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Renault R30

Lotus Renault GP R30 vs Pescarolo-Judd vs Bugatti Veyron

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Todos sabemos que la superioridad de un Fórmula 1 ante cualquier otro vehículo es evidente pero no por ello podemos descartar un vídeo de estas caracterísitcas. Con la lluvia como protagonista, algo que desluce el vento, la escudería Lotus Renault GP, ahora Lotus a secas, decidió medir uno de sus monoplazas, el R30, con un LMP1 de resistencia, el Pescarolo-Judd de Pescarolo Team y uno de los vehículos más potentes y rápidos del planeta, el Bugatti Veyron.

La prueba, un 0-300 km/h, demuestra que la potencia, no lo es todo. La gran diferencia entre los tres participantes es el peso. Si un Veyron supera las dos toneladas, en el caso del Pescarolo-Judd su peso está en torno a los 900 kilogramos. Pero los 600 kilos de un monoplaza dictan sentencia. A pesar de los 1.001 CV del superdeportivo francés, nada puede hacer ante la superioridad de los coches de competición. El Lotus Renault R30, con Nicolas Prost al volante, marca 12,1 segundos en el 0-300 km/h. Y eso que las condiciones no eran las mejores.

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Cazan al Lotus Renault GP R31, o al menos a una versión híbrida

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Mañana, 31 de enero, tendrá lugar la presentación del nuevo Lotus Renault GP R31, pero antes de que eso ocurra, algunos secretos del nuevo monoplaza británico (en 2010 ya no correrán con bandera francesa) ha quedado desvelados. Con motivo de la grabación de imágenes promocionales, ayer Lotus Renault GP puso su monoplaza en pista, aunque no pudo evitar que alguna foto se filtre.

Aunque visto lo visto, el monoplaza utilizado en la jornada de ayer podría ser más una versión híbrida del Renault R30, eso sí con los colores de 2011, que la versión definitiva del Lotus Renault GP que mañana veremos cuando quiten la sábana. Las fotos muestran un monoplaza con aleta de tiburón recortada, según la nueva reglamentación, pero si F-Duct, además de unos escapes altos, en contra de la corriente de situarlos a ras de suelo.

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Renault encantada con el F-Duct

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Sin lugar a dudas, y como dirían los ingleses, Renault es el “black horse” (la revelación) de esta temporada. La otrora cosechadora ahora corre mucho, y tras las mejoras a lo largo del año podemos decir que el Renault R30 es en el cuarto mejor coche de la parrilla, superando al WGP 001 de Ross Brawn.

En Spa, Renault presentó su F-Duct. El último de los grandes que lo hacía y a tenor de los resultados, esperar no ha sido tan malo. Eric Bouiller ha confirmado que el conducto F tiene mucho que ver en las magníficas prestaciones que tuvo Renault en la jornada de ayer y durante todo el fin de semana. Ahí no queda todo. En la escudería gala esperan más de cara a los últimos seis grandes premios.

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Renault entre 2010 y 2011

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Los buenos resultados que está cosechando Renault está temporada está haciendo que ahora mismo en la escudería gala se encuentren con una difícil decisión que tomar. O continuar con el desarrollo del Renault R30 o comenzar a trabajar en el monoplaza de 2011. Sin los recursos ilimitados de una gran marca detrás, como ocurría cuando estaba Renault, la decisión no es tan fácil. No sería descabellado pensar que Robert Kubica sea sexto, incluso mejor, en la clasificación de pilotos y si siguen presionando, la cuarta plaza en la clasificación por constructores está a tiro de piedra.

Eric Boullier ha admitido que es una decisión complicada que se tomará en las próximas semanas, pero aún así, en sus comentarios hay cierta ambigüedad. Reconocen que sus prestaciones esta temporada se merecen un esfuerzo extra y sobre todo saben que todo el trabajo que realizan en la evolución del monoplaza les servirá el año que viene.

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GP de Europa 2010: Más mejoras para Renault

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Más allá del dominio de Red Bull, que queremos o no era algo que podíamos prever a comienzos de temporada, la sensación más grata de lo que llevamos de campeonato, al menos en cuanto a escuderías, es Renault. Los cambios en la propiedad parecía que podrían provocar algo de incertidumbre en la escudería de Enstone, pero según pasan los grandes premios, estamos viendo que no ha afectado ni lo más mínimo. Es más, parece que incluso le ha sentado bien.

De comenzar la temporada tímidamente a ser la quinta escudería, sin lugar a dudas, y a convertirse en una seria amenaza a los cuatro grandes. Si miramos la clasificación los números hablan solos. El mejor piloto de Mercedes GP, Nico Rosberg, tan sólo aventaja en dos puntos al mejor de Renault, Robert Kubica. Dicho casi todo. A final de temporada, es posible que Renault supera a Mercedes GP. Dicho todo.

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GP de Mónaco 2010: El Renault R30 vuelve a volar gracias a las manos de Robert Kubica

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Parece que al final se ha confirmado los buenos presagios y los monoplazas negros y amarillos han levantado cabeza en un Gran Premio tan especial como el de Mónaco. Atrás quedan las pretemporadas difíciles, los rumores de desaparición, pasar de mano en mano y otro tipo de situaciones que lo único que hacían era provocar inestabilidad al equipo. Hoy, gracias a Robert Kubica el Renault R30 ha vuelto a volar bajo por los circuitos de Fórmula 1.

Y es que el polaco ya comenzó la temporada con muy buenos augurios. La gran carrera en Albert Park, en la que fue el único que mantuvo el impresionante nivel de los coches punteros, puso la piedra para cimentar la confianza del equipo. Además el Renault R30 se esta mostrando como un monoplaza rápido en circuitos de curvas lentas y de poca tracción como son la pista australiana y el Gran Premio que nos ocupa este fin de semana.

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El suelo doble es el secreto de Renault

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F-Duct, sistema de control de altura…A los dos inventos que están dando tanto que hablar en este comienzo de temporada vamos a tener que sumarle un tercero: el fondo plano doble de Renault. Durante el pasado Gran Premio de Malasia, Renault presentó un nuevo, y elaborado, paquete de medidas aerodinámicas. Alerón delantero, defletores laterales, doble difusor son algunas de las partes que se podían ver a simple vista.

Pero dicen que lo importante es aquello que no se ve. Bajo el monoplaza, el Renault R30 presenta un nuevo doble suelo que ha permitido crear un canal de unos 3 centímetros de altura. El canal permite acelerar el flujo del aire hasta su salida por el doble difusor. Esto, entre otras cosas, permite reducir la resistencia al avance y mejora el agarre del monoplaza. Hasta que se conozca un poco más cómo funciona, hasta aquí podemos leer.

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¡A ver esos difusores!

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El suelo del monoplaza y su difusor trasero. Qué dos componentes aerodinámicos tan vitales en un monoplaza de Fórmula 1. Juntos forman un único elemento que pueden hacer que un buen monoplaza sea el rival más temible, o por el contrario que sea el farolillo rojo de la parrilla. Ya lo comprobamos el año pasado cuando Brawn GP sorprendía con el ingenio del doble difusor, aprovechando un vacío del reglamento para aprovechar de forma extra el efecto suelo.

Tras el resultado de esa pieza durante 2009, prácticamente todos los equipos han ido mostrando sus monoplazas con la parte del difusor completamente tapada. Todos han sido muy celosos en alejar miradas y objetivos indiscretos de esa zona del monoplaza. Pero ¡aquí os queríamos ver en la pista! Durante los tests y fuera parte de que cuenten con otros difusores diferentes, a todos se les ha visto el ingenio aerodinámico ideado para sus monoplazas. Y mucho me da que puede haber sorpresa de nuevo. Empezaremos a echarles un vistazo de menos a más.

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El asiento de Vitaly Petrov podría estar en peligro

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Cuando pensábamos que Renault ya había cubierto su pareja de pilotos, incluso ambos habían debutado en pista con el Renault R30, desde Francia ponen en duda que Vitaly Petrov siga siendo piloto de la escudería. Para conseguir subirse en el monoplaza galo, Petrov prometió aportar 15 millones de euros. Millones que aún no han aparecido.

A pesar de que la manager del ruso, Oksana Kosachenko, peinó más de 500 empresas para lograr el patrocinio, el dinero no ha llegado, y ha tenido que ser su padre, mediante un crédito personal concedido por un banco de San Petersburgo, quien ponga de su bolsillo los primeros 7,5 millones. Dinero que aún no reside en las arcas de Renault, por lo que el debut de Vitaly Petrov en el Gran Premio de Bahrain, hoy por hoy, no se podría dar como algo seguro. A veces hay cosas que tan pronto como vienen, se van.

Vía | Autohebdo.fr

Robert Kubica no se preocupa por los tiempos

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La primera jornada de test de la pretemporada celebrada ayer, dejó, por enésima vez, un mal sabor de boca en el box de Renault. Con Robert Kubica al volante, el Renault R30 fue el monoplaza más lento de la jornada. Aunque a tenor de las declaraciones del polaco, por el momento, no preocupa demasiado en las filas galas.

Kubica ha reconocido que la jornada de ayer fue dedicada por completo a familiarizarse con el monoplaza, con la forma de trabajar de Renault y en la mejora del reparto de pesos del nuevo monoplaza. Aunque por encima de todo, el piloto ha tratado de adecuar el monoplaza a su forma de pilotar. Es por ello que el piloto número 1 de Renault ha querido ignorar cualquier referencia a los tiempos obtenidos.

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Pos. Piloto Punt.
1 0
2 0
3 0
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1 0
2 0
3 0

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