A la espera de saber qué decide el tribunal internacional sobre el famoso Pirelligate (algunos creen que rodarán cabezas tanto en la escudería de la estrella como en la FIA) una nueva polémica llega al Campeonato del Mundeo de Fórmula 1. Al fin y al cabo, quedan todavía algo más de semana y media para el Gran Premio de Gran Bretaña. Los últimos rumores, provenientes de los italianos de AutoSprint, hablan de la posibilidad de que Red Bull esté actualmente utilizando algún tipo de control de tracción en sus monoplazas.

Recordemos que dichos sistemas llevan prohibidos desde 2008 y ahora son los pilotos los que tienen que regular la aceleración de sus coches únicamente con su pie derecho, sin ningún tipo de ayuda electrónica o de cualquier otro tipo. Esta rumorología sobre la escudería de las bebidas energéticas viene provocada por unas imágenes que se pudieron ver tras el toque entre Mark Webber y Giedo Van der Garde en el Gran Premio de Canadá.

Tal y como se puede ver en el video tras el impacto entre el australiano y el holandés, el RB9 deja unas marcas de neumáticos en el asfalto no uniformes, como si algo impidiera que el monoplaza no pusiera toda la potencia del motor Renault en el suelo. Parecen incluso periódicos, manchando de negro el trazado de Montreal durante unos centímetros y dejar de hacerlo poco más adelante.

Sin duda, algo digno de investigar, ya quela explicación más sencilla sería que el Red Bull de Mark Webber (y tal vez el de Sebastian Vettel) lleven algún tipo de control de tracción. En AutoSprint hablan también de la posibilidad de que las vibraciones provocadas por el choque puedan haber hecho que la suspensión trasera entre en resonancia durante unos instantes y esto provocará estas marcas desiguales.

Vía | AutoSprint

Según opina Gerhard Berger, Sebastian Vettel ha tomado la decisión correcta, quedándose en Red Bull. El ex-piloto austríaco de Fórmula 1 y jefe de equipo de Toro Rosso cuando el alemán obtuvo su primera victoria, por el ya lejano 2008, es claro en su opinión, afirmando que Vettel sabe que tiene el mejor entorno y el mejor coche, actualmente.

En estos momentos, el contrato de Sebastian Vettel con Red Bull se alarga hasta la temporada de 2015. Berger asegura que es mil veces mejor ser cinco veces campeón del mundo con Red Bull que irse a Ferrari, fracasar (hipotéticamente) y no conseguir ningún campeonato del mundo, como le está sucediendo a Fernando Alonso hasta ahora.

Quizás puede pensar en Ferrari más adelante, en un futuro. Cuando pueda tener un coche ganador allí. Antes de empezar el año ya dije que para mí Sebastian era el favorito. Por otra parte, el tema de los neumáticos puede jugar un papel vital y no estamos ni a mitad de temporada.

Por otra parte, Mika Salo cree que Sebastian Vettel podría escaparse de forma más o menos definitiva, si continúa ganando y extiende su ventaja en las próximas carreras. Espera, por el bien del campeonato, que los demás equipos puedan dar caza al alemán y pueda haber algo más de lucha hasta el final. En cualquier caso, y aunque las próximas carreras son importantes, hay que recordar que un último tercio bueno puede ser la clave para ganar el título.

Vía | Motorsport.com

Tras la lucha entre Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari durante la temporada 2011, y en la que sólo debía quedar uno de los pilotos en Toro Rosso, Red Bull sorprendió a todos dando la patada a ambos pilotos. Pero la sorpresa aún fue mayor, o no, cuando el suizo era repescado para ser tercer piloto de la escudería. Tras una temporada y media en ese papel, Buemi reconoce que sigue queriendo volver a la Fórmula 1 aunque con matices.

Buemi reconoce que está muy contento con su posición dentro de la escudería Red Bull y espera alargar su vinculación un año más. Un puesto de piloto probador que prefiere al de piloto oficial en una escudería del fondo de la parrilla en la que sólo pueda luchar por la 18ª posición.

En la actualidad Sébastien Buemi compagina su papel de tercer piloto de Red Bull con el de piloto titular en Toyota en su programa de Le Mans, un puesto con el que reconoce estar muy comprometido ya que además de competir le permite seguir formando parte de la Fórmula 1.

Vía | WCF

El tema de Red Bull e Infiniti está siendo uno de los pequeños culebrones de esta temporada. Primero que si quizás el equipo austríaco cambia el nombre de los motores. Luego, desde Infiniti niegan que esto vaya a suceder, pero ahora los rumores se amplían y se dice que quizás Infiniti podría, además de ser el nuevo nombre del propulsor Renault de Red Bull, colaborar en materia de tecnología híbrida existente en la Fórmula 1.

Auto Motor und Sport es el origen de estos rumores, explicando que desde Japón hay interés en tecnología híbrida (como las partes eléctricas que formarán parte de los motores de Fórmula 1 a partir de 2014), lo que sería el principal motivo del movimiento de Infiniti. También hay que tener en cuenta las razones comerciales, ya que la marca se ha ido asociando poco a poco de forma más estrecha con los actuales campeones.

Además, hay que tener en cuenta que tanto Honda como sobre todo Toyota han trabajado en temas híbridos, mucho más de lo que lo ha hecho Nissan (marca principal de Infiniti), por lo que para ellos sería clave trabajar en este sector tecnológico de la forma con más repercusión posible. Por lo tanto, se abre un nuevo capítulo de la especulación de Red Bull, Infiniti y Renault, quienes perdieron hace poco a Williams, ganando a Toro Rosso en el proceso.

Vía | Motorsport.com

Aunque el contrato que une a Sebastian Vettel terminaba en 2014, los rumores sobre una posible ampliación han sido casi continuos en los últimos meses. Tanto es así que hasta el propio piloto pasó olímpicamente de ellos y se limitó a confirmar que estaba muy a gusto en la escudería anglo-austriaca.

Pero cuando el río deja de sonar, es el momento adecuado para hacer de nuevo ruido. Christian Horner ha confirmado que Sebastian Vettel permanecerá en Red Bull hasta 2015. Al menos y a priori. De esta forma, el alemán aparca otros rumores, los de su posible salto a Ferrari. Es más, ya se habló de una ampliación de contrato hasta 2016, año en que Fernando Alonso terminará su vinculación con Ferrari. Pero más allá de cábalas, el futuro de Vettel se une al de Adrian Newey y Christian Horner, precursores del éxito de Red Bull, y que no hace demasiado alargaron su contrato hasta 2017.

Es difícil todavía explicar el Gran Premio de Canadá que vivimos ayer. Sobre todo la estrategia seguida por Sebastian Vettel durante toda la carrera; empujando desde la primera hasta la última vuelta. El alemán fue completamente imparable y ni los problemas con los neumáticos, que suelen atosigar a su Red Bull, pudieron frenar la marcha triunfal del tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Como viene siendo habitual, y tras ver como Fernando Alonso primeros, y Mark Webber después, eran capaces de marcar la vuelta rápida de carrera, Vettel se lanzó a por el mejor crono como si de una sesión de clasificación se tratara. Él mismo reconoció en Mónaco que esta clase de movimientos no es necesaria para la carrera, pero sí para la satisfacción de uno mismo. Sin embargo, en esta ocasión hubo algo que lo detuvo.

De sobras es conocido que Vettel siempre ha sido un apasionado de la Fórmula 1 y conoce bastante bien la historia del campeonato. El alemán venia una vez más como el más rápido en el primer sector, tiñendo de purpura sus tiempos, sin embargo, su ingeniero de pista, Guillaume de Roquelin le frenaba rápidamente los pies con tres sencillas palabras:

Mónaco, 1988, Senna.

Sebastian supo inmediatamente de qué le estaba hablando su ingeniero, alias ‘rocky’ y levantó el pie para no repetir el accidente que sufrió Ayrton Senna hace 25 años. Seguro que con una sonrisa bajo el casco Vettel aceptó la orden y contestó:

Ok, ok. Sólo estoy bromeando.

Vía | Motorsport.com

De principio a fin. Así ha sido el dominio de Sebastian Vettel en el Circuito Gilles Villeneuve. El alemán nunca había conseguido ganar en el trazado canadiense hasta hoy. El tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 ha llegado a doblar hasta a sexto clasificado, sacando una ventaja de 14 segundos al segundo, que no ha sido otro que Fernando Alonso, que tras una gran carrera ha conseguido minimizar daños tras una mala sesión de clasificación ayer.

Salida muy limpia y primera vuelta muy peleada después de que Valtteri Bottas volviera a demostrar que con el asfalto seco el Williams sigue siendo ese coche falto de ritmo que ha demostrado en las primeras carreras. Sebastian Vettel aprovechaba para escaparse ya desde el inicio, endosándole 2 segundos a Lewis Hamilton ya en el primer giro y encadenando varias vueltas rápidas con los neumáticos frescos.

Force India que celebraba aquí sus 100 carreras veía como la carrera de Adrian Sutil se veía tirada por la borda después de hacer un trompo en la séptima vuelta y que en la horquilla antes de la recta larga Pastor Maldonado se pasara de frenada y parase su Williams contra el difusor del alemán. El venezolano sería castigado poco minutos después a hacer un Drive through.

Felipe Massa que había anunciado que iba a atacar desde el principio conseguía remontar en las 10 primeras vueltas hasta situarse justo detrás de la décima posición de Kimi Räikkönen. Sebastian Vettel seguía manteniendo un ritmo muy alto, tanto que llegaba a “besar” uno de los muros con la rueda trasera derecha de su Red Bull.

La batalla entre Nico Rosberg y Mark Webber ha animado el segundo tercio de carrera y ha permitido a Fernando Alonso acercarse al piloto australiano. Las gomas blandas del de Mercedes terminaban diciendo basta, siendo adelantado por sus rivales en las zonas de DRS de la misma vuelta. Pocas vueltas más tarde, el asturiano se mostraba como el más rápido de la pista y aprovechaba dos errores de Webber para rebasarle.

Un toque entre Hulkenberg y Van der Garde dejaba a los dos fuera de carrera y provocaba numerosas banderas amarillas que terminarían desencadenando el paso por boxes de los pilotos de cabeza. El que no paraba era Di Resta que se marcaba casi 57 vueltas sin detenerse a cambiar los neumáticos, colocándose tras él en una más que valiosa séptima posición.

Los doblados volvían a hacer de las suyas y Sutil perjudicaba a Lewis Hamilton estorbándole prácticamente durante una vuelta entera, permitiendo a Fernando Alonso que le diera caza con un mejor ritmo que el del británico. El asturiano volvía a aprovechar su zona preferida, la recta de meta, para adelantar al piloto de Ferrari. Hamilton no entregaba la cuchara y una vuelta más tarde estaba presionando al número uno de la escudería italiana tras un error de éste antes de la famosa curva 10.

Nada podía hacer Hamilton de aquí hasta el final, teniendo que conformarse con el tercer escalón del podio. Fernando Alonso era segundo, marcando su vuelta rápida personal en el penúltimo giro, mientras que Vettel volvía a levantar su dedo al viento celebrando su primera victoria en Norteamérica. En el Mundial, el teutón lleva su ventaja sobre Alonso a los 36 puntos, una ventaja más que considerable. Destacar la mala carrera de Kimi Räikkönen que conseguía igualar el record de Michael Schumacher con 24 carreras seguidas en los puntos. El finés baja a la tercera plaza de la general tras dos pruebas en las que no ha conseguido grandes resultados.

Clasificación final del GP de Canadá:

Es simplemente un cambio de nombre, pero en un Campeonato tan seguido como es el de Fórmula 1 podemos estar hablando de muchos millones de euros en publicidad. Es por ello que se sigue hablando sobre la posibilidad que Red Bull monte el año que viene motores Renault V6 turbo renombrados por el principal patrocinador de la escudería austriaca, la marca de coches de lujo, Infiniti.

Sin embargo, este mismo fin de semana en Montreal, los responsables de Infiniti han negado dicho cambio en los nombres de los propulsores. Según Andreas Sigl, Global Director, no hay ninguna intención de renombrar los motores Renault, algo que ya se desechó cuando comenzaron a patrocinar a Red Bull ya que podría provocar mucha confusión entre el público en general.

Vía | Auto123

Tras un accidente en la Ferrari Challenge, carrera telonera del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, la sesión ha empezado media hora más tarde. Puesto que entre los entrenamientos libres y los entrenamientos oficiales tienen que pasar como mínimo dos horas, no se ha podido retrasar el inicio de sesión. En su lugar, esta media hora se ha visto reducida de los libres 3, así que solo ha habido media hora válida. El mejor tiempo ha sido para Mark Webber.

Sacar conclusiones de una sesión que ha empezado con el asfalto mojado y que se iba secando muy lentamente es realmente complicado. Quizás sí podemos decir que hay ciertos pilotos con mejor capacidad de adaptación a situaciones de asfalto delicado. Esto podría ser importante porque se espera que la sesión clasificatoria tenga las mismas condiciones que ayer en los primeros entrenamientos libres y hoy con los terceros. Lluvia intermitente y posibilidades de agua pero también de seco, si deja de llover pronto.

Los neumáticos de seco no se han utilizado hasta los últimos minutos de esta sesión, lo que hace que hayamos visto un final frenético, con todos los pilotos rápidos marcando tiempos uno tras otro. Al final, detrás de Mark Webber encontramos a Adrian Sutil, que sigue demostrando la buena forma de Force India y en particular, el buen hacer de sus dos pilotos (aunque Paul di Resta ha sido “solo” séptimo). Lewis Hamilton ha terminado en tercera posición.

Fernando Alonso, por su parte, ha sido cuarto, mientras que su compañero de equipo Felipe Massa se ha conformado con la octava posición. En cualquier caso, estas posiciones cuentan bien poco ya que los equipos han tenido que centrarse en preparar el coche para condiciones cambiantes por el tiempo que está previsto para todo el fin de semana en general. Con la excepción de la carrera, claro, que por caprichos del destino parece prevista para seco.

En poco más de una hora y media empezará la sesión clasificatoria para el Gran Premio de Canadá, la cual se espera que sea realmente apretada tanto si es en seco como si es en mojado. Tras lo visto en las tres sesiones de entrenamientos libres, nos espera un buen espectáculo. La pregunta que todo el mundo tiene en mente es clara. ¿Conseguirá alguien una pole que finalice el dominio de Mercedes en las sesiones que deciden el orden de la parrilla de salida?

Un día después de que los rumores saltaran a la palestra, Red Bull se ha encargado de negar cualquier relación entre la escudería y James Allison. Utilizando el más oficial de los medios actuales, Twitter, la escudería anglo-austriaca echado abajo la posibilidad de que el ex-ingeniero jefe de Lotus sea el sucesor de Adrian Newey.

De esta forma, el futuro de James Allison sigue siendo una incógnita. Eso sí, si hacemos caso de lo dicho en los últimos tiempos, cada vez tiene menos puertas a las que llamar ya que Ferrari y Red Bull han negado que lo vayan a incorporar. Si tenemos en cuenta que Lotus no será su destino, ya que es de donde sale, la única gran escudería que le queda es Mercedes AMG, equipo que por otra parte ha contratado a Paddy Lowe en ese puesto.

Vía | WCF