y con el hecho de abrir pista como principal problema.

La misma mañana del sábado la competición dejó paso a un espectáculo más propio de una partida de ajedrez. Todo comenzaba tras unos supuestos problemas eléctricos en el Citroën C4 WRC de Sébastien Ogier. El galo, que estaba por delante de Latvala en la clasificación y por lo tanto en la pista, penalizaba por salir tarde del parque de asistencia, pasando de la segunda hasta la quinta posición. Esto dejaba al finlandés de Ford justo detrás de su rival y por lo tanto le restaba toda la ventaja que podría obtener con Ogier y Loeb limpiándole los tramos.

En una nueva muestra de talento estratégico, Malcolm Wilson llamaba a Mikko Hirvonen, que se había reenganchado por medio del Super-Rally, para que este adelantara su posición y saliera por delante de su compañero. Quesnel hacia lo mismo y se terminaba de cargar el resultado de Ogier ordenándole que hiciera lo propio con Loeb. Y todo este culebrón antes de empezar la competición.

En resumen, Sébastien Loeb y Latvala seguían con su duelo, que finalmente se decantaría a favor del francés, mientras que Petter Solberg y Dani Sordo subían posiciones después de todo lo ocurrido con Ogier y la estrategia. Kimi Raikkonen por su parte se mantenía entre los diez primeros hasta el final de la prueba, consiguiendo sus dos primeros puntos en el campeonato del Mundo.

A su vez Xevi Pons seguía con su imparable camino hacia el titulo de la categoría S2000. El catalán disputaba su segunda prueba en el Mundial de 2010 y firmaba su segunda victoria a los mandos del Ford Fiesta.

Clasificaciones del Campeonato de Pilotos

1. Sebastien Loeb 68
2. Jari-Matti Latvala 43
3. Mikko Hirvonen 37
4. Petter Solberg 35
5. Sebastien Ogier 33
6. Dani Sordo 24
7. Henning Solberg 18
8. Matthew Wilson 16

Constructores

1. Citroën Total World Rally Team 101
2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 87
3. Citroën Junior Team 48
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 44
5. Munchi’s Ford World Rally Team 16

Apretada y dinámica la lucha que se está aconteciendo en el Rally de Jordania, la tercera cita del Campeonato del Mundo de Rallies WRC. El shakedown nos hacía preveer otro triplete y dominio de Citroën pero nada más lejos de la realidad. La lucha por la victoria y liderato está entre Jari-Matti Latvala y Sebastien Loeb.

Jari-Matti Latvala dió la sorpresa el primer día de ayer logrando el liderazgo provisional para Ford. Un comienzo arrollador el del finlandés en las tres primeras especiales, y no tanto para su compañero de equipo Mikko Hirvonen, que con un trompo y calado incluído de su coche se le torcía el rally. Al segundo día hoy viernes, Sebastien Loeb sacaba los galones desde la tercera posición, y conseguía asaltar el liderato, 27,7 segundos por delante de Latvala que ahora mismo es tercero.

Las labores de equipo siguen haciendo de las suyas, así el primer día tanto Dani Sordo como Sebastien Ogier llegaban a ir en cabeza, pero terminaban levantando el pie por órdenes expresas. Lo mismo hacía Petter Solberg, que terminaba cuarto esperando al segundo día mejorar no teniendo que abrir pista, cosa que les tocaría a Latvala, Ogier y compañía con Loeb acechando.

Así el segundo día ha comenzado con Jari-Matti Latvala conservando el liderato hasta los dos últimos tramos del día en los que Sebastien Loeb apretaba los dientes e igualaba al de Ford, además de sacarle la ventaja de 27,7 segundos, dejando al finlandés tercero en la provisional por detrás de Sebastien Ogier.

Pero Loeb no las tiene todas consigo: al parecer las pistas de grava aún repasadas por la organización del Rally de Jordania no le dan buenas sensaciones al pluricampeón, por lo que pretendía intentar acumular sobre el finlandés al menos 30 segundos y así compensar la diferencia de tener que salir mañana primero abriendo pista. Y es que Latvala se está mostrando muy fuerte y constante, sin cometer fallos en esta tercera cita del año.

Por desgracia Mikko Hirvonen dice adiós al rally antes de tiempo por un accidente a apenas 5 kilómetros completados de Suwayma al comienzo del viernes. Un choque contra un pequeño muro le dejaba la parte delantera de su Ford Focus WRC muy tocado, obligándole a abandonar. Kimi Raikkönen sigue peleándose con el Citroën C4, con otra salida de pista el primer día pero con vuelta a pista y algún que otro trompo.

Petter Solberg por ahora cuarto en la provisional perdía bastante tiempo al segundo día, lo que no le dejaba muy contento. Quizás el noruego pecó de conservador el primer día preparando un mejor escenario para el segundo, y le ha pasado factura. Razón de más para que los rivales se preocupen si mañana tiene el noruego el día bueno y decide no guardarse nada.

Clasificación provisional tras el 2º día

Muy bien los españoles en este Rally de Jordania. Bien “como siempre” para Dani Sordo, pues sigue mostrando un excelente nivel y un gran ritmo en pista, y que de nuevo son las órdenes de equipo lo que le echan el freno en ocasiones como ésta, pero ahí está entre los cinco mejores. En la Copa S2000 Bernardo Sousa comenzaba con buen pie, pero era superado por nuestro Xavier Pons que es líder provisional de la Copa y décimo absoluto de este difícil y resbaladizo rally jordano.

El argentino presente en el rally y habitual del Campeonato de España Federico Villagra tampoco va nada mal, con esa séptima posición provisional por delante de Kimi Raikkönen y Henning Solberg. Mientras que en la categoría de producción con los sorprendentes grupo N, el sueco Patrik Flodin tiene todo bien controlado con su Subaru Impreza WRX. Aunque no puede dormirse pues el actual líder Armindo Araujo (Mitsubishi) le sigue de cerca.

En líneas generales el Rally de Jordania se está presentando como un rally más difícil de lo que se esperaba y que varía notablemente las condiciones de la mañana a la tarde, ante lo que el rápido Latvala y otros pilotos han tenido algunos problemas y sustos para mantener el coche en la pista durante los últimos tramos de los dos primeros días. Mientras que Loeb parece que le coge el tranquillo a las pistas de grava jordanas…

Sitio oficial | WRC

En Racingpasión | Rally de Jordania

Tercera prueba de la temporada. Viajamos de una de las que mayor afluencia de espectadores tienen al casi deshabitado Rally de Jordania. Un Rally que se caracteriza por su calor y su paisaje prácticamente desértico que nos recuerda en muchas ocasiones más a un Rally-raid que a una prueba del campeonato Mundial de Rallyes.

El recorrido combina pistas rápidas con curvas medias/rápidas cuyo principal denominador es la acumulación de piedras y su poco agarre. Este hecho puede haber cambiado un poco debido a las numerosas precipitaciones caídas durante el pasado mes y que incluso obligaron a la organización a utilizar maquinaria pesada para arreglar un poco el firme de la pista. Por lo tanto podemos esperar que tras las primeras pasadas algunas piedras vuelvan a salir a la superficie, aumentando el riesgo de pinchazo.

Pocas novedades en cuanto a la lista de inscritos. Lo único digno de mención puede ser la noticia de que este año tendremos a otro español más disputando el Campeonato Junior. Me estoy refiriendo a Yerai Lemes, que tras probar suerte en el Pirelli Star Drivers y de ganar el campeonato de España de Rallyes de Tierra, pegará el salto a su primera temporada como mundialista acompañado de otros como Xevi Pons, Dani Sordo o Egoi Valdés.

En cuanto al campeonato absoluto, nos tocará volver a ver la lucha entre los dos equipos oficiales con posiblemente alguna intromisión de los otros Citroën del equipo Junior y el de Petter Solberg. Esta claro que tanto Ford como Citroën se repartirán las primeras posiciones. La marca del ovalo ha estado durante estas semanas probando todo tipo de soluciones para recuperarse del fiasco de México. Como resultado de ello, casi 1.000 kilómetros de test en tierras de Cerdeña para intentar encontrar los reglajes perfectos para esta prueba.

Los franceses de Citroën tampoco se han quedado con los brazos cruzados y han tenido también unas cuantas sesiones de pruebas. Además Loeb ha aprovechado para montarse de nuevo en el Citroën DS3 WRC y seguir así con su desarrollo con vistas a la próxima temporada. Por su parte Dani Sordo seguro que tendrá muchas ganas de recuperarse de los dos primeros resultados y de su mediocre séptima posición actual. Esperemos que esta vez tenga más suerte.

La programación de Teledeporte es la siguiente:

Jueves, 1 de abril: 23.00 horas y repetición el día 2 a las 12.40 horas
Viernes, 2 de abril: 21.30 horas y repetición el día 3 a las 11.00 horas
Sábado, 3 de abril: 21.45 horas y repetición el día 4 a las 10.45 horas

Recordad que este rally tiene la característica de que empieza mañana jueves y termina un día antes a lo que estamos acostumbrados, el sábado.

Al igual que en México, el equipo francés no ha podido comenzar de mejor forma el Rally de Jordania. Tras la disputa del tramo de pruebas podemos encontrar tres C4 en las tres primeras posiciones de la clasificación. En esta ocasión el más rápido de los Citroën ha sido el seis veces campeón del mundo, Sébastien Loeb, que ha marcado un tiempo de 1 minutos y 13.4 segundos.

Detrás de él y con el mismo tiempo, han terminado Dani Sordo y Petter Solberg que se han quedado a solo una decima del galo y que han llevado a la firma de los dos chevrones a soñar con un nuevo triplete en suelo jordano. Justo detrás ha terminado el primer Ford. En concreto el Focus de Jari-Matti Latvala que y también ha superado a su jefe de filas por tan solo una decima.

El tiempo que ha acompañado a los pilotos durante la jornada ha sido prácticamente el de siempre, cielo despejado y unas temperaturas por encima de los 27 grados centígrados. Obviamente lo que más preocupa a los pilotos no es el tiempo sino el estado de la pista. Al parecer este año hay muchas piedras sueltas y el riesgo de pinchazo se multiplica cada vez que te sales de la trazada.

Loeb declaraba esto a su llegada al parque de asistencia:

Todo ha ido bien, pero este tramo no se parece demasiado a lo que vimos en los reconocimientos. La pista de hoy era rápida y había mucha adherencia, mientras que los tramos del rallye propiamente están llenos de curvas y resbalan más. Lo que hemos hecho hoy es comprobar que todo esté en orden en el coche.

Estos son los tiempos de los principales pilotos del WRC en el Shakedown:

1. LOEB. Citroën C4 WRC. 1:13.4
=2. SORDO. Citroën C4 WRC. 1:13.5
=2. P. SOLBERG. Citroën C4 WRC. 1:13.5
4. LATVALA. Ford Focus RS WRC 09. 1:13.7
5. HIRVONEN. Ford Focus RS WRC 09. 1:13.8
6. OGIER. Citroën C4 WRC. 1:13.9
7. VILLAGRA. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.1
8. WILSON. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.2
9. H.SOLBERG. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.3
10. RAIKKONEN. Citroën C4 WRC. 1:16.2

El francés Sébastien Loeb tras el descontento producido la semana pasada al perder un Rally de Jordania que tenia casi en la mano, ha comentado que en Cerdeña tiene la obligación de ganar la prueba. El primer piloto de la marca francesa lleva tres victorias de las cinco pruebas disputadas y suma ya dos abandonos en lo que llevamos de temporada.

Pero sus rivales no se han dormido en los laureles, y un regular Mikko Hirvonen mantiene el liderato con cinco puntos sobre Loeb y además terminando todas las pruebas, teniendo como peor resultado el quinto puesto obtenido en Argentina. Y todo ello a pesar de que no guarda un buen recuerdo del rally de Italia del año pasado, en el que terminó abandonando y cediendo el liderato a Marcus Gronholm.

“Espero hacerlo mejor la próxima vez” comentaba Loeb. “Se está convirtiendo en una costumbre: ganas uno, pierdes uno, ganas uno, quedas fuera de otro. Y Hirvonen está disputando el campeonato de forma correcta. Tengo que ganar en Cerdeña para compensar.” Así de firme se mostraba el francés, que seguro esta deseoso de volver al liderato del Mundial.

Vía I WRC

Los mandamases de Citröen lo confirman. El interés de la marca gala en el campeonato alemán va más allá de un rumor y su presencia en la primera prueba del certamen disputada en Hockemheim no era una visita de cortesía.

Eso sí, la llegada de nuevas marcas, algo que debería dar un empujón, y de los grandes, al futuro del DTM está condicionada a la llegada de nuevas reglas. A parte de los ya conocidos Audi y Mercedes, tanto BMW, contrariamente a las palabras del director de BMW Motorsports, Mario Theissen; como Toyota, con su marca Lexus; como Citröen están discutiendo con los promotores del campeonato las nuevas reglas que permitan su entrada.

Esas nuevas reglas pasarían por un chasis de fibra de carbono común para todos los marcas, aerodinámica más sencilla con menos apéndices (esto les dará un toque más real que los modelos actuales), motores con tecnología híbrida y componentes más baratos. En resumen, menos es más.

La presencia de Citröen en el DTM tendría un daño colateral. El abandono del Mundial de Rallyes de una de las marcas dominantes de los últimos años. Y gran parte de que la marca de los dos chevrones pueda abandonar el Mundial de rallyes la tiene la política por parte de la FIA de llevar las pruebas a lugares recónditos. Poniendo como ejemplo el último Rally de Jordania, la marca afirma que en donde quiere tener presencia es allí donde pueda vender coches. No en lugares donde las ventas son escasas. Posible fecha de caducidad al proyecto Citröen en rallyes, 2009. Cuando Sebastian Loeb finalice el contrato que le une con la marca.

Vía | Touringcartimes
Foto | Just About C5

El pasado rally de Jordania nos dejo uno de los hechos más curiosos de los últimos años del mundial. Sébastien Loeb y conrad Rautenbach chocaban en las proximidades de la salida de uno de los tramos de la segunda etapa, en concreto en la especial numero 11. El piloto francés acababa de finalizar el tramo y se alejaba por en enlace hasta el siguiente recorrido.

Mientras tanto el surafricano se dirigía hacia la salida del tramo que Loeb acababa de finalizar. Rautenbach iba a un ritmo bastante ágil ya que llegaba muy justo a la hora de salida y podía ser penalizado. Según las declaraciones del piloto del Citroen oficial no iba muy concentrado ya que acababa de realizar una gran esfuerzo en la especial. A eso se le sumo que el piloto del C4 privado iba bastante pasado en la curva.

¿El resultado?, los dos C4 destrozados y los pilotos fuera de carrera, para mí un gran fallo de dirección de carrera que tenía que haber intentado cambiar la salida del tramo o haber puesto algún miembro de la organización para redirigir el tráfico.

Vídeo I Youtube