Reglamento

Con el nuevo calendario de la temporada 2012 para el Mundial de Rallyes desvelado por la FIA otra noticia ha pasado desapercibida. Y es que tal y como se rumorea hace unas semanas el Mundial de Rallyes tendrá su propia sesión de clasificación durante el shakedown para determinar el orden de salida de la primera etapa. Esta medida será adoptada a partir del 1 de enero del próximo año.

Hay que destacar que esto únicamente será utilizado para los rallyes que se disputen sobre tierra ya que es donde principalmente podemos ver las ya habituales tácticas para no abrir pista al día siguiente. Con esto se evitará que el líder de la clasificación sea el perjudicado rally tras rally al tener que abrir pista las primeras etapas, situación en la que se pierde muchísimo tiempo.

Leer más

Con motivo del Gran Premio de España, la polémica llego a la Fórmula 1 de la mano de Ferrari. Su nuevo alerón trasero presentaba unos salientes que parecían salirse de la norma y rápidamente, Charlie Whiting y sus secuaces pusieron su mirada en el. Por cierto, en la jornada del jueves, el alerón recibió el visto bueno de la FIA.

El alerón trasero fue prohibido pero no por que estuviera fuera de la norma, si nos fijamos en ella el alerón la cumple, pero en voz de la FIA, el nuevo alerón no se ajustaba al espíritu de la competición. Una frase que comienza a ser tan manida que ha perdido buena parte de su sentido. Ahora habría que preguntarnos: ¿Cuál es el espíritu de esta competición?.

Leer más

La escalada de costes de la Formula 1 empezó a ser notoria hace ya bastantes años, y las medidas de la FIA se han encaminado desde entonces a reducir esos costes fijos, entre otros los desplazamientos por todo el globo terráqueo, personal, motores, etc.

Antiguamente las escuderías tenía tres coches en cada Gran Premio, obviamente no todas podían, pero era habitual oir hablar del “muleto” y en alguna ocasión hemos visto como un piloto accidentado podía regresar a la competición si se subía a ese muleto, más adaptado al primer piloto que al segundo por regla general.

Según Luca Cordero di Montezemolo, la F1 es el único deporte del motor en el que no se puede entrenar. Además se tiene como bandera de la innovación y la tecnología, lo cual es un poco contradictorio sabiendo que no se pueden efectuar tests más libremente. En este caso comparto la opinión del presidente de Ferrari, ya que aunque las razones de la FIA sean entre otras la económica (menos costes) o la de igualdad de oportunidades (razón bastante dudosa), no entrenar implica menos desarrollo y menos competitividad.

Leer más

Como si fuera un regalo de navidad por adelantado hoy la FIA ha dado dos buenas noticias a los aficionados al Mundial de Rallyes y a la categoría en general. Aunque las dos estaban prácticamente confirmadas por los rumores, la Federación no ha confirmado hasta hoy que se van a adoptar. Estamos hablando de la novedosa “Power Stage” y de la inclusión de los GT en los campeonatos FIA.

La primera de ellas ya os la habíamos comentado hace unos cuantos meses. Los organizadores del WRC estaban pensando transmitir las superespeciales del domingo en directo y repartir 3, 2 y 1 puntos a los tres primeros clasificados de dicho tramo espectáculo. Esto permitiría que si alguien, posiblemente llamado Loeb, consiguiera ganar el Rally y la superespecial se llevaría 28 puntos para su clasificación de pilotos.

Leer más

Hace un par de semanas os comentábamos el rumor de que Toyota podría haber tomado ya la decisión sobre qué hacer con su futuro. En ese momento las declaraciones de su Director General de Proyectos Deportivos parecían indicar que la marca nipona había elegido Le Mans en detrimento de los rallyes. Ahora es la FIA la que podría tomar decisiones para no dejar escapar a Toyota.

Todo giraría en torno de modificar el reglamento para permitir la entrada de los japoneses. Eso si, esto solo se haría si existe la seguridad por parte del fabricante de que vaya a entrar en la categoría que abandonó en el año 1999. Obviamente tras las palabras del directivo de Toyota, solo se puede esperar que estos cambios reglamentarios se hagan en cuestión de motores, ya sean híbridos o de mayor cubicaje.

Leer más

Y el que escribe también para qué negarlo. Al menos hablando de competiciones como la Fórmula 1 y su concepto (teniendo en cuanta que no es uno sólo, si no muchos, tecnológico, pilotos, equipo, ingeniería, constructores…). A Bernie Ecclestone no se le caen los anillos y afirma que está en mano de los equipos el que las órdenes de equipo se permitan o no. Por su parte él lo ve claro: en una situación clave, límite o crítica de un equipo (del que forman parte implícita sus pilotos que además cobran por ello) el jefe de equipo tiene la última palabra.

En principio Bernie Ecclestone no podría hablar mucho menos del reciente caso con Ferrari implicado, ya que como miembro del Consejo Mundial del Automovilismo no se puede mencionar. Pero David Coulthard tras el GP de Alemania opinó que quizás era el momento de derogar la prohibición de las órdenes de equipo en la Fórmula 1. Y ya que estaban opinando, pues Bernie Ecclestone se pensaría que por qué no dar también su parecer. A ver quién no va a poder hablar aquí si no él (aunque suene redundante).

Leer más

Poco tiempo ha tardado la FIA en tomar cartas en el asunto de la maniobra (orquestada) que ha permitido a Ferrari intercambiar las posiciones de sus pilotos durante el Gran Premio de Alemania. La “orden de equipo” le costará a Ferrari una multa de 100.000 dólares.

La decisión ha sido tomada por los comisarios tras entrevistarse con Stefano Domenicali, Massimo Rivola, Fernando Alonso y Felipe Massa. Aún así, en Ferrari siguen insistiendo y defendiendo que no fue una orden de equipo, sino que únicamente informaron a Felipe Massa de la situación.

Las órdenes de equipo están prohibidas en el artículo 39.1 del reglamento deportivo. Además apelan al 151c en el cual hacen mención al descrédito que provocan al deporte con su maniobra. Además de la multa económica, Ferrari será llamada durante el próximo Consejo Mundial de la FIA.

En Racingpasión | GP de Alemania 2010
Vía | Autosport

No es nada nuevo que desde hace unos años la objetividad y neutralidad de la FIA a la hora de aplicar sus propias reglas están en el entredicho. Y en mi caso personal, no paro de ver detalles en la Fórmula 1 que me hacen pensar si Charlie Whiting es realmente el hombre apropiado para hacer la labor de Director de carrera. Pero lo visto hoy en el GP de Europa me lo confirma. Ya no es sólo que la FIA necesita irse limpiando y mejorando su imagen. Es que directamente deberían empezar por cambiar personalidades y responsables de la dirección de carrera.

Hoy más que nunca la Fórmula 1 me ha hecho pensar y acordarme del deporte rey. Y no por lo bueno precisamente por lo bueno que pueda tener el fútbol, si no por el pésimo arbitraje del que la FIA ha hecho gala en Valencia. Porque decidirán las sanciones y manera de proceder sobre la marcha Charlie Whiting y los cabecillas de turno, pero al final la FIA pringa con sus fallos por motivos obvios. Y “sobre la marcha” entre comillas, porque ha campado a sus anchas la desorganización y la falta total de sincronización. Han actuado tarde, torpemente, mal, con falta de sincronización entre accidente, orden de salida del coche de seguridad y el momento de las sanciones… sí, ha sido vergonzoso y desastroso para todos los que hemos visto la carrera. Y cómo no, hay víctimas y menos perjudicados… como siempre.

Actualizado.

Leer más

Tras conseguir la pole position en el Gran Premio de Canada, en parte, gracias al fuel-gamble (que dirían en la NASCAR), y tras tener que aparcar Lewis Hamilton su monoplaza en la recta antes de meta sin una gota de gasolina en su depósito, la FIA amonestó y sancionó a McLaren con una multa de 10.000 dólares. Un poco después, en voz de Charlie Whiting, aclaraba que a partir del Gran Premio de Europa, cualquier coche que no termine su vuelta de entrada en boxes tras marcar su tiempo será penalizado. Siempre y cuando no sea por razones mayores. Algo que fue votado positivamente las escuderías en la reunión que mantuvieron antes de la carrera.

La FIA no quiere que la situación se repita y va a obligar a todos los monoplazas a que cuenten con gasolina en sus depósitos después de la sesión de calificación. Como suele ocurrir con la FIA y sus reglamentos, cuando alguien descubre un hueco, resquicio, triquiñuela en ellos, primero se advierte y luego se regula. Esta temporada ya sabemos que no se pueden hacer eses para impedir el adelantamiento, que no se puede circular en paralelo por el pit-lane y que al parque cerrado hay que llegar con gasolina. Casualmente, seguro que a nadie le ha pasado desapercibido, tienen al mismo protagonista. La decisión será ratificada durante la jornada de hoy en la reunión que el Consejo Mundial celebrará en Ginebra.

Vía | TheF1.com