Como cada año, desde hace unos cuantos, el DTM volvía a ser una lucha mano a mano entre Mercedes y Audi. La marca de Ingolstadt partía en 2008 como máxima candidata a revalidar el título y tanto los tests de pretemporada como el comienzo de la misma parecían refrendar esa candidatura.

Pero claro está, Mercedes no iba a dar su brazo a torcer tan pronto. La marca de la estrella rápidamente despertó de su supuesto letargo para golpear tan fuerte, o más, como lo había hecho su máximo, y único, rival. Entre los candidatos, los de siempre. Los cuatro pilotos oficiales de cada marca partían como los máximos candidatos.

Nada más y nada menos que ocho candidatos. Martin Tomczyk, Mattias Ekström, Tom Kristensen y Timo Scheider por Audi y Bernd Schneider, Paul Di Resta, Jamie Green y Bruno Spengler por Mercedes. Demasiados gallos para un mismo corral. El resto, aspirantes a cazar puntos o incluso algún podio. Aunque decir eso de Gary Paffet pueda ser demasiado. Entre los nuevos, dos ex-F1. El hermanísimo Ralf Schumacher y Christijan Albers. Pero de entre todos, el bicampeón Mattias Ekström, sobresalía y era de nuevo la máxima esperanza de Audi.

Pronto en la temporada las cosas fueron quedando claras. Ekströn se veía superado por su compañero Scheider. Mientras que Mercedes contaba con Paul di Resta y Jamie Green. El escocés fue una de las más gratas sensaciones del campeonato. Su lucha con Timo Scheider fue sin lugar a dudas lo mejor de la temporada. Que el título se decidiera en la última carrera lo dice casi todo. Y que Scheider ganara esa carrera y Di Resta quedara segundo…el resto.

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SEAT e Yvan Muller. Yvan Muller y SEAT. Lo mires por donde lo mires estos dos nombres han sido los máximos protagonista de la edición 2008 del Mundial de Turismos. Con permiso de Sergio Hernández. Tras varios intentos la marca española se hacía con el tan deseado título. Una gran recompensa a los años de trabajo e implicación de SEAT Sport en el mundo de los turismos.

La temporada tuvo de principio a fin el color amarillo de SEAT. Pronto, muy pronto, se vio que los León TDI eran muy superiores al resto. El 1-2-3-4-5-6 de Puebla es el mejor ejemplo de ello. A partir de ahí la FIA tomó cartas en el asunto. De seguir las cosas así, el mundial se podía convertir en una copa monomarca y está claro que eso va en contra de los intereses de casi todos.

Con los cambios en la reglamentación, las prestaciones se igualaron. Pero mientras que los pilotos de BMW y Chevrolet eran todo irregularidad, Yvan Muller y Gabrielle Tarquini puntuaban casi de continuo. La temporada de Andy Priaulx fue tan rara que a pesar de no tener demasiado buenos resultados, hasta mediada la temporada fue candidato al título. Por su parte, el francés buscaba en 2008 sacarse la espina de 2007 y para ello no quería dejarlo todo para el final. Catorce puntos de veinte posibles eran una renta más que suficiente como para tomarse Macau de una forma más tranquila.

Una cita antes, en la debutante Okayama, SEAT se proclamaba campeona por marcas en la primera carrera. Nada más que aportar. Desde Jaime Puig, como cabeza visible hasta el cocinero pasando por la importante labor de ingenieros y mecánicos. Un equipo que ha puesto en disposición del magnífico plantel de pilotos un coche invencible. Muller, Tarquini, Rydell y Gené son un equipo de galácticos pero con mucho oficio. Si hay que poner un pero, sigo sin saber que hace Tiago Monteiro ahí. Si, ex-F1 pero poco más. Hay pilotos en la parrilla que pueden cobrar mucho menos y aportar mucho más. Claro está, cuando se hable de ellos no se podrá decir que estuvieron en la Formula 1. Esperemos que el 2009 no deparé otro gran mundial.

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Notable, impresionante, imprevista, ilusionante… son calificativos que se me ocurren para calificar la actuación de Toyota en Fórmula 1 este 2008. Su séptimo año en la categoría reina del automovilismo de velocidad. Varios años con resultados decepcionantes para la magnitud del fabricante que tenía la escudería detrás, el mayor presupuesto de toda la parrilla y un ligero atisbo de mejora en contadas citas del año pasado hacían comenzar este año con ultimátum: o se obtenían resultados o se planteaban muy seriamente retirarse de la Fórmula 1.

Las contadas actuaciones destacadas del año pasado, no cayeron en saco roto y la advertencia desde Japón tampoco. Si lo normal era que los Toyota fueran cerrando el pelotón u ocupando en todo caso las penúltimas posiciones junto con Minardi, Super Aguri, Honda Racing, Midland F1, Toro Rosso o Spyker, este año la imagen de la foto ha sido muy habitual. Ambos Toyota muy cerca el uno el uno del otro, luchando en la zona media del pelotón por los puntos, luchando por podios y casi acariciando la victoria, como el segundo puesto logrado por Timo Glock en Hungría.

Algunos pensará que exagero. Al fin y al cabo estamos hablando de que sus dos pilotos Jarno Trulli y Timo Glock han terminado noveno y décimo respectivamente con Toyota quinta en constructores sólo por detrás de Ferrari, McLaren-Mercedes, BMW y Renault. Pero hemos visto como han pasado de como máximo lograr algún punto en alguna carrera, retirada de ambos monoplazas, o ser los últimos de la parrilla a terminar este año casi todas las carreras y llevándose puntos a la saca. Un gran número de ellas con ambos monoplazas en zona de puntos. Y lo que es para mí la guinda: con un piloto que es todo experiencia como Jarno Trulli, y uno de los novatos del año al que muy poquitas veces se la ha referido durante el año como tal: Timo Glock.

Como no podría ser de otra forma, la inexperiencia en F1 de Timo Glock se tuvo que dejar notar, como a cualquier novato y es el que más casilleros a cero ha recolectado en el año. – no quiero señalar a nadie -. Pero no por ello sin destacar. En muchas ocasiones ha resultado ser un hueso duro para muchos rivales, peleando en posiciones de privilegio. Y también ha sido protagonista en su primer año de situaciones difíciles y acongojantes como el accidente sufrido en la primera carrera del año, en Melbourne cuando en una curva de las más rápidas del circuito los brazos de la suspensión de una de las ruedas traseras rompieron. Pero sin lugar a dudas el novato ha brillado en muchas ocasiones. Siendo la más descatable el segundo puesto en Hungaroring.

Jarno Trulli también ha experimentado una gran mejoría, y su experiencia de viejo zorro ha marcado la diferencia con su jovencísimo compañero de filas. En varias carreras se las ha visto de tú a tú con McLaren, BMW y Ferrari en pista, lo que unido a su fama de piloto correoso estoy seguro que a más de uno lo ha hecho sudar más de lo que se esperaba. Ir uno armado con una de las mejores armas de la parrilla, encontrarte de un año para otro un coche que sólo suponía alguna pequeña molestia en caso de doblarlo que ahora te está cerrando el paso y poniéndote la cosa difícil tiene que ser como poco desconcertante. No hablemos si encima te ves en la posición clásica del sandwich... uno delante, y el otro atrás que no para de enseñarte la nariz.

Hace poco saltaban rumores de la posible marcha de Toyota, siguiendo los pasos de Honda. Desmentidos a las pocas horas por la propia Toyota. Y esperemos que así sea y pueda seguir siendo. Este 2008 ha sido todo un balón de oxígeno y gratas satisfacciones para el equipo que seguro que ha influido muchísimo en su moral, factores que se notan más tras tanto tiempo con rumbo perdido y sería una pena no poder ver una posible línea ascendente en su trayectoria. Puede estar orgullosa Toyota de ser uno de los participantes que han experimentado una más notable mejora este año.

Bueno, no puedo terminar este resumen de la temporada de Toyota sin mencionar la que habrá sido la nota más amarga de la temporada: la pérdida de Ove Andersson, el que fuera durante bastante tiempo responsable de la división deportiva de Toyota en Europa y director técnico de la escuadra de Fórmula 1 en sus primeros años. Seguramente a él le habría resultado el doble de gratificante lo acontecido este año en la escuadra euro-nipona con sede en Colonia.

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Sin duda el segundo equipo de la marca de bebida Red Bull ha sido una de las grandes revelaciones de la temporada. Animados por el propulsor italiano de Ferrari los Toros Rojos , antigua Minardi, han conseguido algunos buenos resultados intercalados entre muchos abandonos y averías mecánicas. Aun así esta temporada tan irregular se ha saldado con una victoria y la sexta posición final en el mundial de constructores quedando por encima de la escudería madre, Red Bull.

A pesar de ese buen resultado que consiguió en el Circuito de Monza la escudería tiene muchas cosas que mejorar, al principio de temporada los abandonos fueron continuos, tanto de Sebastian Bourdais como de Sebastian Vettel. En algunas ocasiones la mala suerte en forma de toques con otros pilotos y en otras fallos mecánicos impidieron que la marca escalara más posiciones tanto en el apartado de escuderías como en el de pilotos.

Muy lejos de lo esperado se ha encontrado Bourdais. Llegaba con un currículum prometedor debido a sus muchas carreras en la Champ Car Norteamericana pero el campeonato de Fórmula 1 es muy diferente y la falta de adaptación al equipo le ha pasado gran factura. Al igual que su tocayo el comienzo de temporada fue muy difícil con varios abandonos en las primeras carreras. Su mejor resultado no llegó hasta el memorable gran premio de Bélgica, en la última vuelta el piloto galo se encontraba en tercera posición pero se vio superado por los pilotos que habían entrado a boxes para cambiar sus neumáticos, entre ellos Fernando Alonso o Nick Heidfeld, finalizó septimo.

¿Y de Sebastian Vettel que podemos decir? Si Toro Rosso ha sido la revelación de esta temporada entre las escuderías sin duda el piloto alemán ha sido la sorpresa entre los pilotos. Y eso que las primeras carreras se le resistieron y no acabó su primera prueba hasta el gran premio de Turquía, quinta fecha del Mundial. Sin embargo a partir de ahí Vettel demostró todo lo que puede hacer enlazando el quinto puesto por las calles de Mónaco con el octavo en Canadá y Alemania. Pero su mejor momento llegaría en Italia donde consiguió una victoria dominando una carrera de principio a fin saliendo desde la pole. En Brasil nos dejó además una bonita lucha con Lewis Hamilton consiguiendo un octavo puesto final y un gran futuro el próximo año en Red Bull.

El equipo austriaco con base en Barckley ha conseguido una temporada más o menos regular con pequeños altibajos. Y es que a pesar de llevar uno de los mejores chasis de la temporada, el motor Renault con cierta escasez de potencia en muchas ocasiones no ha permitido a David Coulthard o Mark Webber luchar por mejores resultados. Tampoco es algo que se puede echar en cara al equipo ya que el aporte económico realizado por la marca de bebidas energéticas ha sido suficiente como para haber aspirado a cotas más altas.

Tras los test invernales el equipo se plantaba en el Gran Premio de Australia con la posibilidad de luchar contra equipos como Renault o Toyota. Sin embargo poco a poco la escudería ha ido poco a poco perdiendo rendimiento durante la temporada. Tanto es así que ninguno de sus dos pilotos ha llegado a situarse dentro del Top Ten del campeonato y siendo superada en el campeonato de marcas por equipos con menos recursos e incluso por su marca pequeña, Toro Rosso.

David Coulthard comenzaba la temporada con pésimos resultados, un accidente en Australia, un noveno puesto y otro abandono en Sakhir dejaban al escocés hundido en la tabla. Resultados semejantes conseguía en la carrera de Barcelona en la que el Red Bull demostraba sus carencias. La carrera loca de Canadá fue la autentica nota de color de una temporada agridulce, en ella Coulthard consiguió el tercer escalón del podio. Otra de las muestras la puso el nuevo circuito nocturno de Singapur donde un séptimo puesto tras la debacle de Ferrari dejó un sabor agridulce en el equipo y sobre todo en el británico. Brasil fue la despedida de este ya experimentado piloto, lastima que finalizará en la primera curva.

Mark Webber al contrario de su compañero de equipo realizo una temporada muy regular. El piloto australiano ha dado muestras de entenderse con el coche y tras numerosos séptimos puestos, el quinto de montmeló o el cuarto puesto conseguido por las calles de Monaco han sido los resultados más llamativos de Webber. Sin embargo a partir de la mitad de temporada la diferencia de rendimiento entre su monoplaza y el de pilotos como Fernando Alonso o Jarno Trulli impidieron que Mark consiguiera una mejor posición de la temporada. Undécimo y gracias.

En cuanto a lo meramente deportivo, el 2008 ha supuesto un paso atrás para la escudería de Grove, que tras haber finalizado en cuarta posición el Campeonato de Constructores en 2007, este año ha perdido cuatro puestos tras verse superado por Toyota, Toro Rosso y Red Bull y ha concluido octavo, sólo por delante de Honda y Force India. Y lo cierto es que el inicio de temporada de Williams y especialmente de Nico Rosberg hacía presagiar lo contrario.

En la primera carrera del 2008 en Melbourne, Nico Rosberg era tercero y acompañaba en el podio a Hamilton y Heidfeld. El piloto de Williams firmaba así el primer podio de su carrera, un resultado que hacía presagiar una gran temporada para el joven piloto alemán, considerado como una de las grandes promesas de la F1. Sin embargo, no sería hasta finales de septiembre, en el GP de Singapur, cuando Rosberg volvió a subir al podio, en esta ocasión al segundo cajón, aprovechando la caótica primera carrera nocturna de la historia. Entre ambas carreras, Rosberg sólo pudo sumar otros tres puntos y fue diluyéndose al igual que su equipo con un FW30 que no alcanzó el nivel necesario para luchar con los equipos de ‘clase media’. Eso sí, a pesar de haber finalizado 13º en el Mundial, Rosberg ha demostrado una vez más que es piloto para equipo grande y probablemente la del 2009 sea su última temporada en Williams.

En su primera temporada completa en el Mundial, Kazuki Nakajima no ha desentonado en exceso. Tras haber debutado en el GP de Brasil 2007 atropellando a un mecánico en un pit stop, y tras las fallidas experiencias de los últimos pilotos japoneses en la F1, la verdad es que se esperaba muy poco de Nakajima. Pero el piloto nipón supo aprovechar los numerosos abandonos en Melbourne para sumar sus primeros puntos en la F1, tres, en el GP de Australia. Aunque lógicamente siempre a la sombra de Rosberg, Nakajima lograba puntuar en otras cuatro carreras, incluido el GP de Singapur, y concluía la temporada en 15ª posición con 9 puntos. Y teniendo en cuenta que Williams volverá a contar con motores Toyota en 2009, Nakajima repetirá como piloto titular de Williams la próxima temporada. Es el peaje que debe pagar Sir Frank al fabricante japonés…

La temporada 2008 de Renault ha sido sin lugar a dudas el ejemplo más claro de lo que una escudería puede llegar a mejorar si todo está en su sitio. De sufrir para entrar en la Q3 a principios de año con un R28 falto de tracción y agarre, hasta luchar por las victorias – consiguiendo un par de ellas – en la segunda mitad de la temporada, supone una trayectoria que hace ser muy optimistas a los franceses de cara a 2009. Eso sí, siempre que los esfuerzos por conseguir un R28 mejorado a final de temporada no hayan desviado mucho la atención que merece el R29.

La lucha por entrar en los puntos fue derivando poco a poco en la lucha por estar en el podium, y sin duda alguna, buena parte de esta notable mejoría del R28 se debe al piloto estrella de la escudería: Fernando Alonso. El asturiano ha vuelto a demostrar que es capaz de poner un coche entre los mejores si se le da la confianza necesaria, y bien sea por sus aportaciones técnicas en el desarrollo del monoplaza, o por la motivación que traslada a ingenieros y mecánicos, no se entiende el subidón de Renault sin el asturiano.

Fernando Alonso ha firmado un año sensacional, con la satisfacción particular de saberse virtual Campeón del Mundo si la temporada hubiera empezado en Hungría. Las dos victorias en Singapur y Japón le supieron probablemente mejor que muchas otras de su palmarés, y la demostración del asturiano levantando un equipo muy tocado sin duda ha hecho callar a muchos “listillos” que tras lo vivido el año pasado en McLaren ya daban por muerto a Fernando. El 2008 ha dejado una cosa muy clara: el Fernando campeón ha vuelto, si alguna vez dejó de estar ahí.

Y poco se puede decir de Nelsinho Piquet. Su afortunado podium en Hockenheim, y dos o tres carreras más en las que demostró una buena forma, no deben ser suficientes para valorar como positiva una temporada de debut en la que sin duda se esperaba más del brasileño que le plantó cara a Lewis Hamilton en la GP2. Fernando Alonso lo machacó con un inédito 18-0 en calificación, y mucho tiene que mejorar Nelsinho si quiere aguantar el tirón de jóvenes como Di Grassi o Grosjean en un futuro inmediato.

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Hacer un resumen de la temporada de Mclaren Mercedes en este país es un arma de doble filo. Aún siendo imparcial algunos me tacharán de Alonsista y otros de todo lo contrario y diga lo que diga no dejaré a todo el mundo contento. Pero esos son riesgos que hay que correr.

El año 2008 comenzó tratando de olvidar las turbulencias del pasado reciente. Para evitar problemas la solución era fácil. Bye bye Alonso; hola Kovalainen. Con el finés, Ron Dennis buscaba el perfecto escudero para Lewis y así evitaba cualquier lucha de poder. No creo que mucha gente esperara a comienzos de temporada que Kovalainen pudiera aspirar al título por mucho que el dijera lo contrario.

Por su parte Lewis Hamilton seguía aspirando a convertirse en el campeón del mundo más joven. Si a lo sucedido en 2007 le sumamos experiencia (y mucha, aunque fuese a “golpes”) y menos líos fuera de la pista, la receta podía tener un resultado magnífico como así fue. Pero siendo honestos hay que hablar que Hamilton ha sido el campeón con menos puntos desde el 2003 (en aquel año hubo dos carreras menos). ¿Ha sido el 2008 un año de grandes rivalidades o de falta de un piloto dominante? Hamilton, Massa, Kubica y Raikonnen han estado ahí hasta, casi, el final, pero sus actuaciones no han sobresalido y cuentan con demasiados borrones. Aún así, tampoco es que Hamilton haya sido el menos malo. El británico ha conseguido el campeonato siendo el más fuerte y sobre todo el más regular. Aunque hasta la última vuelta no lo tuviera tan claro.

Otra de las aspiraciones de Mclaren Mercedes era la de volver a conseguir el título de constructores. Algo que rápidamente comprobaron que iba a ser complicado. Kovalainen es un buen piloto, pero si comparamos al hipotético segundo de Ferrari, Raikonnen con él, las comparaciones pueden ser odiosas. A pesar de la victoria en Hungría, el nórdico no ha brillado como se esperaba. Dos podium más y siete abandonos son los números más destacados de la temporada. un botín que se antoja escaso.

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No se puede decir precisamente que el paso de Honda Racing por la Fórmula 1 haya sido dulce, porque no lo ha sido, a pesar de haberse involucrado ba$tant€ en ello. Este año era llamado para empezar a ver mejoría, junto con el fichaje de Ross Brawn como director e ingeniero técnico del equipo. Pero lejos de la realidad y a pesar de algunas buenas sesiones en pretemporada, seguía siendo uno de los farolillos rojos de la parrilla. Con la puntilla añadida de saber con antelación de boca de Ross Brawn que con el coche que se disponía no cabía sitio para hacer milagros.

Sea como sea, no se puede negar lo evidente. Este año mejoraron la fiabilidad del monoplaza, y la estabilidad. Si el año pasado parecía que estaban abonados a las dos últimas posiciones (hasta los Super Aguri quedaban por delante de ellos con la base del Honda de la campaña anterior) en 2008 al menos han llegado a intercambiarse el privilegio con Force India de vez en cuando. Pero la mejora por pequeña que haya sido, no ha sido suficiente y el calvario ha continuado.

Demasiadas carreras sin puntuar, tanto en lo que respecta a pilotos, Rubens Barrichello y Jenson Button como por parte de equipos dan resultado a un ligero de bagaje de tres carreras puntuadas por el brasileño (Mónaco, Montreal y Silverstone) y una tan sólo en el caso del británico (Barcelona). Decimocuarta y decimoctava posición en pilotos respectivamente, y última posición en constructores.

El momento más dulce sin dudarlo lo han tenido en Silverstone, donde en plena incertidumbre de lluvia sí y lluvia no, Ross Brawn sacó a relucir sus artes de estratega haciendo entrar a Barrichello a montar gomas de lluvia extrema cuando aún la gran mayoría no lo veían muy claro. Piloto y coche respondieron con la más notable remontada que podrán recordar y único podio que se lleva Honda y segundo de los podios logrados oficialmente en Fórmula 1 como escudería junto con la victoria en el GP de Hungría de 2006 en manos de Jenson Button, cuando aún lucían colores Lucky Strike heredados de BAR Honda.

Pero ahí quedaron las alegrías y la posible ilusión (me incluyo), pues el devenir de la temporada continuó siendo el mismo. Luchando en clasificaciones por llegar a la Q3 para salir lo más adelantados posibles, jugando con estrategias y con lo que tenían, a esperas de coger el coche diseñado desde cero bajo nuevas directrices y nuevo reglamento para el 2009. Coche para el que Honda ya tenía preparado el que se ha estado mostrando como uno de los mejores KERS de la parrilla, además de paquetes aerodinámicos como pudimos ver en los últimos tests en Montmeló.

Coche y equipo que de momento parece que no llegaremos a ver si alguien con ganas, poder y arrojo no decide lo contrario tras el reciente anuncio de la retirada de los nipones de la Fórmula 1. Termina así de triste por el momento un equipo, que levantó espectación en su momento por la entrada de un fabricante fuerte al Mundial, pero que ha terminado sin salir de resultados mediocres y por qué no decirlo, decepcionantes. Y una pareja de pilotos que les ha tocado bailar con uno de los monoplazas más imposibles de la parrilla, pero que también dejan el regusto amargo por la bajada de resultados desde su presencia en BAR Honda.

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El Gran Premio de Canadá 2008 fue y hasta ahora sigue siendo el momento culminante de la hasta ahora corta historia de BMW Sauber en la Fórmula Uno. Robert Kubica logró en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal su primera victoria en el Mundial y también la primera de su equipo, que además se sellaba con un fenomenal doblete, lo que implicaba que justo antes de alcanzar el ecuador de la temporada, BMW Sauber ya había materializado su gran objetivo para el 2008. En 2006 se logró el primer podio (que fueron dos), en 2007 se alcanzó el subcampeonato, y este año se ha conseguido el primer triunfo. Para el 2009, la meta será luchar por el título…

Tras haber apuntado muy buenas maneras desde su debut en la F1 en el GP de Hungría 2006, Robert Kubica se ha consolidado este año como uno de los grandes dentro de la parrilla. El piloto polaco ha demostrado que es uno de los pilotos con mejores condiciones de la actualidad, y que cuando el coche le ha respondido, como ha sucedido durante la primera mitad de la temporada, ha estado con los mejores e incluso llegó a liderar el Mundial. Al margen de su triunfo en Montreal, Kubica subió otras seis veces al podio en 2008, con tres segundas posiciones incluida, lo que le permitó llegar a Shanghai, en la penúltima carrera de la temporada, con opciones al título.

Sin embargo, mucho antes BMW Sauber ya había centrado gran parte de sus recursos en el coche del 2009 y el piloto polaco se encontró en la segunda mitad de la temporada con un F1.08 que cada vez estaba más lejos del Ferrari y del McLaren. De hecho, en las últimas cinco o seis carrera, el Renault R28 superó también claramente al BMW Sauber.

Esa falta de desarrollo del coche en la segunda parte del Campeonato, junto con las preferencias que según Kubica mostró el equipo con su compañero Nick Heidfeld, para que éste se recuperara de un importante bajón de rendimiento y resultados durante un tramo de la temporada, erosionó bastante la relación de Kubica con los máximos responsables del equipo. Aún así, las dos en las dos últimas carreras de la temporada, la actuación del polaco fue pésima, lo que finalmente incluso le privó del tercer puesto del Mundial, que le arrebató Kimi Raikkonen.

Heidfeld, como apuntaba antes, no ha tenido su mejor temporada. Mediado el Campeonato, se especuló y mucho con su continuidad en el equipo, pero finalmente remontó, aunque su gran talón de Aquiles, las sesiones de calificación, se le han resistido durante todo el año. A pesar de los años que lleva en el equipo, Kubica le ha superado claramente, aventajándole en quince puntos y ‘robándole’ el honor de conseguir la primera pole para el equipo, así como también la primera victoria. El alemán ha finalizado sexto el Mundial con 60 puntos y cuatro podios, todos ellos tras haber finalizado segundo. A Heidfeld parece que siempre le falta un pasito, para llegar a brillar… El año que viene, prueba de fuego para Heidfeld, para Kubica y también para el equipo, que luchará por el objetivo más ambicioso posible, el título mundial.

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