reglajes

Pues sí, este fin de semana es el último sin Fórmula 1 en este parón que se está haciendo eterno, más si cabe por el simple hecho de tener a al vuelta de la esquina una cita tan especial como el Gran Premio de Europa en el debutante Valencia Street Circuit. Será un gran acontecimiento, será una fiesta, será el Gran Premio del año… Todo eso estamos hartos de leerlo en la prensa. Lo que está claro, sin subjetivismos de por medio, es que será una pista nueva para todos, y eso siempre es interesante.

Los pilotos se las están apañando a su manera para intentar llegar el próximo 22 de agosto con el circuito mínimamente memorizado. Desde tragarse una y otra vez las grabaciones que hicieron los Fórmula 3 en el estreno del Valencia Street Circuit, hasta darse unas vueltas en las versiones alfa del trazado valenciano en los simuladores. Pero a la hora de la verdad, no será hasta que el viernes salgan a rodar las primeras vueltas en la primera sesión de libres que sabrán con toda seguridad cómo es este circuito a bordo de un F1.

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Mucho antes de que un monoplaza empiece a rodar en cualquier circuito del mundo, ingenieros y pilotos ya le han dado un buen puñado de vueltas al correspondiente circuito virtual probando reglajes y recogiendo datos que luego serán esenciales para facilitar la correcta puesta a punto del monoplaza.

De hecho, cuando los monoplazas saltan a la pista para afrontar la primera sesión libre de cualquier Gran Premio, el equipo ya ha preparado a conciencia ese fin de semana con ensayos específicos en el túnel del viento, pruebas de motores en banco, herramientas de simulación aerodinámica (CFD) y seven-poster rigs (hablamos de ellos hace un tiempo) configurados para reproducir con exactitud las demandas específicas de cada circuito.

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Con la limitación de las jornadas de ensayos privados en circuitos, la Scuderia Ferrari empezó a plantearse el desarrollo de un simulador como una alternativa necesaria para contrarrestar la imposibilidad de tirar del circuito de Fiorano, en el que podían probar día sí y día también antes de la limitación.

Y desde entonces, y ya ha pasado un año y medio, Ferrari sigue preparando un simulador que pretende ser mucho más potente que el más prestigioso del paddock, que no es otro que el de McLaren. En él, la Scuderia podrá simular virtualmente infinidad de reglajes antes de pisar el asfalto, probando en cada una de las pistas las diferentes configuraciones virtuales que sus técnicos crean convenientes.

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Las aspiraciones de Alonso para proclamarse Campeón del Mundo mañana en la carrera del Gran Premio de Brasil son, visto lo visto en la sesión clasificatoria de hoy, más remotas de lo que muchos pensábamos. Y es que si hay algo que no podía pasar, era que hubiera un piloto por encima del resto que no fuera el asturiano. Y ese piloto no es otro que Felipe Massa, el autor de la pole. Carga de gasolina aparte, ya comentamos al dar las claves del título que el brasileño podía marcar aquí un ritmo increíble, y de momento, así ha sido. Es más, ver a Massa tan fuerte seguro que alegra sobremanera a Hamilton, que sabe que si el que se lleva los 10 puntos de la victoria es el brasileño, su título está hecho.

Por buscarle el lado positivo a la configuración de las dos primeras filas de la parrilla, lo que puede mantener ese resquicio de esperanza para el español es que los McLaren y los Ferrari parecen estar muy parejos en prestaciones, o al menos no es un circuito en el que domine claramente ninguna de las 2 escuderías, y eso puede hacer que cualquiera de los 4 primeros pueda ganar la carrera o quedar 4º. El problema principal, está claro, es que de momento, el que empieza 4º es Fernando. Pero las carreras son muy largas, y las hemos visto de todos los colores este año. El primer momento crítico será, como siempre, la salida.

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Todo está listo para vivir el más emocionante Gran Premio de las últimas décadas. Ya sabemos lo que necesita cada uno de los aspirantes para proclamarse Campeón del Mundo en Brasil, hemos tenido ocasión de conocer cómo ven los ingleses las opciones de Lewis Hamilton. Conocemos cómo es el circuito de Interlagos, y hasta hemos tenido ocasión de darnos una vuelta al circuito con Ayrton Senna. Sabemos qué gomas llevará Bridgestone a esta cita, y los reglajes y exigencias técnicas del complicado trazado brasileño. También hemos tenido ocasión de analizar lo que serán las claves de este fin de semana que pondrá fin a una temporada de infarto.

Todos tenemos marcados en nuestra agenda los horarios de toda y cada una de las sesiones del Gran Premio de Brasil, además de haber seguido con atención las previsiones meteorológicas para todo el fin de semana en Sao Paulo. ¡Hasta hemos tenido tiempo de buscarle el lado humorístico al tenso fin de semana que nos espera! Y ahora ha llegado la hora de la verdad. Toca que los protagonistas de todo esto salgan a la pista a dejarse hasta la última milésima que tengan escondida en sus manos. Y que gane el mejor. Sin trampas, conspiraciones ni manos negras, por supuesto.

Foto | Grand Prix

Esta era una rueda de prensa que el mundo entero esperaba con interés. En ella estaban Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Felipe Massa. Vaya, los jueces del campeonato. Íbamos a tener la ocasión de oír lo que cada uno pensaba de sus opciones para salir campeón en Brasil. Y todo ha empezado por el que menos tiene en juego, Felipe Massa, ya descartado de la lucha por el título.

El brasileño dice que “me alegraría ver a mi compañero de equipo ganar el campeonato”, pero en ningún momento afirma con rotundidad que su papel será ayudar a Kimi. En la cabeza de Massa sólo hay una cosa: “Mi objetivo es ganar la carrera”. Por su parte, Kimi Raikkonen, que es el que más complicado lo tiene, sabe que sus opciones sólo pasan por la victoria: “Intentaré ganar la carrera, que seamos primero y segundo y el resto no depende de nosotros”.

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Ya se sabía hace algún tiempo, pero a falta de una semana para el momento decisivo de la temporada, no está de más recordarlo para los despistados: en el Gran Premio de Brasil del próximo fin de semana, Bridgestone vuelve a sacar a escena los compuestos superblandos, esos que tantas preocupaciones causaron a los equipos en la sesión de clasificación del Gran Premio de Hungría, y los mismos con los que Ferrari todavía no ha podido luchar por ninguna victoria. Habrá que tener este factor muy en cuenta.

Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport, defiende esta elección afirmando que “aunque Interlagos parece un circuito muy duro con los neumáticos, realmente no es así. Un requisito muy importante aquí es disponer de altos niveles de agarre, sobretodo en la parte interior del circuito, y es por este motivo que hemos escogido los 2 compuestos más blandos de la gama”. Además, Hamashima hace mención a la importancia que tendrá esta temporada una buena puesta a punto en Interlagos: “De todas formas, esperamos tener menos agarre que el año pasado, así que los equipos y los pilotos tendrán que trabajar duramente para encontrar los mejores reglajes”.

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Por primera vez se escucha hablar en medios no españoles del famoso tema del clon. Todo viene a raíz de que los periodistas ingleses parecen haber descubierto el truco que ha empleado Alonso en las dos últimas carreras: hacerlo mal a propósito los viernes y dejar todo el trabajo para el mismo sábado, fiándose de que su experiencia y talento le permitirá conseguir un buen set-up a tiempo para la calificación y la carrera, pero lo suficientemente tarde para que Lewis Hamilton no tenga pistas con las que trabajar a fondo e intentar igualarle. Y se preguntan si eso no es jugar sucio…

En buena hora se les ocurrió preguntar eso. En contra de lo que podía imaginarse un torrente de mensajes de apoyo a Lewis, lo que han recibido es una avalancha de mails de gente de todo el mundo que dice estar harta de la Lewismania, de las disculpas que se han buscado a su bajo rendimiento en Silverstone y de que no sea capaz de buscar sus propios reglajes. Reconocen que si en McLaren quieren una lucha de igual a igual, Alonso tiene derecho a usar todos los “trucos” que estén en sus manos.

El artículo también descubre otro error que cometió Hamilton en Gran Bretaña. Durante el primer pit-stop se quejó de sobreviraje, por lo que el equipo le quitó morro y modificó las presiones de los neumáticos delanteros. El resultado fue la aparición de un tremendo subviraje, graining en las ruedas delanteras a consecuencia de la falta de agarre aerodinámico, y continuos bloqueos de las ruedas delanteras en frenada.

Vía | planetf1 (gracias Livingstone)
Más información | planetf1

Lewis Hamilton, tras el gran premio de Gran Bretaña: “Estoy todavía aprendiendo. Ahora iré a unos circuitos que ya conozco, así que todo debería hacer el fin de semana un poco más fácil. Pero nunca se sabe, ya había estado en Silverstone y he tenido muchos problemas para conseguir un buen ritmo. Tomé una decisión incorrecta con el set-up; elegí una configuración trasera diferente a Fernando, y creo que eso me causó problemas durante la carrera. Incluso en calificación el coche no iba del todo bien”.

No hay quien lo entienda, si te va muy bien todo el año copiando los reglajes del mejor piloto-ingeniero de la parrilla (doble campeón del mundo), ¿para qué eliges una opción diferente el día que corres en tu casa? Sólo me cabe una explicación, Lewis se veía tan sobrado en un circuito que conocía que quería darle una lección de puesta a punto al maestro, pero no puede ser que todo te salga bien todo el tiempo…

Vía | Autosport