Los años no pasan en balde para nadie, ni para nada. Por ello, y a pesar de los subcampeonatos en el ADAC GT Masters, en el Itaipava GT Brasil, el campeonato de Asia de GT y el Campeonato de España Iber-GT, Reiter Engineering ha decidido actualizar su Lamborghini Gallardo GT3 de cara a la temporada 2012. Temporada en la que lo podríamos ver dentro del mundial de GT, el FIA GT1, una vez que SRO ha permitido la participación de vehículos especificación GT3.

El Gallardo LP600+ GT3 recibe una nueva caja de cambios, más ligera y con menos piezas, además recibe mejoras en la aerodinámica, principalmente en el frontal con nuevo splitter y con la implementación de aletas que aumentan la carga y mejorarán el agarre en la parte delantera del coche.

Además desde Reiter Engineering no se han olvidado de las carreras de larga distancia, cada vez más habituales en los programas de los equipos. Por ello, la versión del Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 para pruebas de resistencia ha visto mejorado su sistema de frenado con nuevos frenos de seis pistones firmados por AP Racing. La refrigeración de los mismos también ha sufrido cambios.

Por último, Reiter Engineering también ha mejorado el sistema de amortiguación para aumentar el agarre mecánico, permitiendo además mayor cantidad de configuraciones disponibles para los pilotos.

El estreno del Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 serán las 24 horas de Dubai que se disputarán a finales del mes de enero. Unos días después también será puesto en pista en las 12 horas de Abu Dhabi. Dos citas que servirán de prueba de fuego para las mejoras introducidas por Reiter Engineering.

Vía | Planet Le Mans

Si tuviera que definir de alguna forma el FIA GT1 lo definiría como la elección de Miss Mundo. A pesar de que faltan algunos de los superdeportivos más carismáticos del momento, la presencia de Lamborghini, Maserati, Corvette, Aston Martin, Ford y Nissan es más que suficiente para ver alguno de los modelos más bonitos que se pueden ver en la actualidad. Y todos ellos estaban en el Circuito de Navarra. En la galería podréis encontrar fotos de todos ellos, desde todas las perspectivas y todos los ángulos.

Reconozco que el Nissan GT-R puede parecer un vehículo rudo y tosco si lo comparamos con un Ford GT, pero los músculos y las pinturas de guerra le van como anillo al dedo al GT japonés. Casí lo mismo podiamos decir de Lamborghini Murciélago R-SV o del Maserati MC12. Su tamaño abruma y cuanto más cerca estás de ellos más asustan.

Eso sí, si tuviera quedarme con uno, sinceramente no podría. A pesar de ser un modelo con años encima, el Aston Martin DB9 es el GT por excelencia. En pista luce con cualquier decoración y hagas la foto que hagas, no puedes decir que tenga un lado malo. Y en el mismo sentido podría hablar del Ford GT. Que raro se hace ver en competición un modelo retro, que llegó a los circuitos de la mano de un equipo, y no de una marca, incluso después de que finalizara su producción. Aún así, y aunque el encanto es mayor en el modelo de los años 60, el modelo americano es una top model digna de elogio.

Pero tenemos que hablar más allá de los coches. En la pista no hubo más nombre que el del Lamborghini Murciélago R-SV de Reiter Engineering con el ex-F1, Ricardo Zonta al volante junto a Frank Kechele. El dúo germano-brasileño dominó de principio a fin el fin de semana. Se hicieron con la pole, consiguieron la victoria en la carrera de calificación y completaron el pleno con la victoria en la carrera de campeonato.

La segunda posición fue a manos de los franceses Yann Clairay y Frédéric Makowiecki con el Aston Martin DB9 de Hexis AMR. La pareja fue perdiendo fuelle en la carrera final aunque pudieron mantener el segundo escalón del podio por delante Warren Hughes y Jamie Campbell-Walter con el Nissan GT-R de Sumo Power GT.

En la general, Andrea Bertolini y Michael Bartels son cómodos líderes por delante de Thomas Mutsch y Mark Hennerici. Por delante, las dos últimas citas del campeonato en Interlagos y Potrero de los Funes en San Juan, Argentina.

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A continuación algunas fotos más de uno de nuestros lectores, Alain Gutierrez. Muchas gracias.

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Fotos | Héctor Rey

El FIA GT1 llegó al Circuito de Navarra. Los problemas con el trazado urbano de Durban permitieron que el nuevo trazado de Los Arcos entrara a formar parte del cuarto mundial. Con la presencia del FIA GT1, en España podemos decir algo que muy pocos países pueden contar. España tiene al menos una prueba de cada mundial oficial FIA, Fórmula 1, dos citas, WRC, WTCC y GT1. El sueño de cualquier aficionado al mundo del motor y que demuestro que en ciertos campos, en nuestro país se está realizando un muy buen trabajo.

Muy buen trabajo es el que han hecho desde Circuito de Navarra con Michel Ligonnet al frente. Con menos de 6 meses de existencia, el calendario del trazado navarro es digno de cualquier gran circuito. Superleague Formula, Auto GP, Campeonato de España de GT y con el premio del FIA GT1. Sin olvidar que el trazado está en el punto de mira del DTM, un campeonato que de forma privada ya ha visitado. Audi estuvo allí probando durante dos días con Timo Scheider.

El Lamborghini Murciélago R-SV de Reiter Engineering sufrió algún problema con la temporatura de sus frenos.

Comparar el alerón trasero del Maserati MC12 con el de sus rivales es una comparación odiosa. El GT italiano es el más vetusto de todos los que participan en el Mundial FIA GT1 y a la vez un coche que siempre ha sido calificado por el ACO como prototipo y nunca como gran turismo. De ahí que para evitar un dominio absoluto, año tras año hayan tenido que capar sus prestaciones de una forma u otra. A pesar de ello, sigue siendo la referencia.

Mala suerte tuvo la pareja de AMR Young Driver, Stefan Mücke-Christoffer Nygaard. A pesar de ser los únicos que conocían el Circuito de Navarra, participaron en el Campeonato de España de GT, un duro accidente dejó inutilizada toda la parte posterior de su Aston Martin DB9.

Una pistola de calor, una espátula y unos neumáticos usados se convierten en unos nuevos. Eso sí, mediante mucho trabajo y mucha dedicación del equipo de mecánicos. Tras los entrenamientos, todavía queda mucho trabajo por delante.

Las bajas temperaturas que registro el Circuito de Navarra hizo que los equipos tuvieran que reducir la superficie de refrigeración.

Este Corvette Z06 de Mad-Croc Racing no pasó las verificaciones técnica porque no contaba con depósito. El equipo tuvo que instalarlos nuevos para esta cita, pero tan sólo uno llegó a las instalaciones del equipo. El otro, de momento, está en paradero desconocido.

En la galería tenéis más detalles. Espero que os gusten. Aunque ahí no queda todo, hay más.

Fotos | Héctor Rey

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Esta misma mañana, Paris ha acogido la presentación del que será el cuarto mundial auspiciado por la FIA, el FIA GT1 World Championship. SRO llevo varios años promocionando los GT y en 2010 dará un salto sustancial al ver como su campeonato se convierte en un mundial en toda regla. Para que eso se produzco, primero ha tenido que contar con el apoyo de las marcas creando coches según la nueva reglamentación, y después con la ayuda de los equipos, adaptando los viejos modelos a la normativa que regirá el campeonato. No será el mundial soñado, pero se le va a acercar mucho.

En cuanto a los coches, los modelos serán los ya conocidos con especificación 2010: Nissan GT-R (Sumo Power GT y Swiss Racing Team), Lamborghini Murcielago R-SV (All-Inkl.com Münnich Motorsport y Reiter Engineering) y Ford GT (Matech Racing y Marc VDS Racing) mientras que los Aston Martin DB9 (Hexis y Young Driver AMR), Maserati MC12 (Vitaphone Racing Team y Triple H Team Hegersport) y Chevrolet Corvette Z06 (Mad-Croc Racing y Phoenix Racing / Carsport) son los ya conocidos, adaptados a las nuevas reglas.

El campeonato se compondrá de 10 citas y en cada una de ellas se celebrarán dos carreras de 60 minutos. Un formato similar a las carreras GT que podemos ver, por ejemplo, en el Campeonato de España de GT. Más interesantes para el telespectador que las carreras de resistencia pura y dura. Abu Dhabi, Silverstone, Brno, Paul Ricard, Spa-Francorchampos, Nürburgring, Algarve, Durban, Interlagos y San Luis serán la decena de citas en cuatro continentes.

Más info | FIA GT1 World Championship
Vía | Sportmotores

De la mano de Reiter Engineering, preparador por excelencia de Lamborghini, la marca italiana ha presentado, y presentará, dos nuevos GT. El primero, el Gallardo LP560 GT3, modelo que se encarga de sustituir al actual GT3 y cuenta con una dilatada carrera en campeonatos como el ADAC GT Masters alemán, el FFSA GT3 francés o el Campeonato de España de GT.

El segundo, que será presentado el próximo viernes en el marco de las 24 horas de Spa-Francorchamps y que ha eclipsado por completo a su hermano pequeño, se trata de un nuevo Murcielago R-SV GT1 especificación 2010, con lo que ya tenemos tres marcas implicadas para el futuro mundial de GT1.

Con Lamborghini, Ford, Nissan y la más que probable llegada de Aston Martin y Chevrolet con sus modelos reconvertidos al reglamento del próximo año, la parrilla comienza a tomar el color esperado, tanto por organizadores como por aficionados. Aunque aún queda un puesto por cubrir hasta las seis marcas que pretenden en SRO.

Vía | Autoblog – Sportmotores

Segunda buena noticia** que traemos hoy para los fans de la mítica marca taurina. Se trata de que Lamborghini también estará en la nueva categoría GT1 del FIA GT en 2010. Para ello, los alemanes de la escuadra Reiter Engineering han anunciado que en breve empezaran con la preparación y desarrollo del futuro coche.

El coche partirá de la base del nuevo Lamborghini Murciélago SV, una buena base para empezar con el ya es el cuarto representante confirmado para la reformada categoría GT1, a la que ya se han sumado el Nissan GT-R y el Ford GT de Matech ya presentados en los pasados test oficiales en Paul Ricard.

**Para los más rezagados, la primera se encuentra en este post.

Vía | Autosport
Foto | Reiter Engineering