Pues sí, tal y como lo leéis. Todo aquel que quiera, podrá subirse a los mandos de nuestro prototipo español que este fin de semana tomará parte en las 24 Horas de Le Mans, el Epsilon Euskadi ee1. Bueno, antes de empezar a pegar botes de alegría, os voy a aclarar que la manera de hacerlo es descargándose un mod creado especialmente por Enduracers para el conocidísimo rFactor.

El modelo promete ser un auténtico calco a la realidad, pues Epsilon Euskadi lleva todo un año involucrado en el proyecto, y el resultado final ha sido tan bueno, que incluso sirve de punto de partida para los alumnos del Master de Especialización Técnica en Competición Automovilística (METCA) que imparte la propia escudería guipuzcoana. Toda una carta de presentación, sin lugar a dudas.

Iván Platas, director de formación de Epsilon Euskadi, explica la magnitud del alcance de este mod: “Nos permite definir suspensiones, motores y cajas de cambio, aerodinámica e incluso neumáticos, optimizando estos parámetros al hacer girar el coche en cualquier circuito del mundo de manera automática, gracias al sistema de inteligencia artificial que tiene el simulador”. Además, Iván recalca “la cantidad de reglajes que tiene el EELMP1 y la capacidad para variar estos en rFactor hace que encontrar el set-up idóneo para un circuito no sea tarea sencilla y que haya que estudiar las físicas, los comportamientos del coche y las trazadas idóneas para cada circuito”.

Aquí os dejo con una magnífica galería de fotos del precioso ee1 en acción, por si todavía no os habíais convencido del todo a probar esta joya de la simulación.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¡Gracias por todo, Iván!

Mod | rFactor

Click To Play

El BMW M3 E30 de José María Ponce es uno de los primeros coches que me vienen a la mente desde que veo rallies. Como mucha gente antes de Carlos Sainz, el campeonato del mundo era algo interesante, muy espectacular, pero donde se veía la chicha de este deporte era en el certamen nacional. La chicha cercana. El nacional de rallies, de asfalto, de tierra, los rallies secretos… todo eso movía a montones de aficionados locales a salir a las carreteras, el fin de semana, para buscar sitio en los tramos, en las mejores curvas, y ver pasar los coches a toda pastilla durante un ratito. Luego a buscar otro lugar en un tramo posterior, todos llenos de tierra (si era de tierra) hasta el refajo.

Eli, también conocido como Cranck, nos ha pasado este video de un mod que estoy deseando probar, por lo que deduzco del título que le pone es una adaptación del M3 que sale en Race, el juego oficial del WTCC, y aunque aquí está decorado de Seven Up, la decoración de Camel está en proceso. Para pasar un buen rato en el Nordschleife, por ejemplo, y disfrutar del sonido de su motor.

Vía | RFCOTeam

Más de 300 coches y 32 pistas de todo el mundo nos permitirán por lo menos disfrutar de la variedad, y aunque la apuesta por los monoplazas me parece arriesgada (ya que SimBin ha demostrado lo que sabe hacer con los turismos), estoy esperando a que se termine de descargar la demo para probarla en condiciones, y después os cuento. La Inteligencia Artificial de los competidores manejados por la máquina dicen que ha sido mejorada, así como las condiciones de tiempo atmosférico, algo que se echa de menos en grandes simuladores como rFactor (del que esperamos ya muchos a nueva versión con la lluvia).

Para los monoplazas , la novedad es la cámara dentro del casco con el efecto de quitar las láminas plásticas de la visera, un efecto que ya se viene viendo en juegos desde hace un buen número de años, pero que a mi personalmente no me ha convencido nunca. Veremos el efecto en breve cuando pruebe la demo.

Video Oficial | RACE 07 – Página oficial del juego

Este torneo está abierto para cualquiera que le apetezca conocer la comunidad, echarse unas buenas carreras y, por qué no, animarse a unirse al grupo, si sale con buen sabor de boca. Como el propio título indica, el mod elegido es el Champ Car World Series 2007, y no se por qué, pero tengo que “retar” abiertamente a Livingstone para que se apunte... y a cualquiera que os apetezca, claro. Os cuento brevemente de qué va el tema.

Actualización: ya que no lo puse antes, os pongo la descarga del juego en la web oficial de rFactor. Las reglas, y un hilo completo respecto a este tema en el enlace al final del post.

Calendario Agosto:

(*) Circuito óvalo. Carrera nocturna.

La inscripción es libre, abierta a cualquier participante, es una invitación a iniciarse en esto de la competición online, o si ya eres iniciado, a conocer al equipo organizador. Serán cuatro pruebas en circuitos conocidos, tres de ellos es necesario descargarlos, mientras que Jacksonville está incluido en rFactor.

El mod elegido es el Champ Car World Series 2007, version 1.1 (descarga), y la única ayuda a la conducción que se permite es el embrague automático. Las demás están prohibidas (aunque no es demasiado complicado de llevar).

Las reglas de la calificación y carrera son como siguen:

• Calificación: dos sesiones, 20 minutos en total. En la primera sesión (Q1) correrá el 100% de los participantes, durante 10 minutos sin límite de vueltas. Pasarán a la Q2 el 50% de participantes más rápido, y se decidirá la pole en esa sesión en los 10 minutos restantes. Se permite cambio de neumáticos y repostaje, y el parque es abierto (se permite toquetear el setup entre calificación y carrera). Libertad máxima.

• Carrera: por tiempo. Se estipula un tiempo máximo de 40 minutos de carrera, con lo cual una vez vencido ese tiempo, el que vaya primero será el vencedor. La estrategia es así más difícil, porque no todo el mundo dará el mismo número de vueltas en 40 minutos.

Horario de competición: fresquito. A las 22:00 comienzan los entrenamientos oficiales, a las 22:30 la calificación, y a las 23:00 la carrera.

Yo os animo a todos,la verdad es que es muy divertido, y este mod promete. Es una buena manera de echar un par de horas en el fresquito de las noches de verano, y quizás,lo probáis y os quedáis. Ah, las carreras también se pueden ver en modo espectador, lo digo por si se nos llena la parrilla…

Más información | Torneo de verano – RFCOTeam

El otro día estaba algo aburrido en casa, curando un resfriado, y tenía instalado el nuevo mod del DTM 2007 para rFactor. Hacía poco tiempo relativamente que lo había probado en circuitos típicos, más que nada dar unas vueltas y disfrutar del sonido, del rugido del motor del Mercedes AMG.

Pero esta vez me dio por hacer una prueba bastante más completa, y de paso, en un circuito que no es demasiado conocido, Oulton Park. Elegí la versión larga del circuito, con un par de chicanes “inventadas”, para hacer la prueba más variada, y divertida.

Como decía, es un placer correr con este mod con la vista interior. El sonido del motor, capturado directamente del coche real en Hockenheim, te da una mayor sensación de inmersión, y de velocidad y potencia, para qué engañarnos. El problema de muchos mods es la mala conversión del sonido, o el volumen inadecuado. En este caso, muy logrado, y la verdad es que el coche no es nada dificil de controlar, al menos siempre que no le busques las cosquillas. Me parece muy estable, y por eso es muy divertido.

Mis toqueteos de puesta a punto se redujeron a regular la barra estabilizadora delantera, ablandándola un poco (eso ya es manía mia), y añadir topes a la suspensión, por lo accidentado del circuito. Veréis que salen chispas, o sea que no está del todo bien ajustada la altura, pero tampoco me metí a poner a punto el setup. La cosa era salir y probar. También ajusté la altura del asiento para que se asemejase a la altura a la que están los pilotos de verdad, pero no se si lo conseguí. Si lo pongo más abajo, ni siquiera vería la pista en la mitad del circuito.

Para la prueba elegí el Mercedes AMG de Mika Hakkinen, quitándole las ayudas a la conducción salvo la ayuda de embrague, y el nivel más bajo de control de tracción, ahora os cuento por qué... La primera impresión que tienes es que con el acelerador, cuidadito. Después, que vas pegado al suelo, y que cualquier irregularidad de la pista se va a notar en el comportamiento. De ahí que la prueba la hiciese en Oulton Park, el circuito más irregular que conozco hasta ahora. Una vez que pasas de los cinco o seis trompos por exceso de alegría, se trata de encontrar los puntos de frenado… y a tope.

Subidas, bajadas, con sus cambios de rasante con el peralte invertido. Muchos, muchos baches como podréis observar en el video (aunque más se aprecia en el original, a tope de calidad), poca visibilidad en los cambios de rasante, y hasta un “pequeño saltito”, sinceramente, uno de los circuitos más divertidos para casi cualquier mod. Muy exigente si quieres darle muy rápido, y sobre todo, muy exigente sin el control de tracción, más que nada por los cambios de rasante, en los que, de no tener un super volante (Logitech G25, por ejemplo), con los pedales bien reglados, es impredecible y bastante probable que hagas un alegre trompo por exceso de gas. Lo peor, la entrada a meta, insufrible por los saltitos (mucha pérdida de adherencia).

Como mi volante es un ya madurito Logitech Formula Force GP, pues un puntito de ayuda a la tracción se agradece. Eso sí, ni ABS, ni control de estabilidad, ni nada. Así se puede disfrutar del mod sin que nada te despiste de las sensaciones que los diseñadores pretendían transmitir.

Para terminar,perdonad la calidad del video, sinceramente, este post vino después de haber hecho el video y enseñarlo a algunas personas de confianza. Si hago un próximo (que va a ser que si porque ya tengo coche y circuito y un pre-video editado…), me meto con temas como el de la puesta a punto y algo más a fondo. La valoración: me divertí como un enano, tanto por el coche como por el circuito. Espero hacer esto alguna vez con coches reales en circuitos reales.

Nota: para las descargas es necesario tener cuenta en rFactor Central.
Descarga | DTM2007
Descarga | Oulton Park

En este 25 aniversario de la trágica muerte de Gilles Villeneuve, los amigos de RFCO Team han producido su propio video homenaje, tanto a Gilles como a la gigantesca lucha que mantuvieron por el segundo puesto en el circuito de Dijon, en 1979, Renè Arnoux y el propio canadiense de Ferrari.

En la primera posición estaba cómodamente Jean-Pierre Jabouille, vencedor del Gran Premio en una de sus mejores actuaciones en el mundial, compañero de equipo de Arnoux y ambos con los Renault RS10 Turbo (en realidad, biturbo), de 1500cc y 520 CV de potencia. Gilles Villeneuve, por su parte, llevaba el Ferrari 312 T4 de 3000cc y 515 CV de potencia, y el duelo con Arnoux creo que debe ser de los primeros en espectacularidad de la historia, sino el que más.

La recreación de Sasa y Weigon es una buena manera de honrar esa lucha. Es una interpretación de lo que pasó, pero me consta que se lo han pasado como enanos en la hora y media de “rodaje”. A mi me encanta. Espero retomar el campeonato cuanto antes, que últimamente, nada…

Un saludo pasa Sasa y Wei, y al resto de la comunidad, claro.

De las series de F1 que cubren la temporada 2007 en RFCOTeam, os traigo el video de uno de los piques del fin de semana: Pablotenisis contra Torete. Estos dos corren en la liga de los domingos, y como podéis ver en el propio video, tienen bien aprendido lo que es correr en grupo y luchar por una posición.

Hacia el final del video se suma a la lucha SaSa, con el McLaren, y la cosa se pone mejor. Como veis, lo pasamos bien en esta liga, y cada vez más, vamos aprendiendo todos a hacer los videos reportaje, ahora me toca a mi…

Para los curiosos, utilizamos rFactor para las competiciones, y en este caso el programa de edición de video se llama Vegas, de Sony.

A bote pronto, las consecuencias de la presencia de esa chicane son varias, la más obvia es que el tiempo por vuelta aumentará. Pero más que eso, la chicane hará que la velocidad a la entrada de la curva New Holland sea menor, y posiblemente aumentará la posibilidad de adelantamiento por rebufo en la recta principal. Eso lo comprobaremos en la carrera del fin de semana. De momento, vamos a dejar que los de BMW Sauber nos guíen por el circuito para ver las características de cada curva.

En principio,las características del circuito exigen un porcentaje de acelerador a fondo del 64%, como curiosidad, 13 segundos de cada vuelta están dedicados a pegar el pie al suelo, para alcanzar una velocidad máxima estimada en torno a los 315 km/h.

No es que sea una velocidad excesiva, pero Montmeló es un circuito que exige más a la aerodinámica que a la potencia pura y dura, y eso se nota desde la primera serie de curvas, desde Elf a Renault. Palabras de Schumacher, si no afrontas bien la curva primera, lo tendrás bastante fastidiado en cuanto a tracción en la curva Renault, y si no vas bien de tracción ahí, pierdes bastante tiempo.

A la curva Elf se llega en sexta velocidad a tope (si no se dispone de séptima como en el caso de Sauber), para engranar segunda y afrontar la S derecha-izquierda de modo que se quede el coche bien posicionado para la subida de derechas que pasa por la curva Renault. Con poca visibilidad y el peligro de irse demasiado a la izquierda y pisar la tierra (ya que no hay piano) se llega acelerando fuerte hasta los aproximadamente 280 km/h para la frenada de la curva Repsol.

Esta curva de derechas se toma a aproximadamente 130 km/h en segunda velocidad (claro que cambiarán estos datos según escudería, supongo) y en cuanto se puede hay que acelerar a fondo para volver a reducir, esta vez más, a la entrada de Seat, a unos 95-100 km/h a la izquierda y en plena bajada. Un pequeño respiro para llegar a la siguiente S del circuito, la Würth, de la que no tengo demasiados datos pero que supongo que se negociará de manera que se salga de ella a más de 200 km/h para llegar a Campsa, una de las más difíciles(o eso creo. Yo hablo en este caso de oídas).

La salida no es muy visible que digamos, tampoco es ciega, pero hay que tomarla de una manera muy ajustada para aprovechar perfectamente la salida de la curva, ya que la siguiente recta es lo suficientemente larga como para comprometer al que se encuentra torpe en esa curva. La velocidad “aconsejada” por Sauber es de 221 km/h, en cuarta.

La Caixa es la siguiente a tener en cuenta como posible punto de adelantamiento, y por enésima vez vuelve a ser complicada, siendo todavía más cerrada que antes. Esta es una modificación que a mi no me gusta demasiado, pero hay que reconocer que la curva se las trae, y que posiblemente proporcione chicha a la carrera. La velocidad, segunda a unos 114 km/h, a izquierdas.

Una pequeña recta lleva a la Banc Sabadell, un giro de derechas en subida bastante cerrado y que lleva a la chicane. Por lo que parece, la chicane no es demasiado complicada, pero si la información que tengo es correcta los pianos son demenciales. Un esfuerzo más, se pasa la chicane y ya estamos en New Holland para salir disparados hacia la meta, seguramente con el pie a fondo desde que dejamos la chicane atrás. Un nuevo reto con la chicane, pero se han cargado vilmente la parte más espectacular del circuito, por la velocidad a la que se afrontaba la recta de meta. En fin.

Como no he encontrado una vuelta al circuito con la nueva versión a bordo de un F1, y ya que yo no tengo un F1, pero si un buen simulador, me he dado un paseo al circuito para que se vea más o menos cómo será una vuelta, eso sí, los tiempos no son de referencia ni mucho menos porque el modelo simula los monoplazas de 2005, pero la idea de lo que “corta” la chicane, sí que se ve. Aprovecho para presentaros el coche con el que este domingo empezaré el campeonato de F1 con los chicos de RFCOTeam.

Esta vuelta he marcado 1m19.6 segundos, así que me queda mucho por hacer, que el mas rápido de la liga ya está en 1m18.0. Pero esto era una demo… Prometí contaros más de rFactor, no me olvido, pero mejor en otro post.

Gracias a S. Marcús por la ayuda prestada, y por la foto de Webber.
Vía | BMW Sauber F1 Team

Digo se nos echa encima, porque yo soy uno de los participantes en el equipo del RFCOTeam. Esta comunidad es una de las muchas que organizan campeonatos online entre gente de lo más variado: desde los que quieren pasar un buen rato compitiendo con amigos, hasta los que se pasan horas preparando reglajes para una carrera determinada.

Me parece que este evento es uno de los pocos que se han organizado de estas magnitudes, y por lo que se desde que estoy entrenando con ellos, la participación es asombrosa. Los equipos han pintado los coches especialmente para este evento, y los resultados podéis verlos en las fotos que os pongo por aqui. Un servidor más potente estará dedicado a dar soporte a los 22 equipos (si no me equivoco) que correrán simultáneamente desde las 4 de la tarde del sábado 5 de mayo, hasta las 4 de la madrugada del 6 de mayo. Eso los que resistan.

Son cuatro pilotos por equipo, está habilitado un sistema de cambio de piloto, existen múltiples opciones de estrategia posible, se correrá de día pero avanzando el tiempo la noche caerá y habrá que correr prácticamente sin luz y sin referencias… todo un reto, la verdad, y aunque todos sabemos que es un juego, no os imagináis lo en serio que se está montando todo esto.

Me quedan muchísimos detalles por contar, sinceramente, y se que muchos pensaréis “qué exagerado”, pero probablemente haya algún video resumen de la prueba (eso espero), y si tengo más ocasiones, os contaré más cosas referentes a los campeonatos que se organizan, porque puede ser que haya algún usuario de rFactor en la sala al que le apetezca echar unas carreras. Vale la pena.

Ahora os dejo con un video promocional del evento y capturas de algunos de los equipos participantes, para que os hagáis una idea de por dónde van los tiros:

Sitio Oficial | 12 Horas Le Mans RFCOTeam