RB6

Mucha crítica le ha caído encima a Sebastian Vettel tras el accidente del Gran Premio de Bélgica que arruinó su carrera, y lo que es peor, acabó con la de Jenson Button. De poco, o nada, ha servido que hasta la FIA (la misma que le sancionó momentos antes) informara de que en el momento del accidente, el agua hacía una pequeña presencia en ese punto, pero si nos fijamos en el vídeo, podríamos llegar a la conclusión de que el accidente tuvo otros motivos.

En el vídeo podemos ver como momentos antes del accidente, el alerón delantero del Red Bull RB6 oscila bastante. Mucho más de lo que se pudiera esperar y que elimina cualquier posibilidad de pensar en que dicho movimiento es la famosa flexibilidad del alerón delantero de la que tanto se quejaban los McLaren.

Vía | YallaF1

Comienza la guerra psicológica fuera de la pista. Tras acabar el Gran Premio de Bélgica, Jenson Button afirmó que los nuevos test de flexibilidad en los alerones delanteros habían mermado las prestaciones de los Red Bull y esa era la razón de en Spa, los monoplazas de Milton Keynes no se mostraran superiores al resto.

Tras las quejas de los equipos rivales acerca de la supuesta flexibilidad en los alerones delanteros de los Red Bull y Ferrari, el máximo organismo modificó el reglamento. Los nuevos test de la FIA son más severos y estrictos. Los alerones delanteros sólo pueden flexionar 10 mm. con un peso de 50 kilogramos en el borde del alerón y 20 mm. con un peso de 100 kilogramos situado en su punto medio.

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Para que nadie se espere sorpresas de mal gusto. En Red Bull avisan. Monza es el trazado que menos favorece al diseño del RB6 de toda la temporada y por ello, la única misión de los pilotos Red Bull en el Gran Premio de Italia, será salvar los muebles. La velocidad es el gran talón de aquiles del monoplaza de Milton Keynes aunque por el momento parece que no lo echan demasiado de menos.

El as en la manga de Red Bull está en los últimos cinco grandes premios del año, más favorables a su monoplaza. Tampoco se olvidan de lo que ha ocurrido este año y tiran un poco a la estadística. El Valencia Street Circuit y Montreal eran dos circuitos desfavorables para ellos y no lo hicieron tan mal, al igual que ha sucedido en Spa.

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La noticia ha corrido como la pólvora, como la victoria de España ante Alemania (¡ya estamos en la final!). Durante esta primera mitad de la temporada, todo el mundo quería saber que hacía a los Red Bull correr tanto. El doble difusor de los de Milton Keynes funcionaba demasiado bien. Poco después conocimos que gracias a los escapes a ras de suelo, se podía decir que el Red Bull RB6 funciona como un doble difusor en su totalidad. Aún así, faltaban detalles.

Ahora parece que una nueva incógnita de la ecuación ha sido descelada. Red Bull podría contar con un dispositivo electrónico que permite mantener constante el flujo de los gases que expulsa el motor, de forma que da igual que estén acelerando que frenando, el flujo se mantiene y ayuda a que el doble difusor funcione mejor generando mucha carga incluso en las zonas lentas. Eso lo sabíamos. El RB6 era el coche más rápido en las zonas lentas.

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Los motores Renault tienen entre 30 y 35 CV menos que sus rivales de Mercedes. Ese es el mayor dolor de cabeza de Christian Horner y Red Bull. Por esa razón, el director de la escudería anglo-austriaca ha vuelto a demandar una política de igualdad en los motores. Renault, ya recibió durante la pretemporada de 2009 la venia por parte de la FIA para mejorar un motor que con la congelación parecía haberse quedado atrás. Aún así, el año pasado desde Milton Keynes no dudaron en acusar a los propulsores galos de perder sus opciones de luchar por el mundial.

Por esa razón, al final de la temporada en Red Bull consiguieron camelarse a Mercedes para conseguir sus motores, a cambio de que la estrella dominara el frontal azul del RB6. McLaren ejerció su derecho a veto y en Red Bull tuvieron que “conformarse” con seguir con los motores Renault. Los datos dan la razón a Horner.

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Ante todo, mucha calma. Ese ha sido el mensaje que ha querido transmitir Sebastian Vettel una vez se ha enfriado el Gran Premio de Canadá, uno de los peores de esta temporada para Red Bull. Y eso que ambos pilotos han terminado en cuarta y quinta posición. Pero claro, cuando estás acostumbrado a luchar por las victorias, que no puedas luchar por el podio, sabe a muy poco.

Yo diría que no hay motivo de pánico. Estamos mirando adelante a la próxima carrera, esperamos dar un paso adelante por nuestra parte y algunas piezas nuevas

Ni pánico, ni señales de alarma. En Red Bull saben que han hecho bien las cosas a lo largo de la temporada, y que Canadá no deja de ser un punto negro en su travesía. Pese a mostrarse superiores, Red Bull va a llegar al Gran Premio de Europa, prueba que marca la mitad de la temporada, por detrás en ambos campeonatos. En Valencia, el trazado y las nuevas piezas deberían hacer que volviera la calma.

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Conspiración en la sombra. Así se podría resumir el pacto secreto, ahora ya no lo es, al que han llegado Ferrari, McLaren y Mercedes GP para desvelar los secretos del Red Bull RB6. Según informa la prensa alemana, las tres grandes escuderías habrían tenido que llegar a este acuerdo para tratar de reducir la distancia con Red Bull. Un pacto, que de ser cierto, estoy seguro de que no es el sueño de Stefano Domenicali, Martin Whitmarsh o Ross Brawn. Máxime si tenemos en cuenta el precedente de espionaje entre McLaren y Ferrari. Mal tienen que ver las cosas para llegar a esta solución.

El pacto incluiría el intercambio de los datos técnicos que hayan podido recopilar en los últimos meses sobre el Red Bull RB6. Esta medida podría ser el mejor ejemplo de la frase hecha que dice: grandes males, soluciones desesperadas. Ver a los tres grandes unirse, para algo, ya es lo suficientemente curioso y remarcable para darnos cuenta del miedo que tienen a la superioridad de Red Bull. El año paso con el doble difusor, la superioridad estaba a la vista. El problema con el RB6, es que saben que es superior, pero aún no saben el por qué.

En Racingpasión | Red Bull RB6: el monoplaza más buscado de la parrilla
Vía | Flagworld

Durante el Gran Premio de España, Ferrari confió una parte de la mejoras en prestaciones a la utilización del F-Duct. El “invento” de McLaren es la pieza que todos los equipos están buscando implementar en sus monoplazas para conseguir las prestaciones que les faltan. Ferrari la estrenó al 100% en Montmeló, en Sauber ya funciona, en McLaren Mercedes GP siguen con su desarrollo que verá la luz en el GP de Turquía y Williams también está trabajando en ella.

Pero lo que quizás resulta más curioso es que tan sólo un equipo de los grandes, Red Bull, aún ni ha hecho un gesto en ese sentido. Ni pruebas en pista, ni supuestas fechas de estrena. Saben cómo funciona, lo están estudiando, y ¿qué?. No les hace falta. El Red Bull RB6 es un tiro y lo demuestra gran premio tras gran premio. Lástima que en algunas ocasiones la suerte no esté acompañando. Suena extraño decirlo pero dos victorias en cinco grandes premios suena a escaso botín.

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Es un secreto a voces. El Red Bull RB6 esconde algo en su sistema de suspensión que le permite “regular” la altura para que se mantenga constante en calificación y carrera. Algo que le pemite adaptarse mejor a las clasificaciones con el depósito casi vacío en comparación con la carrera. Visto el dominio, a los rivales ya les está comenzando a picar algo en la nariz. Tres de tres poles, un doblete y dos problemas cuando dominaban la carrera. Las cifras no se le escapan a nadie.

Sabemos que las suspensiones activas es algo prohibido en la Fórmula 1, por lo que debemos descartar esa posibilidad. No correrían el riesgo de ser excluidos sin remedio. Cuando el río suena, agua lleva y parece claro que el Red Bull esconde algún “invento”, y posiblemente legal. Pero hay alternativas. Se dice que podría ser un sistema de refrigeración que variando la temperatura permite variar el volumen del gas. Algo que se podría regular desde el volante. Pero esto también sería algo prohibido. Tampoco se pueden cambiar los reglajes tras la calificación, eso sería causa de sanción.

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