reglamentación

Además de presentar ayer los calendarios de la Fórmula 1 y el WRC para la próxima temporada, la FIA dio a conocer alguno de los planes de futuro que tiene para la Fórmula 1. Alguno, como el tema de los motores, ya se lleva hablando durante los últimos meses. Sin embargo fue ayer cuando la Federación confirmó que se van a introducir los motores de 1.6 Turbo de cuatro cilindros para la temporada 2013.

Eso es algo que ya está seguro, pero se rumorea que incluso se puede adelantar la introducción de este reglamento. El único requisito para que se produzca este hecho es que todos los participantes, tanto equipos como constructores, del Mundial de Fórmula 1 estén de acuerdo con ello.

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Esta misma semana, Lewis Hamilton, quitaba importancia los rumores sobre su posible fichaje por Red Bull afirmando que se la marca austriaca se trata de un fabricante de bebidas, no de un fabricante. Quizás no haya escuchado aún a Dietrich Mateschitz. Mateschitz, el hombre más rico de Austria y la 208ª fortuna del mundo, sigue pensando que la opción de que Red Bull fabrique sus propios motores no es nada descabellada, aunque reconozca que ahora mismo no es una prioridad.

No es nuestra intención ser un fabricante de motores, y esperamos tener siempre la oportunidad de comprar motores competitivos. Pero, por oto lado, nunca digas nunca…

No es la primera vez que Mateschitz deja entrever que Red Bull podría fabricar sus propios motores. La nueva reglamentación de 2013, con motores de cuatro cilindros, podría darles esa oportunidad. Aunque tampoco hay que olvidar los lazos que unen a Red Bull y Volkswagen y de todos es sabido que Volkswagen sigue coqueteando con la máxima categoría.

El paso dado por la Federación Internacional de Automovilismo aprobando la entrada de los Gran Turismo en las competiciones internacionales ha provocado un gran revuelo y un pequeño rayo de esperanza en una categoría muy mal tratada durante los últimos años. Hoy hemos además podido conocer algunos detalles sobre la reglamentación de esta nueva clase dentro del Mundial de Rallyes.

Un reglamento que nos puede servir para ver numerosas bestias en los tramos asfaltados de rallyes propicios como puede ser Alemania o incluso Catalunya. En el caso de este ultima solo si no se vuelve a repetir la prueba mixta, ya que no me termino de imaginar estos tracción trasera corriendo este tipo de rally, al menos en una primera etapa como la de este año.

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Sam Michael, el director técnico de Williams F1 debe estar con todo su equipo en Groove devanándose los sesos para que el Williams FW¿32? de 2010 sea mejor que el coche de 2009. Estudiando las medidas introducidas por la FIA para 2009 de cara a favorecer los adelantamientos, Michael no ve que haya mucha más solución que rascar de la aerodinámica de los monoplazas. Y que a pesar de la sorpresa del año (el doble difusor) la aerodinámica actual ya permite a los coches rodar más junto que lo visto en la Fórmula 1 diez años atrás. Pero no es suficiente, y Sam Michael apunta a que hay que pensar en cambiar los circuitos, especialmente eliminar las chicanes.

Michael opina que para que pueda haber adelantamientos, los monoplazas deben poder permitirlo hasta un cierto punto (lógico). Pero los circuitos deben estar también pensados para ellos, y comenta que es un punto que tras tanto revuelo y cambio técnico para 2009, no se tuvo en cuenta. Y se tira a la piscina: si en el Circuit de Catalunya apenas hay adelantamientos, y en Monza o Hockenheim hay bastantes más, Sam Michael comenta que como mínimo es un dato para estudiar. ¿Queréis adelantamientos? Agarraros que vienen menos curvas.

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El pasado fin de semana, tras la carrera disputada en el circuito de Nürburgring entraba en vigor el nuevo reglamento que congela las especificaciones de los coches del DTM hasta finales de 2010. Por lo tanto las dos marcas implicadas en este prestigioso campeonato de turismos tendrán prohibido evolucionar sus coches.

Las plantillas de las especificaciones serán tomadas de los coches de Timo Scheider y Bruno Spengler en el caso de las versiones de 2009 y de los de Mike Rockenfeller y Jaime Green en el caso de las de 2008. Supuestamente a partir de ahora y hasta el futuro cambio de reglamentación de 2011 los equipos no podrán salirse de esas pautas sino quieren vérselas con la DMSB que es la encargada de organizar este campeonato.

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Seguimos con el goteo de las novedades que nos depara el 2010 en lo que a reglamentación se refiere. La última y reciente es el incremento del peso mínimo de los monoplazas de Fórmula 1 en 2010. A partir del año que viene los monoplazas no podrán pesar menos de 620 kg. Con este cambio quieren compensar la notable diferencia que hay hoy en día entre los monoplazas con o sin KERS, y evitar que el piloto pierda peso para compensar. De lo cual ya dí mi parecer.

El KERS seguirá siendo equipamiento optativo. Y aunque el incremento del peso mínimo pueda dar a pensar que es una forma de imponerlo, no es así. Pues un monoplaza con KERS seguirá siendo algo más pesado que uno sin él. Pero no será una diferencia tan exagerada como hasta ahora. De momento no se conocen detalles de si variará las condiciones y limitaciones de uso del KERS en carrera. Por lo que habrá que pensar que serán las mismas que este año: unos 80 CV como mínimo más durante seis segundos. ¡Ah! y tampoco se prohibirá el uso de los calentadores de neumáticos.

Vía | GPUpdate

Parece que tras las vacaciones la maquinaria vuelve a ponerse en marcha y ya van hasta dos noticias importantes en lo que respecta a la reglamentación de la Fórmula 1 2010. La última y más notable es los cambios que sufrirá el sistema de clasificación de la Fórmula 1 en 2010.

Debido al previsible aumento de monoplazas en parrilla hasta los 26, en los pasos de la Q1 a la Q2 y a la Q3 se incrementa el número de eliminados. Así las posiciones desde la décima a la décimotercera línea de parrilla se decidirán en la Q1 (que seguirá durando 20 minutos). Mientras que en la Q2 se decidirán las posiciones desde la sexta línea a la novena.

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En los continuos tira y afloja entre la FIA y la FOTA, parece existir cierto consenso en la supresión de los repostajes en la Fórmula 1 para 2010. La mayoría de los equipos están de acuerdo con esta norma, aunque todavía es un tema que tienen que tratar entre todos. Se cree que en las próximas semanas todo estará más claro.

Los beneficios para todas las escuderías son evidentes, se ahorrarían los costes derivados de tener que transportar todo el material alrededor del globo, que no es pecata minuta. Pueden parecer pocos, pero en un contexto de crisis mundial y de recurrentes fórmulas de recorte de gastos, es una medida que sería bienvenida en la Fórmula 1. En lo que casi nadie ha caído es que habrá algunos equipos más beneficiados que otros. La razón no es otra que el consumo de gasolina de los motores, que obviamente no es el mismo en todos.

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A pesar de lo que ha sucedido durante estas últimas semanas en las que el Mundial de Fórmula 1 se ha convertido en un verdadero hervidero hay muchas cosas que todavía ni la FOTA ni la FIA tienen claras. Una de ellas es la reglamentación de 2010. Tras desechar por parte de los equipos la idea del límite presupuestario, la opción de eliminar los repostajes en carrera todavía no se ha tratado como ya os comentamos anteriormente.

Según Autosport uno de los miembros de la propia FOTA ha comentado que la mayoría de ellos esta de acuerdo con la opción de eliminar esta opción de las carreras de Fórmula 1. Sus argumentos radican básicamente es que si se suprimen las paradas en boxes las escuderías no deberán llevar todo el equipamiento a los circuitos y por tanto el transporte y el alto coste del propio material desaparecerían. Por ultimo apuntaba que la decisión sobre este tema y otros asuntos que siguen sin resolverse se trataran en las próximas semanas.

Vía l As