Tras ver como Gabriele Tarquini lograba la primera pole de la temporada en Monza, la primera no-Chevrolet desde 2010, muchos esperábamos que la nueva temporada fuese un punto de inflexión con respecto a la temporada pasada. La llegada de los nuevos motores de SEAT Sport pretendía ser un aliciente. El domingo las carreras se encargaron de llevarnos la contraria.

Año nuevo y de nuevo dominio de Yvan Muller. El francés, tricampeón del WTCC, comenzó la temporada por todo lo alto, cosechando la victorias en las dos carreras disputadas en el circuito italiano. Y hubiera sido un pleno de puntos si el sábado Tarquini no le hubiera “robado” la pole. Conviene recordar que este año la parrilla de salida de la primera carrera otorga 5-4-3-2-1 puntos.

En la primera carrera, el italiano aguantó tres vueltas la presión de Muller. Mientras el francés se encaminaba a la victoria, Tarquini luchaba con otro de los Chevrolet oficiales, el de Robert Huff. Al final, el británico se haría con la segunda posición a pesar de los problemas iniciales con el tercer Chevrolet, el de Alain Menu.

En la segunda carrera, con la parrilla invertida, Chevrolet consiguió un brillante triplete. En los primeros compases, un incidente entre Huff y Muller dejaba a Tarquni fuera de carrera mientras que por delante Rydell, Michelisz y Coronel luchaban delante. Poco a poco los Chevrolet irían remontando hasta copar el podio. Muller conseguía la victoria por delante de Menu y Huff.

Pepe Oriola fue la cara de la representación española. El joven piloto logró su primera victoria en el Trofeo de Independientes convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo hasta la fecha. La cruz estuvo encarnada en Isaac Tutumlu al que los problemas mecánicos le retrasaron durante su debut en el campeonato. Los resultados permiten a Oriola ser el líder del trofeo junto con Stefano D’Aste y Alex Macdowall.

Hace unas semanas os hablábamos de la posibilidad de volver a ver a Rickard Rydell en el Campeonato del Mundo de Turismos. El piloto de 44 años, vigente campeón del STCC, correrá en Monza a los mandos de un Cruze 1.6 turbo gestionado por la filial sueca de Chevrolet Motorsport.

Al mismo tiempo el sueco está preparando su defensa del titulo del Nacional de su país a los mandos también de un Chevrolet Cruze. Todavía no se conoce si el equipo y Rydell podrán disputar más pruebas esta temporada, pero al menos parece que en los test realizados sobre el asfalto del Ricardo Tormo fueron satisfactorios.

Será fantástico volver al WTCC, pero será aun mejor hacerlo con un equipo sueco. Monza es una pista diferente, con su impresionante recta. Hablamos de una de las pistas más rápidas del mundo, así que estoy deseando estar allí con mi equipo.

Vía | Omnicorse

Durante estos últimos días os hemos contado más sobre el regreso de Lada y de James Thompson al WTCC. Ahora es Rickard Rydell el que podría volver al Mundial de turismos junto al equipo Chevrolet Team Sweden, equipo con el que también participará en el Campeonato Sueco de Turismos, STCC.

El ex-piloto de SEAT espera correr las primeras carreras de la temporada a los mandos de uno de los dos Chevrolet Cruze con los que RML compitió durante 2011. Es más, se espera que a partir de mañana, tanto Rickard como su compañero, rueden a sus mandos en el Ricardo Tormo. Después de ver los resultados se tomará la decisión a tenor de la diferencia con respecto a los tiempos marcados en la cita del año pasado.

Obviamente habrá diferencias en los tiempos debido a la meteorología y el estado de la pista, pero seguro Rydell puede volver a estar en el pelotón de pilotos del campeonato.

Esperamos poder hacer las primeras carreras del WTCC y al mismo tiempo que nuestro programa en el STCC.

Vía | Autosport

Los cambios reglamentarios que sufrirá el WTCC en 2011 han convertido el 2010 como una temporada de transición. Eso ha implicado que ha día de hoy, salvo la más que segura continuidad de Chevrolet y que incluso piensa en ampliar su plantilla para luchar por el título, poco sepamos del resto.

BMW y SEAT, los grandes dominadores desde que se creó el WTCC también son una incognita. La primera decisión de SEAT fue finalizar su relación con Oreca, empresa encargada de la gestión de los León TDI de Yvan Muller y Tiago Monteiro. Lo cual parecía implicar una menor participación en el campeonato de la marca española, pero según las última declaraciones de Rickard Rydell, SEAT podría estar pensando en dejar el campeonato.

Según el piloto sueco, a pesar de que aún no se ha tomado una decisión, el futuro de la marca no parece demasiado halagüeño.

La compañía está perdiendo dinero. No hay fabricante alguno que esté haciendo dinero en estos momentos, y seguramente hay algunas marcas que pierden más dinero que SEAT, pero el futuro parece sombrío

En lo personal, Rydell está a la espera de las decisiones de SEAT para ver cual es su programa 2010. Lo que si deja claro es que en el futuro quiere seguir participando en el WTCC.

Vía | Touringcartimes

Resultado perfecto para las aspiraciones de SEAT tanto en el mundial de pilotos como en el de marcas. Gabriele Tarquini e Yvan Muller han conseguido mantener las dos primeras posiciones. Por detrás, Robert Huff ha completado el podio. Aunque lo mejor para sus intereses es que Augusto Farfus se ha quedado fuera de los puntos, al que le coloca también por detrás en la segunda carrera.

Todo ello ha sido consecuencia de una salida muy accidentada. Los cinco pilotos de SEAT Sport se han colocado en las primeras posiciones en la salidad, pero un toque entre Rickard Rydell, Jordi Gené y Tiago Monteiro ha provocado una gran montonera en la que también han estado involucrados Augusto Farfus, Jörg Müller. Safety a pista.

A partir de ese momento, Tarquini y Muller han comenzado a poner tierra de por medio con Robert Huff. Distancia que ha desaparecido con una nueva salida del coche de seguridad. Esta vez producida por el vuelco de Jaap Van Lagen. El holandés de Lada estaba luchando por los puntos, algo que ya no parece tan extraño.

La sorpresa ha venido de la mano de Tom Coronel y James Thompson (favorecidos al saltarse la primera chicane debido a la montonera, por lo que no sería de extrañar que hubiera penalizaciones a posteriori). El privado de SEAT está logrando unos brillantes resultados con el León de gasolina. Una pena que Tiago Monteiro tenga más nombre, porque el holandés es mejor piloto de turismos de aquí a Amsterdam. Por su parte, James Thompson consigue los primeros puntos en el mundial de pilotos para un Lada. El Priora apunta buena maneras y con un piloto de renombre como Thompson, los puntos están llegando.

Magnífico resultado el conseguido hoy por SEAT Sport en la clasificación para la carrera de mañana. Los cinco pilotos oficiales de la marca española se han colado en la Q2, algo que les ha permitido trabajar para conseguir un estupendo triplete. Gabriele Tarquini, Yvan Muller y Rickard Rydell han copado las tres primeras posiciones de la parrilla, mientras que Jordi Gene y Tiago Monteiro han finalizado algo más retrasados, octavo y quinto respectivamente. Los relevos en el trenecito SEAT han dado sus frutos.

De cara al campeonato, el buen resultado de Gabriele Tarquini adquiere más valor, puesto que su máximo rival, el brasileño de BMW Augusto Farfus, sólo ha podido ser sexto. Robert Huff ha finalizado tras el trio SEAT en cuarta posición y por delante de Tiago Monteiro. Andy Priaulx, séptimo tendrá que encargarse de cubrir las espaldas a su “campañero” Farfus. Noveno y décimo han finalizado los otros dos Chevrolet Cruze de Nicola Larini y Alain Menu.

1. Gabriele Tarquini SEAT 1m55.530
2. Yvan Muller SEAT 1m55.726
3. Rickard Rydell SEAT 1m55.891
4. Robert Huff Chevrolet 1m56.044
5. Tiago Monteiro SEAT 1m56.252
6. Augusto Farfus BMW 1m56.257
7. Andy Priaulx BMW 1m56.286
8. Jordi Gené SEAT 1m56.418
9. Nicola Larini Chevrolet 1m56.522s
10. Alain Menu Chevrolet Sin tiempo

De nuevo interesante carrera, la segunda celebrada en el circuito británico de Brands Hatch. Augusto Farfus partía desde la pole, algo que le ponía en una interesante posición de cara a recortar puntos en lo alto de la clasificación y así lo ha hecho. El accidente en la primera carrera de Yvan Muller mandaba al francés al fondo de la parrilla en la segunda carrera con escasas posibilidades de lograr puntos.

Por delante Farfus, estaba escoltado por Jörg Müller, mientras que Rydell y Tarquini secundaban a los dos BMW. Por detrás del italiano, Priaulx trataba de superar al SEAT León desesperadamente, algo que al final no conseguiria. Lo que si pasó es que las órdenes de equipo en SEAT funcionaron. Rydell era superado, o se dejaba superar, por Tarquini, segundo en la clasificación general, mientras que por detrás Muller completaba una magnífica remontada hasta colocarse en séptima posición en los últimos compases de carrera, cuando superaba a su compañero Tiago Monteiro.

Los resultados de Brands Hatch comprimen la clasificación en los tres primeros puestos. Muller es líder, seguido muy de cerca por Gabriele Tarquini, a 5 puntos mientras que Augusto Farfus está un punto por detrás.

En cuanto a los españoles, fin de semana para olvidar. Ni Jordi Gené ni Sergio Hernández han conseguido puntuar, mientras que Félix Porteiro ha sido cuarto en ambas carreras en el Trofeo de Independientes, posiciones que le permiten mantener un cómodo liderato en la clasificación.

Los augurios que hablaban de un posible dominio de BMW en Brno se han cumplido. Triplete para los pilotos de la marca bávara y sobre todo, de cara al campeonato, pole para Augusto Farfus. El brasileño está cerca del líder del campeonato, Yvan Muller, y con este resultado puede asaltar el liderato sin problemas. Más teniendo en cuenta que el francés hoy sólo ha podido ser décimo tercero, el peor de los SEAT.

Por detrás del brasileño se han colocado Andy Priaulx y Alessandro Zanardi. El italiano siempre va bien en la pista checa. Chevrolet también ha logrado una buena clasificación colocando a sus tres pilotos entre los ocho primeros clasificados. El SEAT León TDI no ha podido luchar por los puestos de privilegio. Aún así, Rydell y Tarquini se han colocado quint y sexto respectivamente. Un trago de agua en medio del desierto.

Félix Porteiro ha sido décimo y el mejor piloto del Trofeo de Independientes. Justo por delante de él se ha clasificado Sergio Hernández. El alicantino ha sido el peor de los BMW oficiales. Por su parte Jordi Gené ha sido duodécimo en la línea de los SEAT.

Q1:
1. Augusto Farfus BMW 2m09.590
2. Andy Priaulx BMW 2m09.630
3. Alessandro Zanardi BMW 2m09.862
4. Nicola Larini Chevrolet 2m10.327
5. Rickard Rydell SEAT 2m10.371
6. Gabriele Tarquini SEAT 2m10.617
7. Jörg Müller BMW 2m10.661
8. Alain Menu Chevrolet 2m10.714
9. Sergio Hernández BMW 2m10.996
10. Félix Porteiro BMW 2m11.011
Q2:
11. Tiago Monteiro SEAT 2m11.020
12. Jordi Gené SEAT 2m11.317
13. Yvan Muller SEAT 2m11.320
14. Robert Huff Chevrolet 2m11.391
15. Stefano D’Aste BMW 2m11.504
16. Tom Coronel SEAT 2m11.851
17. Franz Engstler BMW 2m11.895
18. Vito Postiglione BMW 2m12.141
19. Marin Colak SEAT 2m12.469
20. Tim Coronel SEAT 2m12.490
21. Tom Boardman SEAT 2m13.048
22. Jaap van Lagen Lada 2m13.371
23. Kristian Poulsen BMW 2m13.808
24. Kirill Ladygin Lada 2m14.033
25. Viktor Shapovalov Lada 2m14.257

Tras su periplo por el nuevo continente, y la nueva y exótica cita de Marruecos el WTCC llega al viejo continente. Y no lo hace en un circuito tradicional. En Pau, al igual que en Marrakech, los turismos volverán a tener que luchar en las zonas estrechas de los circuitos urbanos. Garantía de chapa y pintura.

¿Y que nos deparará Pau?. El dominio de SEAT en las dos primeras citas fue recortado gracias a la nueva normativa de lastres. Los Chevrolet se llevaron las dos carreras inaugurando el casillero de victorias del Cruze. Pero en todo lo bueno hay algo malo. Los buenos resultados de Chevrolet han provocado que en la cita francesa los Cruze también estén lastrados. 40 kilogramos que hará que los SEAT TDI, los Cruze y los BMW se igualen en este apartado. Se vuelven a igualar las cosas y con igualdad no es muy difícil anticipar lo que sucederá.

Quien no está para demasiados cohetes es BMW. La marca bávara lleva una temporada, y lo que llevamos de esta, sin levantar cabeza. Y no parece que las coses pinten mucho mejor. Ni Priaulx, ni Müller, ni Farfus, ni mucho menos Hernández ni Zanardi parecen que puedan plantar cara. Si a eso le sumamos que en BMW se están planteando abandonar el campeonato por un reglamento nos deja un panorama nada halagüeño.

Pero tampoco se puede decir que todo vaya a la perfección en SEAT. La exclusión de Tiago Monteiro de la cita de Marrakech por irregularidades en la presión del turbo dejan la puerta abierta a nuevas reclamaciones por parte de los rivales. La misma historia de siempre y que posiblemente nos depare algún que otro capítulo más.

En la general, Yvan Muller ha puesto la directa. Si eso no fuera poco, Gabrielle Tarquini, Rickard Rydell y Jordi Gené secundan al piloto galo y convierten un campeonato en un festival amarillo. El primer no SEAT es Augusto Farfus, a veinte puntos de Muller. Una distancia considerable pero no insalvable. El problema es que hasta ahora, como hemos dicho, BMW no da la sensación de poder con los coches de Abrera.

Tras las dos primeras citas de la temporada al otro lado del charco, el dominio de los pilotos SEAT podría definirse como aplastante. Cuatro carreras, cuatro victorias para los coches de SEAT Sport. Esta película ya la he visto anteriormente.

Y el drama sería mayor si Augusto Farfus no le hubiera dado por mostrar una regularidad ausente en años anteriores. Su podium y la cuarta posición en Puebla le acercan a los dos gallos de SEAT. De Yvan Muller poco se puede añadir. El campeón quiere más. En segundo espada de los de Abrera, al menos por el momento, ha cambiado y ese no es otro que Rickard Rydell.

El sueco se podría considerar como uno de los mejores pilotos del mundo si hablamos de turismos. Su palmarés y experiencia nos dicen lo demás. Incluida su victoria en las 24 horas de Le Mans 2007 al volante de un Aston Martin DBR9.

Por detrás del primer no-SEAT se ve un horizonte nuevamente amarillo. Gabrielle Tarquini es el eterno candidato al título. Jordi Gené quizás sea el menos estelar de la galaxia amarilla, pero año tras año, el español cumple.

Andy Priaulx, Jorg Müller, Sergio Hernández y Alex Zanardi les siguen, pero a partir del alemán las distancias comienzan a ser demasiado grandes como para pensar en un aspirante. Aunque con 200 puntos aún por repartir quizás sea demasiado decir.

En cuanto al circuito, Marruecos volverá a recibir una prueba de carácter mundial tras 50 años. El trazado urbano de Marrakech no deja de ser una sucesión de infinitas rectas con ángulos entre ellas. Terreno abonado para la velocidad de los León TDI. Malas noticias para el resto de rivales.

Entre las novedades, aparte del propio circuito, será la primera vez que podamos comprobar si el nuevo sistema de lastres funciona. 60 kilogramos de diferencia, con respecto a las dos primeras citas, entre los BMW y los SEAT (1210 kg.) y el resto (Chevrolet Cruze, Lada 110 y SEAT León gasolina 1150 kg.). Mientras que los BMW privados se quedarán en únicamente 1125 kilogramos gracias a la última cura de adelgazamiento. Diferencias que deberían verse en pista.