En 2009, Romain Grosjean recibió el regalo envenenado de sustituir a Nelson Piquet Jr al volante del Renault R29, más conocida como la cosechadora, en el Gran Premio de Europa. En ninguno de los siete grandes premios que disputó, el francés pudo hacer un buen resultado (13º en Brasil fue su mejor actuación) y como consecuencia, para el comienzo de la temporada siguiente, Renault, ya con Genii Capital tomando las decisiones no contó con el.

Pero Romain Grosjean ha perseverado y sus esfuerzos están teniendo resultados. Abandonó el Mundial de GT1 para continuar con su carrera en los monoplazas. Ganó la AutoGP en 2010 y este año se ha llevado el título de la GP2 por el que no pudo luchar en 2009. Todo ello le ha vuelto a abrir las puertas de par en par de la Fórmula 1. A partir de ahora, Grosjean será piloto reserva de Lotus Renault GP y yo no descartaría alguna oportunidad durante los entrenamientos libres de los viernes.

De momento, para ir acostumbrándose de nuevo a un Fórmula 1, Grosjean ha gozado de un test en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, y curiosamente lo ha hecho al volante de un R29. El francés realizó simulacros de calificación, tandas largas y pit-stops completando más de 600 kilómetros en el test. El programa que realizó nos dice que el objetivo de Lotus Renault GP va más allá de un simple test para habituarse.

Vía | Autosport

A pesar de que a comienzos de mes, Eric Boullier anunció que Robert Kubica se iba a sentar en el simulador de Toyota e iba a realizar un test con un Renault R29, todo podría dar un vuelco tremendo de la noche a la mañana ya que en los planes de Renault, podría no está esperar demasiado tiempo al piloto polaco. El deporte manda y la recuperación del polaco podría llevar más tiempo del esperado. Lo suficiente como para que significara un retraso para la escudería británica, de capital luxemburgués.

No sería el único ya que el puesto de Vitaly Petrov tampoco estaría asegurado a pesar de las palabras del piloto ruso. De esta forma, dos jóvenes pilotos aparecen entre los futuribles de Lotus Renault GP: Romain Grosjean y Bruno Senna. Lo del brasileño, ya piloto titular, no sería ninguna sorpresa. Senna ha subido enteros rápidamente gracias a sus actuaciones y sobre todo teniendo en cuenta el potencial, en forma de patrocinadores, del mercado brasileño.

Por su parte el campeón de la GP2, Romain Grosjean, serviría como el ejemplo perfecto para mostrar que el programa de jovenes pilotos de Genii Capital, Gravity Sport Managenent, está ahí y funciona. Nada mejor que un piloto de la casa que está vez sí, contaría con tiempo para adaptarse.

Vía | TheF1.com

Hace unos días el propio Gerard Lopez salía a la palestra afirmando que no veía a Robert Kubica montado en el Lotus Renault antes del comienzo de la próxima temporada. Un servidor apuntaba a la posibilidad de montarse en algún monoplaza de otro año para ir haciendo manos. No solo eso ya que el propio Boullier ha asegurado que también se montará en el simulador de Toyota.

Kubica probará el simulador que la marca japonesa tiene en la factoría de Colonia ya que es más avanzado tecnológicamente que el de Renault. El test por su parte se realizará presumiblemente a bordo del Renault R29, aunque se desconoce tanto la fecha como el trazado elegido para que el polaco vuelva a montarse en un Fórmula 1.

Por su parte tanto Gerard López como Eric Boullier han declarado su intención de contar con Robert durante la próxima temporada.

Todavía no lo sabemos exactamente, pero creo que estará claro en unas semanas. En este momento, todavía esperamos que en 2012 Robert corra con nosotros.

A la chita callando Renault montó la semana del 3 de agosto un test para que algunos pilotos probaran sus manos a los mandos de Fórmula 1. En dicho test, realizado en el circuito francés de Paul Ricard, estuvo presente María de Villota que tuvo la oportunidad de montarse a los mandos del Renault R29, convirtiéndose en la primera mujer española en poder montarse en un monoplaza del “gran circo”.

Los rumores indican que Bernie Ecclestone podría haber facilitado que la hija de Emilio de Villota pudiera realizar el test, y según las declaraciones de los responsables del equipo parece que hizo algunos tiempos razonables. El propio Ecclestone nunca ha ocultado su interés porque una fémina llegará a la Fórmula 1, algo que llegó a sonar con mucha fuerza hará unas temporadas con Danica Patrick de por medio.

A sus 31 años, María ha llegado a sonar a principio de temporada para optar a uno de los asientos de Hispania Racing Team, rumores que finalmente quedaron en nada. Todavía no se saben más detalles del test, pero ya se empieza a hablar de la posibilidad de que de Villota pueda acabar como probadora de alguna escudería, más como un objeto publicitario que por una oportunidad para la española. En la web del equipo podeís ver una foto de del test y María con el mono negro y dorado puesto.

Vía | Lotus Renault

Buenas noticias sobre la recuperación de Robert Kubica. Según afirmó Eric Boullier, la fase final de la rehabilitación tendra lugar durante el verano, lo que permitiría que Robert Kubica se pusiera al volante de un Renault R29 en otoño. Las limitaciones de la FIA, como sucediera con Felipe Massa en 2009, impiden que el polaco pruebe con un monoplaza de esta temporada, e incluso le impedirá utilizar los neumáticos de esta temporada.

Robert se siente bien, pero la recuperación de los nervios dañados siempre lleva tiempo. Creo que hacia el final del verano empezará la fase final de la rehabilitación. Entonces quedará claro cuándo podemos esperar su regreso. Hemos planeado entrenamientos privados en otoño

Una vez descartado su regreso esta temporada (así lo confirmó Gerard Lopez), por mucho que lo dejara entrever su manager, parece que se van cumpliendo positivamente los plazos para que el piloto polaco regrese a la Fórmula 1.

En MotorpasiónF1 | Recreación del accidente de Robert Kubica en el Rally Ronda di Andora

Si la memoria no me juega una mala pasada, el KERS lleva proscrito en Renault desde el Gran Premio de España. Ni más ni menos que la quinta carrera del mundial. Viendo las ventajas que podría proporcionarles en el circuito de Monza, el Renault R29 llevará KERS en el Gran Premio de Italia. Los galos han decidido darle una oportunidad este fin de semana.

La escudería optó por prescindir del KERS ya que sus virtudes no compensaban sus defectos. El principal punto negro del sistema es que penaliza el reparto de pesos. En Monza en cambio los franceses creen que sí podría marcar la diferencia.

El ingeniero jefe de Renault, Pat Symonds, justificaba la decisión:

Hay tres aspectos del KERS que tenemos que considerar: el tiempo por vuelta, la ventaja que proporciona en la salida, y facilitar los adelantamientos. En Monza la ganancia por vuelta se estima en un cuarto de segundo, pero es más útil aún en la clasificación; puedes usarlo justo antes de empezar tu vuelta rápida y luego otra vez durante la misma. En la salida gracias a su larga recta podría darnos hasta quince metros de ventaja sobre los que no llevan KERS. En lo referente a los adelantamientos, no hay que olvidar que en Monza es difícil rebasar, pero llevar el KERS no será un hándicap en este aspecto. Todos estos factores se combinana para hacer que Monza sea muy favorable para el KERS.

Vía | Autosport

Las mejoras apuntadas por el Renault R29 en las últimas carreras no han visto su continuidad en el circuito de Spa-Francorchamps. Fernando Alonso no ha conseguido pasar a la Q3 y tendrá que conformarse con la decimotercera plaza en la parilla de salida de la carrera de mañana domingo. Con suerte hasta podría aspirar a los puntos. Objetivos más ambiciosos tendrán que posponerse para otro fin de semana.

Ya hubo un mal presentimiento en la Q1. El español estuvo eliminado hasta los instantes finales. Hasta hubo momentos de tensión cuando se encontraba mejorando sus tiempos en su último intento al desplegarse una bandera amarilla. Por suerte ya había completado ese sector y no se vio afectado, consiguió mejorar su registro y pasó a la Q2.

La Q2 fue bien distinta. Alonso no estuvo con los mejores nunca. Ciertamente es que la distancia entre todos los monoplazas se reducía a prácticamente medio segundo. El problema es que ahí los pequeños detalles son los que marcan la diferencia. Hoy el Renault R29 no daba para más.

El español partirá mañana desde la decimotercera posición y tiene bastante complicado completar una buena carrera. Tendrá a Lewis Hamilton por delante y a Heikki Kovalainen por detrás, lo que unido a las mediocres salidas de su monoplaza tendrá difícil ganar posiciones en la arrancada.

En Racingpasión | GP de Bélgica

Ateniéndonos a lo que comentan en As, en Renault acabarán la temporada con lo puesto. El Renault R29 no será mejorado en lo que resta de año. Así tanto Fernando Alonso como Romain Grosjean tendrán que apañarse con el monoplaza del Gran Premio de Europa.

A Valencia la escudería del rombo llegó un nuevo fondo y será el definitivo para esta temporada. A partir de ahora no habrá nuevas piezas ni material que pueda mejorar lo presente. Con las últimas evoluciones introducidas en la cita española, los galos pararán el desarrollo del Renault R29.

Fernando Alonso ve complicado repetir las victorias de 2008, aunque se muestra optimista respecto a las mejoras de su monoplaza:

Será difícil. El año pasado evolucionamos mucho hasta el final y los demás no lo hicieron. Ahora nosotros, como el resto, ya pensamos en 2010. El coche será prácticamente igual al que llevamos en Valencia en lo que queda del año y milagros no se van a producir. El R29 va bien desde hace dos carreras, pero no le hemos sacado todo el provecho. Si lo hacemos bien podemos estar más arriba. A ver si puede ser ya desde Spa.

No hay que olvidar que un Nürburgring una metedura de pata en la clasificación, en Hungaroring una tuerca y un fallo en la bomba de gasolina, y más recientemente, un disco de freno defectuoso, tiraron por la borda las esperanzas del español en carrera. Factores que privaron a Alonso de cosechar mejores resultados en estas pruebas.

En el diario deportivo apuntan a que la suspensión trasera es la clave de la progresión del Renault R29. La estrenaron en el Gran Premio de Alemania. Es una suspensión con una geometría que potencia la tracción y la frenada, y mejora la respuesta aerodinámica en las curvas rápidas. En los trazados más favorables, todas estas evoluciones sirven para estar a tres décimas de los mejores.

Vía | As

La carrera de Fernando Alonso en el recién disputado GP de Europa yo la calificaría de notable. El asturiano se mostraba optimista, y desde luego la carrera realizada no ha estado nada mal. Empezó ganando hasta tres posiciones que no es poco con un espectacular adelantamiento y no ha podido relajarse durante toda la carrera, seguido y precedido de pilotos tan rápidos como él, pero con máquinas bastante más depuradas y mejores que el Renault R29.

Ayer en la clasificación se decidió el fin de semana. Siempre que salimos de la quinta posición hacia atrás la carrera se complica, por lo que hoy saliendo octavos terminar sextos es lo máximo que se podía conseguir. El calor ha sido muy fuerte y la carrera ha sido muy exigente. Primero tuve que luchar para acercarme a Rosberg, después me tuve que proteger de Webber y al final de Button.

El comienzo fue explosivo. Salió bien, ganó alguna posición, pero antes de la primera curva ya pintaba la cosa de forma que el R29 de Alonso sería carne de cañón de medio pelotón. Pero un ajustado y difícil adelantamiento por el exterior evitando no pocos roces le colocaba casi en la cuarta plaza de carrera.

Los pulsos no acabaron ahí cuando un agresivo Jenson Button amenazaba con arrebatarle la quinta posición. Una pasada por boxes a modo de penalización por ganar posición el inglés al saltarse la segunda chicane le permitió a Fernando Alonso correr algo más desahogado, pero sin llegar a olvidarse ni de Mark Webber por detrás ni de Nico Rosberg, al que llegó a tener a tiro de piedra. Pero en su posición hoy el de Williams ha estado también incontestable.

Para todos ha sido una carrera muy dura por el fuerte calor y la humedad. Ahora espero que en Spa nos vaya mejor y consigamos una mejor posición en clasificación. Hoy hemos logrado marcar más puntos ya que llevábamos un tiempo que conseguíamos muy pocos. En Spa espero estar más cerca de los mejores y a ver si conseguimos un podio.

El optimismo es lo último que se pierde. Pero me temo que el podio en Spa va a estar más difícil que en Valencia si cabe.

Vía | F1-Live

En Racingpasión | GP de Europa

El R29 sigue estando lejos de los Brawn, los Red Bull, los Toyota y, por lo menos este fin de semana, del Ferrari F60. Esos han sido los coches que han luchado por la pole y los que mañana tomarán la salida por delante de Alonso, “lo que significa que tenemos pocas posibilidades, es una mala posición”, reconocía Alonso.

Aunque muchos esperábamos que con las mejoras del coche y el apoyo desde las gradas de Montmeló, Alonso pudiera ofrecer algo más, lo cierto es que esta vez no ha habido milagro, ni tampoco una estrategia agresiva con poca carga de combustible. “No ha sido una sorpresa el terminar en la octava posición. En la Q3 entramos por los pelos. Hemos sido octavos al final, pero por detrás de los siete coches que han optado por ir ligeros como nosotros…”

Y a no ser que mañana se vea una carrera loca en Montmeló, algo muy poco habitual en un circuito en el que el que logra la pole tiene prácticamente asegurada la victoria, las opciones de Alonso se reducen a luchar por entrar en los puntos. “Terminar octavo sería incluso bueno, viendo cómo está la clasificación”.

Adelantar en el Circuit de Catalunya está muy caro, pero aún así, una buena salida y una estrategia adecuada podría valerle al español para ganar alguna posición…pero poco más.