Reglamento

El runrún oficial es que los coches de este año en la parrilla de la F1 son feos. Y también, como no, ha saltado a la palestra la sempiterna estadística de que “los coches feos históricamente no han hecho nada”. En fin, es posible que veamos un coche más bonito cuantas más carreras sea capaz de ganar el piloto que lo conduce, pero mi lucha no está ahí.

El reglamento es el que ha determinado que los frontales de los monoplazas 2012 sean más bajos, y si de momento casi todas las escuderías han optado por la solución de nariz escalonada, por algo será. En este campeonato no se ganan puntos por belleza. Vamos a echar un vistazo a los frontales de algunos de los monoplazas 2012 para compararlos. Más que un análisis durante varios párrafos, pretende ser una forma cómoda de ver las diferencias en los conceptos de unos y otros escalones.

Leer más

Durante el fin de semana el ingeniero jefe de operaciones de Williams, Mark Gillan, desveló la noticia. La FIA había remitido una circular a las escuderías en la que declaraba como no-legal que el sistema de control de altura. De esta forma se cerraba la primera gran polémica de la temporada. Todo el trabajo de diseño y desarrollo del revolucionario sistema de control de altura realizado por Lotus se venía abajo. Y de paso servía para que el resto de escuderías no perdiera tiempo y recursos en comenzar su propio desarrollo.

A pesar de que en primera instancia el sistema fue declarado legal, una vez que la FIA ha analizado con más detenimiento el sistema ha encontrado que contraviene varios artículos del reglamento técnico. En primer lugar, debido a su uso principalmente aerodinámico, el sistema de control de altura va en contra del artículo 3.15, el cual impide que la utilización de mecanismos aerodinámicos móviles (salvo el DRS).

Leer más

Es posiblemente la norma más polémica del Campeonato del Mundo de Rallyes. Durante los últimos años, los pilotos que abandonaban durante una etapa y cuyo coche se pudiesen reparar para el día siguiente, podían reengancharse a la competición con una penalización de cinco minutos por tramo sin disputar. Jean Todt, actual presidente de la FIA está dispuesto a eliminarla del reglamento.

Todt, perteneciente a la vieja guardia del Mundial de Rallyes (fue copiloto y estuvo mucho tiempo enrolado dentro del equipo Peugeot) no ha visto nunca con buenos ojos dicha norma. A su modo de ver, un piloto que ha abandonado no puede volver a la competición. El Rally de Montecarlo ya está poniendo en práctica esta idea y por ejemplo Latvala o Neuville no han podido volver a la competición tras abandonar en la primera etapa.

Leer más

Ya queda poco para que empiece la temporada 2012 de F1, al menos ya queda menos cada día, y aprovechando que hoy es un día como otro cualquiera, rescato de mi nevera lo que vienen siendo mis ideas para un campeonato del mundo de F1 ideal. Estas ideas serán, seguramente, diferentes a las que muchos de vosotros tengáis, pero probablemente muchos pensemos lo mismo.

Lo primero que me gustaría decir es que la Formula 1 es mi deporte de referencia, es la disciplina que sigo año si y año también por su propia naturaleza. Es algo ajeno a las modas o a los protagonistas del momento y aunque siempre tengo preferencias en pilotos o escuderías, no tiene comparación con lo que significa ese campeonato como tal: la máxima expresión de la tecnología, la difusión mediática y la velocidad para muchos de los aficionados al deporte del motor.

Leer más

Lo dijimos a finales del año pasado. A pesar de las reticencias iniciales, el Super GT había mostrado su interés por la nueva normativa del DTM. La utilización de chasis de fibra de carbono iguales para todos los participantes es un importante paso para reducir los costes del campeonato. Un paso que podría ser bienvenido en el campeonato nipón cuyos presupuestos hace tiempo que sobrepasan las cifras lógicas.

Tanto es así, que la nueva normativa del DTM podría ser aplicada en el Super GT aunque con un sutil e importante diferencia. En el Super GT, los motores son V8 de 3.4 litros mientras que en el DTM suben hasta los 4 litros. Esta diferencia no sería suficiente como para que alguna marca diese el salto.

Leer más

Más noticias procedentes de la FIA en la jornada de hoy. Esta vez no hablamos de calendarios y grandes premios, hablamos de modificaciones en el reglamento deportivo que deberían arreglar alguna de las muchas lagunas que en esta parcela tiene la Fórmula 1.

Los coches doblados (¡por fin!), los cambios de dirección (con esto va a haber jaleo, y sino el tiempo) o la suspensión de carrera quedan ahora algo más claros. A pesar de los cambios, seguirá habiendo lagunas. La FIA no ha metido mano a las estrategias de los neumáticos durante la clasificación. Uno de los puntos que más ampollas ha levantado durante esta temporada. A continuación todos los cambios en el reglamento deportivo:

Leer más

A pesar de que llegaron a la Fórmula 1 moderna el pasado año, de la mano de Red Bull y su RB6, los escapes soplados han vivido su máximo apogeo durante esta temporada. Y no podemos decir que para bien. Su presencia ha generado mucha polémica, la cual, llegó a su punto álgido durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña. Que si ahora soplas un 10%, que si ahora soplas al 50%, que mejor lo dejamos como estaba…

Al final, se quedó como estaba pero la FIA, en consenso con los equipos, decidió que no quería que esto volviera a pasar y aclaró que en 2012, la posición de los escapes iba a estar marcada por el reglamento. La posición será por encima de la tapa del motor, más o menos como antes de la era de los difusores soplados. Pero hecha la ley, hecha la trampa. Y reconozco que esto es una de las cosas más bonitas de la Fómula 1. El ingeniero jefe de Sauber, James Key, ha avisado que en lo referente a los escapes, el reglamento de 2012, va a dejar demasiados huecos.

Esto se puede traducir de una forma sencilla. Viendo el beneficio que se les puede sacar a los gases del escape, los equipos van a buscar todos esos puntos en los que rodear la reglamentación y aumentar las prestaciones del monoplaza. A fin de cuenta, ese es su trabajo. Key también adelanta que no será una situación similar a la actual, pero teniendo en cuenta el tiempo para trabajar en interpretaciones originales de la regla.

Vía | TheF1.com

La normativa implantada por la FIA de los motores de 1.6 litros Turbo parece que ha permitido que numerosas marcas hayan relanzado su interés por el mundo de los rallyes. Para seguir con el trabajo y la constante evolución de sus secciones la federación está planeando renovar los S2000 para 2013.

Los futuros S2000 contarán también con motor 1.6 Turbo y se prevé que puedan contener sus costes y llevar su valor a los 100.000 euros, la mitad de lo que actualmente cuesta un Peugeot 207 S2000 o un Skoda Fabia S2000. En este proceso de renovación la FIA también esta discutiendo la creación de una nueva categoría que se denominaría R4X.

Leer más

Mucho trabajo en la agenda del máximo organismo. Charlie Whiting ha afirmado que tras lo ocurrido durante el pasado Gran Premio de Canadá, la FIA quiere tomar diversas medidas para aclarar las situaciones que se producen con safety-car en pista y en periodo de banderas rojas.

En el caso del safety-car, parece que no gusta demasiado que los pilotos que luchan por la carrera tengan que lidiar con los coches doblados una vez que el coche de seguridad abandona la pista. De no ser así, y para evitar que los monoplazas vuelen libres en busca de su posición, parece que lo más lógico es que tras una vez formada la fila, sean los doblados los que se descuelguen sin tener la posibilidad de recuperar esa vuelta perdida. Es una opción.

Leer más