Resumen Temporada 2007

No es que sus coches de calle me gusten especialmente, pero he sido fan de Toyota desde el momento de su entrada en la Fórmula 1. Me gusta su enfoque, cargado de valor. A ellos no les vale ganar, sino que quieren hacerlo con un coche diseñado y fabricado por ellos en su totalidad, 100% japonés. Les hubiera sido muy fácil hacer un motor potente y fiable, como han tenido algunos años, ceder todo el peso del chasis a un constructor inglés experimentado y bien dotado presupuestariamente, poner su nombre sobre el capó y en el apellido del equipo, y dedicarse los lunes a poner anuncios a doble página con sus victorias; pero no sería lo mismo.

También me gustó que dedicieran establecerse en Colonia, demostrando que existe civilización más allá de los 100 km2 donde se concentran más de la mitad de los equipos de la parrilla. Cierto que la mayor parte de las mentes privilegiadas de este deporte son inglesas, pero en un equipo de 650 personas de 32 países diferentes, no creo que sea vital la localización geográfica para la felicidad de sus trabajadores. Al fin y al cabo están en pleno centro de Europa.

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Williams es una de las pocas escuderías privadas que sigue aguantando el tipo en la Fórmula 1 actual. La tercera escudería más exitosa de la historia, ha vivido un 2007 mucho más positivo que su temporada pasada, pero el nivel estaba tan bajo, que superar el 2006 no podía ser demasiado complicado. Después de su errático primer año sin contar con el apoyo de BMW, esta temporada tocaba remontar el vuelo, y esta meta la ha cumplido con creces.

Buena parte de su mejor rendimiento hay que buscarlo en el corazón del monoplaza: los fallones y estancados tecnológicamente motores Cosworth dieron paso a los más fiables motores Toyota, y eso se ha notado en carrera. De los 20 abandonos sufridos en 2006, el equipo ha pasado a tener que dejar la carrera a medias en sólo 7 ocasiones este año.

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Ralf Schumacher ha anunciado hoy, a los 32 años, y después de haberse quedado sin ninguna opción para pilotar un coche potable en F1, que se toma un año sabático, o lo que es lo mismo, que deja la competición al máximo nivel, porque si nadie lo quiere este año que aún tiene las cosas frescas, menos lo van a querer en el futuro, cuando tenga más años y esté oxidado.

Es llamativo que no hubiese hecho este anuncio a final de la catastrófica temporada 2007, cuando ya sabía que lo iba a tener casi imposible para seguir en la categoría reina. Hubiera quedado mucho mejor, pero parece que amarrarse a las últimas esperanzas de conseguir algo decente ha jugado en su contra.

En 2007 consiguió 5 puntos, tres menos que Trulli, y su mejor resultado fue el sexto puesto en Hungría, de “gran recuerdo” para Alonso. Hay que reconocer que el coche fue una auténtica castaña, pero con lo mismo Trulli tuvo actuaciones destacables en calificación y algunos buenos momentos en carrera.

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Analizar la temporada 2007 de David Coulthard es igual de difícil o sencillo que hacerlo con la anterior y la anterior y… ¿Qué es lo que le permite seguir subido al barco? Posiblemente estar en un equipo joven y con ganas de ascender, al que le conviene tener un piloto escocés que se lleva fenomenal con todo el stablishment británico del deporte. Así pagan una especie de protección especial que les permite tener influencia con estamentos a los que de otra manera podrían no estar tan cercanos.

Dicen que otro motivo de que aún esté en Red Bull es su buena relación con Adrian Newey, que apreciaría su capacidad de desarrollo del coche, así como sus opiniones en cuanto a las direcciones de desarrollo a tomar. Y será verdad, pero en ese caso bastaría con tenerlo como piloto probador a tiempo parcial y relaciones públicas el resto del día. Esos son los casos de gente igual de apreciada como Wurz, De La Rosa y puede que pronto Fisichella, y nadie considera un drama que estén fuera de la F1.

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El Red Bull de 2007 era el primero diseñado bajo la total Dirección de Adrian Newey, así que todo el mundo lo esperaba con ansiedad. No es que muchos pensasen que iba a estar listo para ganar, pero se apostaba por él como uno de los que más progresasen en 2007 respecto a la temporada anterior, y así fue.

El coche tuvo muchos problemas de fiabilidad, en relación a problemas de transmisión e hidraúlicos, lo que hizo resucitar las voces que dicen que Newey construye coches buenos y bellos, pero complicados. A medida que avanzó la temporada las cosas mejoraron, pero no se acabaron de desterrar los problemas mecánicos, que siguieron golpeando los momentos de buenas actuaciones de Webber y Coulthard, impidiendo también que brillase el motor Renault.

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La temporada 2007 ha sido sin lugar a dudas la de la confirmación del equipo BMW Sauber como alternativa a los dos grandes de la parrilla. El equipo con sede en Hinwil y Munich se ha asentado como el tercer equipo del Mundial gracias a una excelente regularidad y un constante y preciso desarrollo de su F1.07, el coche con el que este año han logrado dos podios y ha terminado segundo el Campeonato del Mundo de Constructores.

Clasificación al margen, ya que ese segundo puesto ha sido producto de la descalificación de McLaren Mercedes por el escándalo de espionaje, lo cierto es que BMW Sauber, tras una excelente primera temporada en el Mundial en 2006, este año se ha consolidado, ha alcanzado sus objetivos y ha seguido creciendo, lo que le permite marcarse unas altas expectativas para el 2008, cuando deben comenzar a luchar por las victorias.

La regularidad ha sido el elemento más destacable del equipo que dirige Mario Theissen, que puede presumir de haber sido una de las tres únicas escuderías que ha puntuado en los 17 Grandes Premios del Mundial. Y es más, en nueve de ellos, sus dos pilotos, Nick Heidfeld y Robert Kubica, ha finalizado entre los ocho mejores.

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La temporada 2007, era la tercera en F1 del piloto italiano, segunda completa. Ésta ha estado marcada de principio a fin por unos resultados que podriamos calificar de pobres. Eso sí, dentro de esa mediocridad destaca su sexto puesto en el lluvioso y caótico GP de China. Cualquier otro año, ese sexto puesto para Toro Rosso hubiera sido un premio excelente si no hubiera un jóven llamado Sebastian Vettel que con el mismo coche hubiera deslumbrado en el final de temporada con sus actuaciones. Pero no vamos a hablar aquí del alemán.

Podríamos dividir la temporada de Liuzzi en dos. La primera luchando contra su compañero, Scott Speed por ser el líder de Toro Rosso, al final lucharon por ver quien conseguía mejores resultados para no acabar con sus huesos fuera de la escudería italiana. La segunda tuvo como rival a Vettel, que con un puesto asegurado para 2008 pudo concentrarse más en la conducción. El italiano bajo presión y con el inminente anuncio de que Sebastian Bourdais se quedaría con su puesto.

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¿Cuánto hace que no se ve un debutante impresionar con un coche malo? La memoria suele ser selectiva hacia los gustos propios, así que yo diría que Fernando Alonso con el Minardi en 2001; o incluso Raikkonen ese mismo año con el Sauber, pero a pesar de su sobresaliente actuación, fue apurado frente a Heidfeld.

Por eso han causado tan buenas sensaciones las actuaciones de Adrian Sutil este año con el Spyker. No se puede decir que le precediera una trayectoria espectacular: buenas actuaciones en la F3 donde se enfrentó a su amigo Hamilton, y poco más. Pero desde los primeros momentos como probador muchos tuvieron claro que reunía las cualidades necesarias para estar en F1.

En 2007 tuvo unos comienzos típicos de piloto con ganas de demostrar rápido lo que lleva dentro, con varios accidentes que le dejaron fuera antes casi de empezar la carrera. El equipo tuvo paciencia y los resultados fueron llegando. Su primer gran momento fue el mejor tiempo en los libres de Mónaco con neumáticos de agua. Llega una carrera en que los buenos pilotos se hacen un espacio en el mundillo, y ese fue el día de Sutil. A partir de ahí, su autoganada confianza, y la tranquilidad necesaria para no cometer locuras, le permitieron encadenar buenas actuaciones y empezar a ser el objetivo de los equipos grandes.

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No hay mucho que se puede decir a favor de Spyker como equipo de Fórmula 1 en 2007. La calidad o rendimiento de un equipo suele ser inversamente proporcional a la cantidad de pilotos que utiliza, y cuatro en una temporada son demasiados. El único que ha mantenido el tipo, y salvado la honra del equipo en algunas carreras de la temporada, ha sido Adrian Sutil. Quede el gran premio de Bélgica como máximo exponente de ese buen rendimiento.

El coche era malo de solemnidad cuando empezó la temporada, sin nada que el nuevo Director Técnico Mike Gascoygne pudiera hacer para modificarlo a tiempo. Puede decirse que lo único que le sentaba algo mejor que años anteriores era la decoración, y aunque se introdujo un nuevo chasis a lo largo de la temporada, con el que se ganaron algunas décimas, no había ya ni el dinero, ni los recursos, ni las ganas suficientes para enderezar el equipo. Cuando se empieza a hablar de posibles compradores no esperes ningún resultado positivo sobre la pista. Campos, Agag, De Orleans, etc, estuvieron en las quinielas, para que al final fuese el multimillonario indio Vijay Mallya, amigo de Ecclestone, el que se llevase el equipo de F1 antes de que hundiese también su división de coches de calle.

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