Video tras video, el departamento audiovisual de Red Bull se vuelve a superar. En esta ocasión la marca de las bebidas energéticas ha juntado pasado, presente y futuro del automovilismo español. Y es que en el viejo trazado de Terramar-Sitges se han reunido Carlos Sainz y Miguel Molina para intentar bajar a los mandos del Audi R8 LMS el record del tiempo de vuelta, 45.8 segundos, marcado en 1923 por Louis Zborowski.

Un verdadero espectáculo el hecho de ver a una bestia sobre ruedas como esta en un circuito con la historia y las características del óvalo de Terramar. Obviamente el tiempo pasa para todos (en concreto 50 años de desuso), los baches y las grietas plagan ya la superficie del trazado. Algo que hace mucho más espectacular el Audi R8 LMS con dos pilotos tan diferentes como el madrileño y el catalán dando el máximo a sus mandos.

Recordemos que el circuito de Terramar fue uno de los pioneros en acoger carreras internacionales de alto nivel en España y que a pesar de contar con tan sólo dos kilómetros de recorrido, es nuestro particular y pequeño templo de la velocidad. Un espectáculo con zonas en las que los coches llegaban a ponerse perpendiculares. De nuevo un “10” para los que han ideado esta pequeña obra de arte.

Bueno, es domingo por la mañana, toca digerir la resaca de la noche anterior y que mejor que hacerlo con un toque de humor. Además lo que os traemos hoy es algo que al ser humano le gusta por su característica naturaleza maligna: Ver pegarse leñazos a otra persona. En este caso es aún más curioso, ya que el protagonista no es otro que el actual piloto junior de Citroën, Thierry Neuville.

Y es que dentro del calendario de las habituales exhibiciones de los equipos patrocinados por Red Bull suele estar la llamada Soap Box Race. Una carrera de lo que también se conoce en el norte de España como carreras de “carrilanas”. Algo que similar a lo que ya hizo Dani Sordo hace un par de años por las calles de Vigo.

En este caso, el piloto belga se encontraba en Soap Box de Bruselas llevando un coche con los colores que habitualmente viste su Citroën DS3 WRC en el Mundial de Rallyes. Todo parecía bien hasta que… bueno, mejor es que lo veáis vosotros mismos. Sólo os digo que nunca os fieis de un cacharro sin motor, y que menos mal que tanto conductor como copiloto llevaban casco. Pa’habernos matao.

No ha tardado demasiado el australiano en echar balones fuera. Ayer, aprovechando la jornada de test en el circuito de Mugello, Mark Webber se encargaba de desmentir los rumores que le relación con Ferrari para la próxima temporada, en concreto para cubrir el asiento del más que cuestionado Felipe Massa.

El actual piloto de Red Bull prefiere pensar en la actual temporada con su equipo y seguir evolucionando después de cuatro carreras que no han permitido repetir el dominio de años pasados. Webber se ha mostrado cauto y ha asegurado que estos mismo rumores que ahora le sitúan a él en Ferrari, lo hacían con Sergio Pérez hace tan sólo un par de semanas.

Sergio era el elegido la ultima semana del pasado mes y ahora soy yo. Me estoy enfocando al 100 % en esta temporada y hacer el mejor trabajo para mi y para Red Bull Racing. No voy a poner nada de mi energía en otra cosa.

A pesar de no haber conseguido ningún triunfo en los cuatro Grandes Premios que llevamos, Webber destaca el buen ritmo del RB8 en Bahréin en manos de su compañero Sebastian Vettel.

Sebastian tuvo un fin de semana sin problemas en Bahréin y ganó, pero sin dominar, algo que es lo mismo para todo el mundo. Ser tercero al inicio de la temporada europea no es malo.

Vía | Auto123

Bonita iniciativa la que pondrá en marcha el próximo Gran Premio de Gran Bretaña el equipo Red Bull. En concreto, la escudería de las bebidas energéticas decorará el RB8 con 25.000 fotografías de personas que hayan realizado una donación mínima de 15 euros a la fundación Wings for Life. Algo similar a lo que ya pudimos ver en 2007 en el mismo circuito de Silverstone.

Para ello sólo tienes que realizar una donación y enviar una fotografía a la página creada especialmente para ello, “facesforcharity”. El dinero será destinado para realizar proyectos y pruebas médicas con el objetivo de avanzar en el tratamiento de las lesiones espinales. Posiblemente no sea la decoración más bonita para un monoplaza, pero sin duda es uno de los gestos más bonitos que se pueden realizar.

Vía | TheF1

Sin duda la principal noticia de este comienzo de temporada en la Fórmula 1, tras sólo dos carreras, es el cambio en el equipo dominador de la parrilla. Después de un par de temporadas marcando el ritmo desde la primera carrera, Red Bull parece haberle dejado el testigo a McLaren, que se ha llevado las dos primeras poles de 2012 y la victoria en el Gran Premio de Australia.

Hay varios equipos, pero McLaren parece que está muy fuerte y ahora mismo son el equipo a batir.

El bicampeón del mundo, Sebastian Vettel le ha querido reconocer los meritos a la escudería británica en una de sus últimas entrevistas y les ha colocado como el principal rival a batir esta temporada. El alemán, que no puntuó en el Circuito de Sepang, ha comentado que McLaren es por ahora el equipo más fuerte, pero que con trabajo y algo de suerte, Red Bull tiene muchas opciones de plantarles cara y renovar el título conseguido en 2011.

Vía | Auto123

Muchos comentarios, e incluso sarcasmos, se han escuchado ante las últimas ordenes recibidas por Sebastian Vettel por la radio. Muchos medios comentaron que el alemán desoyó las instrucciones que le indicaban detener el coche para evitar mayores daños en el monoplaza. Sin embargo, Mark Webber confirmaba estos días que el sufrió los mismos problemas que su compañero de equipo con la radio.

El australiano, ha comentado en su columna de opinión en la BBC que estuvo durante gran parte de carrera sin poder escuchar la radio, e incluso que en la recta final el ruido que recibía era tan estridente que termino arrancando la conexión de su casco. Tal vez el hecho de rodar bastantes vueltas a baja velocidad bajo Safety Car y con una intensa lluvia pudo hacer que el sistema de radio sufriera serios daños.

Los chicos tuvieron que mostrarme desde el muro mucha información a parte de los tiempos con los rivales que me precedían. Finalmente tiré de la conexión inalámbrica de mi casco porque me distraía demasiado. Esta fue una gran decisión, ya que no había vuelta atrás, pero lo tenia que hacer ya que el ruido crepitaba en mis oídos y me desconcentraba en las curvas.

Vía | Automoto365

Tras dos grandes premios ya podemos decir que esta temporada Red Bull no será la escudería referencia de la parrilla. El último monoplaza desarrollado en Milton Keynes no es tan dominante como su predecesor y eso rápidamente ha tenido efectos en los resultados de la escudería. En calificación, en donde el año pasado Red Bull fue casi imbatible, ni Sebastian Vettel ni Mark Webber han podido acercarse a la pole y en carrera, las dos carreras han sido una de cal y otra de arena. En Australia, el safety-car permitió a Vettel cazar una segunda posición inesperada, pero en Malasia las cosas fueron mucho peor.

Lo vivido por Sebastian Vettel en Sepang es el claro ejemplo de lo que puede pasar cuando alguien pasa de ser el número 1 a tener que luchar por las “migajas”. Y dos son los claros ejemplos que demuestran que el bicampeón del mundo está comenzando a ponerse nervioso. Su incidente con Narian Karthikeyan es el primer punto. Quizás muchos piensen que el indio tiene la culpa (la FIA así lo piensa), pero yo veo en el vídeo a un Vettel que al adelantar al peor coche de la parrilla, se hecha al borde exterior de la pista cuando aún no hay espacio suficiente.

Es la eterna pregunta. ¿debería el doblado apartarse por completo de la trayectoria o frenar la marcha?. El doblado tiene que favorecer ser superado, pero de ahí a tener que “salirse” del asfalto hay un paso. Tanto Vettel como Red Bull es tan superior a un HRT que no debería buscar los límites en este tipo de situaciones. En el mismo gran premio, Jenson Button hizo lo mismo, y con el mismo protagonista y admitió el error.

Pero Vettel no lo hizo y lo que es peor, mostró soberbia. Su persecución a Karthikeyan cuando ya había pinchado, sus peinetas y sus declaraciones posteriores (llamó pepino idiota al piloto hindú) no están justificadas y son una muestra del nerviosismo de Sebastian Vettel. Tampoco tiene justificación que tras el pinchazo, Sebastian Vettel se empeñara en concluir la carrera.

El piloto alemán recibió instrucciones por parte de la escudería de que debía retirarse. Incluso desde el muro le advirtieron que era una emergencia. Vettel hizo oídos sordos a la escudería y justificó su acción diciendo que tenía problemas con su radio. Puede ser verdad pero cuando recibes las instrucciones directamente desde la pizarra del muro, la justificación pierde todo su valor.

Con su actitud “infantil”, Vettel ha puesto en peligro su resultado en el próximo gran premio. La petición de retirada por parte de Red Bull estaba justificada. Sin posibilidad de cosechar puntos, el abandono podría permitir a Sebastian Vettel sustituir, sin sanción, la caja de cambios de cara al Gran Premio de China. Al llegar a meta, la caja de cambios utilizada en Sepang tendrá que ser utilizada en Shanghai International Circuit.

De momento la acción de Vettel tendrá consecuencia inmediatas. El equipo, en voz de Christian Horner, ha comunicado que van a tener una conversación con su piloto. Quizás sirva para aclarar las ideas al alemán.

Tailandia y Dietrich Mateschitz tienen una relación muy íntima. El austriaco junto con el tailandés Chaleo Yoovidhya se inspiraron en una bebida de aquel país, llamada Krating Daeng, para crear el Red Bull. Por ello no es de extrañar que Mateschitz haya anunciado que en dos o tres años Tailandia podría albergar un Gran Premio de Fórmula 1. El autriaco así lo ha afirmado al Bangkok Post con motivo de su visita al país asiático, aunque ésta haya sido por el funeral de Yoovidhya.

Mateschitz comunicó que Bernie Ecclestone ha dado su visto bueno algo que podría acelerar la firma de un acuerdo. Para Red Bull, Tailandia no será una nueva muesca en su culata. En su extenso programa de motor-show, Mark Webber pilotó un RB6 en las calles de Bangkok en 2010. ¿Esperemos que la celeridad de las decisiones no fuercen a que tengamos otro circuito urbano más y a Hermann Tilke haciendo caja?

Vía | TheF1.com

No está siendo el mismo comienzo aplastante de los últimos años, pero Red Bull se está mostrando con un rendimiento suficiente para estar entre las tres mejores escuderías. Sin embargo el nuevo RB8 está haciendo sudar tinta a Mark Webber y Sebastian Vettel. El alemán no ha podido evitar quejarse del monoplaza después de la sesión de clasificación de esta mañana.

El coche de Red Bull sigue pecando de la poca estabilidad en frenada debida a la desaparición de los difusores soplados que el año pasado la escudería utilizaba incluso cuando se dejaba de pisar el acelerador. A pesar de ellos el bicampeón del mundo ha conseguido meterse en el ultimo puesto del Top Five utilizando el compuesto duro, algo que mañana le permitirá parar más tarde que los pilotos que tomarán la salida por delante.

Los McLaren fueron fuertes en Australia y han sido fuertes aquí, así que ellos son los que mandan. Creo que en la carrera puede ir un poco mejor, pero creo que se puede ver que no tenemos el coche más fácil de conducir; somos conscientes de ello y estamos trabajando muy duro.

El principal problema del Red Bull se muestra en los tiempos a una vuelta, mientras que en ritmo de carrera y trato de neumáticos en tandas largas es de los mejores (a la espera de ver como trata aquí McLaren unos neumáticos que en Australia destrozó).

No nos sentimos bien con los neumáticos de compuesto medio, así que decidimos ir con los neumáticos más duros en la última vuelta, que significaba un paso adelante. No me sentía demasiado cómodo en el coche y estaba luchando por encontrar el equilibrio; no ha habido mucho tiempo para reaccionar.

Vía | Marca

Muchas líneas se han escrito durante las últimas semanas sobre la supuesta ilegalidad de algunas soluciones puestas en pista por algunas escuderías. Los casos más llamativos fueron los de los motores Renault y sobre todo el nuevo F-duct (también llamado ahora como conducto “S” o incluso “W”). La Federación Internacional ha querido dejar claro que los dos elementos son legales.

En el caso de los motores Renault, al parecer durante la pretemporada Mercedes había realizado unas grabaciones de sonido del RB8 en pista que podían desvelar algún tipo de truco que imitará el comportamiento de los difusores soplados de la pasada temporada. Tras haber escuchado dichas grabaciones, Charlie Whiting aseguraba que no hay nada ilegal en los propulsores de la marca del rombo o en los mapas utilizados por Red Bull.

En la esquina contraria se encontraba Mercedes. Lotus y Red Bull le devolvían la acusación haciéndole llegar a la FIA que el nuevo sistema diseñado por Ross Brawn y compañía para ganar velocidad punta no estaba permitido. Tras varias conversaciones y reuniones, Norbert Haug (director de la sección deportiva de Mercedes) ha recibido el visto bueno para seguir utilizando dicho sistema que es activado de forma pasiva al pulsar el botón del DRS.

Vía | auto123