Fue una noticia bastante escuchada hace unas cuantas semanas. Renault tuvo la oportunidad de volver a reanudar su actividad como escudería, pero en la marca del rombo lo descartaron para continuar realizando su labor actual, motorista. Carlos Ghosn explicó a Auto Hedbo las razones por las que se tomó esta decisión.

No estamos buscando competir en la fórmula 1, estamos aquí para promocionar nuestro nombre, nuestra marca, nuestra tecnología y tener la imagen de un constructor de confianza.

Lo cierto es que después del Gran Premio de Singapur de 2008 y todo el escándalo con Piquet y el “crashgate” la imagen de Renault quedó muy tocada. Este año, la asociación con Lotus, una de ellas, le permitió aplicar en su monoplaza numeras soluciones revolucionarias. Sin embargo, no contar con Robert Kubica supuso un gran problema para la escudería, que no ha terminado de dar en la tecla con sus pilotos.

Ahora Carlos Ghosn se centra en el próximo año esperando que alguna de las cuatro escuderías a las que suministran sus propulsores, entre las que se encuentra Red Bull, vuelva a permitirles saborear las mieles del éxito.

No podemos dar un nombre artificial un equipo, el nombre debe transcribir una cierta autenticidad. Me siento más cómodo con la estrategia que tenemos hoy en día en el que se asociará con cuatro equipos el próximo año, con la esperanza de que muchos de ellos van a estar muy bien posicionados en la carrera. Nos adaptamos según las circunstancias y que no va a cambiar en 3 a 5 años de nuestro programa.

Vía | Caradisiac

En 2009, Renault comenzó su “huida” de la Fórmula 1. Tras vender parte de su escudería a Genii Capital, un año después se completó su adiós tras vender la parte restante de la escudería, incluyendo sus históricas instalaciones en Enstone. A partir de ese momento Renault tan sólo se mantuvo en la denominación de la nueva Lotus Renault GP pasando únicamente a ser proveedor de motores. Algo con lo que en el pasado consiguió sus mayores éxitos.

Pero aquel adiós pudo convertirse en algo completamente distinto ya que en los planes de Renault estuvo recuperar el dominio de la escudería. La “nueva” Renault hubiera recuperado los colores históricos que ya vimos durante el año pasado y habría tratado de nacionalizarse un poco más con la inclusión de Romain Grosjean como piloto. El proyecto se vino abajo y ahora mismo Renault se ha convertido en un aliado de Red Bull. No tendrán parte importante en la misma, pero al menos podrán seguir celebrando títulos.

Vía | TheF1.com

En 2011, Renault F1 comenzó a suministrar motores a Team Lotus. De esa manera, la escudería anglo-malasia abandonaba Cosworth y daba un paso más en su evolución con el objetivo claro de alcanzar a las cuatro escuderías que forman la clase media de la parrilla (Williams, Force India, Toro Rosso y Sauber).

Y aunque aún no han dado ese deseado paso, desde la escudería consideran que están por el buen camino. Por el momento, Team Lotus y Renault han decidido ampliar su relación, hasta finales de 2013, coincidiendo con el final de la era V8. Aunque han dejado claro que si el equipo alcanza ciertos objetivos, podrían continuar con Renault más allá de este contrato, con la llega de los V6 Turbo.

Además, a partir de 2012, Team Lotus utilizará el KERS desarrollado por Renault y Red Bull, siendo la primera de las “nuevas” escuderías en utilizar este sistema. Algo que por cierto no es la única relación con la escudería de la bebida energética. Actualmente, los T128, utilizan cajas de cambio desarrolladas por Red Bull.

La pasada semana, Red Bull y Renault hicieron público el acuerdo que les iba a unir hasta 2016. De esa forma, y una vez acabada la era de los V8, la escudería anglo-austriaca y el fabricante galo, iniciarán juntos el camino de los V6 Turbo.

Pero más allá de una relación de compra-venta, Red Bull y Renault han anunciado que el nuevo V6 Turbo será desarrollado en Milton Keynes, en la sede de Red Bull. De esta forma, ambos dan un paso más allá en su unión que permitirá que Red Bull tenga voz y voto directo en el diseño y desarrollo de los nuevos propulsores y que permitirá a Renault asociar su nombre a la escudería del momento. Si hace dos décadas la unión de moda era Williams-Renault, todo parece indicar que dentro de 20 años recordaremos Red Bull-Renault.

Que los propulsores de Renault pasen de fabricarse en Viry-Chatillon a Milton Keynes, también servirá para que los otros tres clientes de los galos, Lotus Renault GP, Team Lotus y Williams F1 (a partir de 2012) tengan un contacto más directo ya que todas cuentan con sus sedes en Inglaterra. El joint-venture entre Renault y Red Bull incluirá el desarrollo de cajas de cambio y KERS que pondrán a disposición, previo pago, de la escudería que así lo desee.

Vía | TheF1.com

Al final de la pasada temporada Williams F1 confirmaba un acuerdo de colaboración con la escudería española, por aquel entonces llamada, Hispania Racing F1 Team. En ese acuerdo se estipulaba que la escudería española pasaría a utilizar las cajas de cambio de la escudería de Grove algo que encajaba a la perfección en el F111 ya que contaba con el mismo motor Cosworth.

Ni un año después, el acuerdo podría concluir ya que las últimas informaciones indican que la nueva HRT estaría en conversaciones con Lotus Renault GP para que ésta le proporcione cajas de cambios y el trenes traseros. Esto se uniría al posible interés de la escudería propiedad de Thesan Capital para contar con los motores de Renault Sport. Lo que representaría un cambio bastante grande a lo que tienen en la actualidad.

Curiosamente este interés por la tecnología de Lotus Renault GP y por los propulsores de Renault Sport coinciden en el tiempo con el anuncio del fabricante galo que mostraba el interés por suministrar motores a una cuarta escudería. De confirmarse todos estos rumores, HRT tendría las piezas necesarias para intentar dar un salto de calidad en el F112, un monoplaza del que Toni Cuquerella ha dicho que será más revolución que evolución.

Una vez que desarrollas un motor y éste está probado y más que probado, lo lógico es sacar partido a la inversión. Ese es el simple pensamiento de Renault Sport que tres abandonar la Fórmula 1 como escudería decidió centrar todos sus esfuerzos en la fabricación de propulsores. Un negocio con el que consiguieron su mayores éxitos en la década de los 90.

Los buenos resultados cosechados en los dos últimos años gracias a su relación con Red Bull no han pasado desapercibidos. Lógicamente y a pesar de la salida del capital del equipo, Lotus Renault GP mantuvo los motores Renault mientras que por otro lado llegaron nuevos clientes: Team Lotus en 2011 y el año próximo Williams.

Incluso para la llegada de la cuarta escudería, Renault tuvo que pedir permiso a la FIA para no romper el equilibrio que existía hasta la fecha con tres escuderías propulsadas por cada fabricante de motores. No acaban ahí los esfuerzos de Renault. En palabras de Carlos Tavares, el objetivo de Renault es conseguir más clientes y tratar de conseguir acuerdos de larga duración con ellos, similares al firmado con Red Bull.

Vía | Autosport

El actual contrato que unía a Red Bull y Renault iba a finalizar en 2012, coincidiendo con el final de ciclo de los V8. Antes del verano, se conocieron las conversaciones entre la escudería y el fabricante de motores de cara a la temporada 2013 y a la llegada de los nuevos motores 1.6 Turbo. pero el cambio de normativa hizo que Red Bull se echara para atrás con el objetivo de replantearse la situación.

Finalmente los motores de cuatro cilindros no verán la luz en favor de los V6 Turbo. Tampoco será 2013 la fecha de desembarco. Los V8 disfrutarán de una temporada extra antes de su retiro y será en 2014 cuando veamos debutar a los nuevos propulsores. Lo que no cambiará será el nombre que veamos en la parte posterior de los monoplazas anglo-austriacos ya que en la jornada de ayer, Red Bull y Renault Sport F1 dieron a conocer que amplían su relación hasta 2016. El contrato también incluye el suministro del KERS, aunque ya sabemos que Red Bull retoca el sistema adecuándolo a sus necesidades. Aunque den mucho problemas.

Este fin de semana, los actuales motores V8 de la Fórmula 1 se convertirán en centenarios (hasta ahora la Fórmula 1 ha disputado 99 carreras con este tipo de motores). Desde que entraran en vigor en 2006, los V8 han tenido que convivir con distintas reglamentaciones, aunque su existencia, fijada hasta finales de 2013, ha estado marcada principalmente por la congelación de su desarrollo a partir de la temporada 2007.

En 2006, el desarrollo era libre aunque los motores tenían que durar al menos dos carreras. Un año después las cosas cambiaron ya que comenzó la congelación limitando el régimen máximo (19.000 rpm) y acabando con su desarrollo. También se modificó ligeramente la normativa de la duración. Se mantuvo en dos grandes premios, pero sólo sábado y domingo.

En 2008, el reglamento de motores se mantuvo, entrando en vigor un año después la normativa que sigue vigente en la actualidad. El año del dominio de Brawn GP, la FIA impuso la limitación de ocho motores disponibles para toda la temporada que incluía también una reducción en el régimen, limitándolo a 18.000 rpm.

Actualmente, los V8 tienen una potencia aproximada de 750 CV. Menos que en el pasado, aunque por contra han aumentado en durabilidad. De 2006 a la actualidad, los motores han pasado de durar 1.000 km a 2.000 de los actuales.

En cuanto a los éxitos, podríamos decir que los V8 han vivido una lucha a tres entre Ferrari, Renault y McLaren. El fabricante italiano ha conseguido 35 victorias (34 de Ferrari y 1 de Toro Rosso) y 30 pole-position (29 Ferrari, 1 Toro Rosso).

Por su parte, Renault, de la mano de Renault F1 y Red Bull ha logrado 31 victorias (21 de Red Bull y 6 de Renault), las mismas que Mercedes (8 Brawn GP; 23 McLaren). Por último, Honda y BMW se tienen que conformar con una solitaria victoria.

Si hablamos de poles, aquí es donde Renault, ayudado por el dominio de Red Bull en la jornada de los sábados los dos últimos años, marca la diferencia. 38 poles para los franceses. Las 29 poles de Mercedes se reparten entre las 24 de McLaren, las 4 de Brawn GP y la que consiguió Force India en Spa en 2009. Honda (Australia 2006), Cosworth (Brasil 2010) y BMW (Bahrein 2008) completan la lista con una solitaria pole-position.

Algún dato más cortesía de Mercedes. En 2009, Jenson Button consiguió tres victorias consecutivas con el mismo motor, en Bahréin, España y Mónaco. y además se utilizó durante la jornada de los viernes en otros dos grandes premios. En el gran premio de Hungría de ese mismo año, el FW058-01 de Lewis Hamilton y montado sobre un McLaren fue el primer monoplaza con KERS que conseguía una victoria en la Fórmula 1.

La situación actual de Renault es que quieren seguir como motoristas, así que una incógnita menos como ya sabíamos hace unas semanas, y el hecho de que Genii Capital sea propietaria de la escudería no impide que los motores Renault alimenten a varias escuderías, y por tanto la marca siga ligada a la Formula 1.

El papel de Renault en el futuro de la Formula 1 parece claro a la vista de los cambios que supondrán los motores de menor cubicaje y turboalimentados que entrarán en vigor en 2014. Estos desarrollos serán claves para asegurar que Renault esté interesada en seguir, y todo lo que se aplique a ello tendrá repercusión a todos los niveles, desde los ingenieros hasta los equipos de trabajo de las fábricas.

Aprovechando esta noticia hago un paréntesis porque me viene a la mente algo que hablamos en alguna ocasión, sobre si los avances tecnológicos en Formula 1 tienen reflejo en los coches a pie de calle. Mi impresión es que si en la misma proporción que no se reflejan. Es decir, las piezas de Formula 1 no tienen cabida ni aplicación en la vida “real”, por ejemplo los frenos de carbono para turismos, la aerodinámica en el sentido de difusores, los motores exactamente como los de los Formula 1.

Sin embargo la Formula 1 es un banco de pruebas extremo (y también una plataforma de marketing increíble) que permite someter a todas las piezas del conjunto del monoplaza a situaciones que no se pueden reproducir en las instalaciones “civiles” ni en las ciudades y carreteras. Los progresos en materiales que resistan tan duras pruebas pueden ser el verdadero interés de la investigación y la tecnología punta de la Formula 1, igual que el resto de pruebas en las condiciones de altísimo rendimiento en que se desarrolla una prueba tendrán su implicación en el conocimiento de los ingenieros. Luego, lo que nos llega a nosotros a diario está dentro de una escala de usos más “normal”.

Ya pasado este pequeño paréntesis personal, la noticia de que Renault siga ligada a la Formula 1 con buena salud y para largo tiempo es una buena cosa. El compromiso de las marcas y los fabricantes es clave para que el campeonato no decaiga, y la presencia de Renault en el futuro seguramente estará muy ligada gracias al “giro al verde” que experimentará el campeonato con el tiempo.

Vía | Autosport

La polémica ha llegado a su fin, o al menos de momento. Los motores Renault estarán limitados como el resto, no así los Mercedes. Esto quiere decir que los propulsores, a excepción de los Mercedes, sólo tendrán permitido soplar al 10% a 18.000rpm durante las frenadas. Los alemanes en cambio podrán hacerlo hasta al 50% por cuestiones de fiabilidad.

La decisión de la FIA de esta mañana no ha sentado nada bien a Red Bull si nos atenemos a lo que indica Autosport. Sobre la marcha, tanto Christian Horner como Adrian Newey han ido en busca y captura de Charlie Whiting para discutir sobre el tema. Ayer Renault había recibido el visto bueno para que sus motores expulsaran el 50% de los gases en frenada, tal y como tienen permitido los Mercedes.

La FIA para variar continúa enredando más de la cuenta. No hay más que leer la rueda de prensa en la que Christian Horner y Martin Whitmarsh acapararon toda la atención. Como siempre el organismo regulador llega tarde y mal para tomar medidas sobre el funcionamiento del difusor soplado durante las frenadas. Así se están cargando la credibilidad de la Fórmula 1, si es que aún le queda credibilidad. Parece que la FIA legisla a base de caprichos y a contracorriente.

Lo que tampoco puede ser es que unos gocen de cierto favoritismo, véase Mercedes, y otros no, véase Red Bull y las demás escuderías. Debería ser café para todos o para ninguno. Nada de niños bonitos que jueguen con ventaja por el motivo que sea. Si no estarás distorsionando las reglas del juego.

Unas reglas del juego que quizá nunca existieron al modificarlas la FIA a su antojo y cuando le viene en gana. No se dan cuenta del daño que le están haciendo a la Fórmula 1, aunque seguramente lo que busquen sea generar polémica y acaparar la atención de los medios, la mejor forma de hacer publicidad gratuita.

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