Segundo capítulo de la historia del Nissan-DeltaWing contaba en vídeos. Si la semana pasada os enseñábamos el trabajo en el túnel de viento, hoy es el turno de darle vida al prototipo. Procedente de Inglaterra, el Nissan DIG (Direct Injection Gasoline) 1.6 Turbo que ha sido desarrollado por RML, Ray Mallock Limited. Un nuevo pasito en el proyecto que más sorprendente de la competición, al menos de los últimos años.

Además del vídeo, hoy podemos confirmar que de cara a las 24 horas de Le Mans 2012, el Nissan-DeltaWing ya ha completado su plantilla de pilotos. A los ya confirmados Marino Franchitti y Michael Krumm, hoy es el turno de Satoshi Motoyama. Un hombre de Nissan que cuenta en su palmáres con tres títulos del SuperGT y que participó junto a la marca japonesa en la cita de La Sarthe en los años 1998 (10º clasificado) y 1999 (retirado) al volante del Nissan R390 GT1. El japonés debutó hoy mismo al volante del Nissan-DeltaWing en el trazado británico de Snetterton.

A las 14:25, hora británica, comenzaba la segunda carrera en la segunda cita del campeonato del BTCC en Donington Park. En la primera vuelta, el actual campeón, Jason Plato, sufría un tremendo accidente y dejaba su Chevrolet Cruze muy maltrecho. Plato ni se inmutaba tras el accidente pero las dos vueltas de campana hacían pensar que el coche tendría que pasar unas cuantas horas dentro del taller.

Pero en RML, los mismos que se encargan del equipo oficial Chevrolet en el WTCC, no han pensado lo mismo y a pesar de que la tercera y última carrera del fin de semana era menos de tres horas después, a las 17:15, no se han dado por vencidos. RML ha conseguido reparar el coche de Jason Plato en un tiempo record, lo suficiente para que pudiera salir a pista y consiguier la sexta posición. Una auténtica reparación express.

Secuencia fotográfica del accidente

Vía | Touringcartimes
Vídeo | Youtube

Cuando falta algo más de un mes y una semana para que tengan lugar los entrenamientos oficiales previos al comienzo de temporada, las Le Mans Series han anunciado la lista de participantes, 36 repartidos en las categorías LMP1, LMP2, FLM (Formula Le Mans) y las dos nuevas categorías basadas en los actuales vehículos GT2, GTE Pro (GT Endurande para pilotos profesionales) y GTE Am (para pilotos amateur).

Dentro de los prototipos “grandes”, tan sólo 6 LMP1 inscritos entre los que destacan la presencia del renacido Pescarolo Team con un Pescarolo 01-Judd y Rebellion Racing con sus dos unidades del Lola B10/60 con motor Toyota. Entre los recién llegados, Quifel-ASM Team asciende de LMP2 con su habitual Ginetta-Zytek 09S con motor Judd mientras que Rangoni Motorsport desembarca en el campeonato con una unidad similar.

LMP2 es la categoría más poblada con 11 inscritos. RML y Strakka Racing contarán con uno de los nuevos Acura ARX-01D. Greaves Motorsport será uno de los tres equipos de la categoría que cuente con el nuevo propulsor de Nissan, junto a Boutsen Energy Racing y TDS Racing aunque habrá varierdad en las monturas, Zytek y Oreca 03. Por su parte Luis Perez Companc sube de categoría y lo hace como PeCom Racing y un nuevo Lola B11/40 propulsado por BMW. Incluso podremos ver en pista de nuevo uno de los vetustos MG Lola EX265 con motor AER.

En GTE Pro, la más interesante de las dos categorías de gran turismo, de nuevo rivalidad entre Porsche y Ferrari. Por parte de los alemanes, al igual que los últimos años, Team Felbermayr Proton e IMSA Performance Matmut serán sus principales equipos. Del lado italiano, con el nuevo Ferrari 458 Italia GT2, AF Corse, con dos unidades, JMW Motorsport (que vuelve a Ferrari tras un año con Aston Martin) y Hankook Team Farnbacher serán sus puntas de lanza.

En la categoría amateur más de los mismo. Porsche contra Ferrari de la mano de grandes equipos. En el caso de Ferrari, CRS Racing, AF Corse, JMB Racing contarán con los actuales Ferrari F430 GT2 mientras que por parte alemana, de nuevo equipos de gran solvencia: Team Felbermayr Proton e IMSA Performance Matmut.

LMP1 (6 inscritos)
Pescarolo Team – Pescarolo 01 Judd – Emmanuel Collard (FRA) – Christophe Tinseau (FRA)
REBELLION Racing – Lola B10/60 Toyota – Neel Jani (SUI) – Nicolas Prost (FRA)
REBELLION Racing – Lola B10/60 Toyota – Andrea Belicchi (SUI) – Jean-Christophe Boullion (FRA)
Quifel-ASM Team – Ginetta-Zytek 09S Zytek – Miguel Amaral (POR) – Olivier Pla (FRA)
Rangoni Motorsport – Ginetta-Zytek 09 HS Zytek – Luca Rangoni (ITA) – Ferdinando Geri (ITA)
Guess Racing Europ – Lola B07/46 Mazda – Wolfgang Kaufmann (GER) – Philippe Haezebrouck (FRA)

LMP2 (11 inscritos)
RML – HPD ARX-01D HPD – Tommy Erdos (BRA) – Mike Newton (BRA) – Andy Wallace (GBR)
Strakka Racing – HPD ARX-01D – Nick Leventis (GBR) – Danny Watts (GBR) – Jonny Kane (GBR)
Greaves Motorsport – Zytek Z11SN Nissan – Karim Ojjeh (SAU) – Gary Chalandon (FRA) – Thor-Christian Ebbesvik (NOR)
PeCom Racing – Lola B11/40 BMW – Luis Perez Companc (ARG) – Matias Russo (ARG) – Pierre Kaffer (GER)
Team LNT – Radical SR9 IES – Lawrence Tomlinson (GBR) – James Cole (GBR) – Andrew Prendeville (USA)
Boutsen Energy Racing – Oreca 03 Nissan – Dominik Kraihamer (AUT) – Nicolas De Crem (BEL)
Pegasus Racing – Courage-Oreca LC75 HPD – Julien Schell (FRA) – TBA
Extrême Limite AM Paris – Norma M200P – Fabien Rosier (FRA) – TBA
TDS Racing – Oreca 03 Nissan – Pierre Thiriet (FRA) – Matthias Beche (SUI)
Race Performance – Oreca 03 Judd HK – Michel Frey (SUI) – Ralph Meichtry (SUI)
RLR msport – MG Lola EX265 AER – Barry Gates (GBR) – Rob Garofall (GBR)

FLM (5 inscritos)
Hope PoleVision Racing – Oreca FLM 09 – Michael Tinguely – TBA
Neil Garner Motorsport – Oreca FLM 09 – TBA – TBA
Genoa Racing – Oreca FLM 09 – Eric Lux (USA) – Elton Julian (USA) – Christian Zugel (USA)
JMB Racing – Oreca FLM 09 – Maurice Basso – TBA
Pegasus Racing – Oreca FLM 09 – Mirco Schultis (GER) – Patrick Simon (GER)

LM GTE Pro (9 inscritos)
Team Felbermayr Proton – Porsche 997 GT3 RSR – Marc Lieb (GER) – Richard Lietz (AUT)
IMSA Performance Matmut – Porsche 997 GT3 RSR – Patrick Pilet (FRA) – Wolf Henzler (GER)
ProSpeed Competition – Porsche 997 GT3 RSR – Marc Goossens (BEL) – Marco Holzer (GER)
Gruppe M Eterniti Racing – Porsche 997 GT3 RSR – Stephen Jelley (GBR) – TBA
AF Corse – Ferrari F458 Italia – Giancarlo Fisichella (ITA) – TBA
AF Corse – Ferrari F458 Italia – TBA – TBA
JMW Motorsport – Ferrari F458 Italia – Rob Bell (GBR) – TBA
Hankook Team Farnbacher – Ferrari F458 Italia – Dominik Farnbacher (GER) – Allan Simonsen (DNK)
Jota Sport AMR – Aston Martin Vantage GT2 – Simon Dolan (GBR) – Simon Hancock (GBR)

LM GTE Am (5 inscritos)
CRS Racing – Ferrari F430 GT2 – Phil Quaife (GBR) – Michael Lyons (GBR)
AF Corse – Ferrari F430 GT2 – Piergiuseppe Perazzini (ITA) – Marco Cioci (ITA)
JMB Racing – Ferrari F430 GT2 – Manu Rodrigues (FRA) – Dino Lunardi (FRA)
Team Felbermayr Proton – Porsche 997 GT3 RSR – TBA – TBA
IMSA Performance Matmut – Porsche 997 GT3 RSR – Raymond Narac (FRA) – Nicolas Armindo (FRA)

Vía | Sportmotores

Año nuevo, nueva decoración. Una máxima de cambios que suele ser habitual en la mayoría de equipos pero que en Chevrolet, al igual que con su plantilla de pilotos, no era seguida. Pero 2010 fue un año especial. Tras el primer título tanto de pilotos, Yvan Muller, como de fabricantes, el Chevrolet Cruze se merecía un premio. Además tampoco olvidemos que el modelo norteamericano también presenta cambios en la motorización. Los S2000 siguen siendo los mismo, pero en sus capots dejan paso a las propulsores 1.6 Turbo como también ocurre en el Mundial de Rallyes.

Hay que reconocer que la nueva decoración rompe de golpe con la monotonía y simpleza a la que nos tenían acostumbrados en Chevrolet. La nueva decoración para la temporada 2011, con el 1 de campeones incluido, es más atevida. Un gran trabajo de Jean-Paul Vanuf, diseñador que quizás os suene de las decoraciones de Pierre-Yves Corthals en el WTCC, François Duval en el WRC o últimamente del Citroën Xsara WRC de Yvan Muller.

Vía | Sportmotores

De las mejores imágenes del WTCC a las mejores imágenes de Chevrolet en el Mundial de Turismos. 2010 significó un hito tanto para Chevrolet como para Ray Mallock Limited. Tras cinco años de unión la marca norteamericana y la estructura británica pudieron al fin celebrar un título.

Y tuvo que ser de la mano de Yvan Muller. El francés se marchó de SEAT a Chevrolet con el único objetivo de hacerla campeona de una vez por todas. Un piloto consistente, mucho más que sus compañeros Robert Huff y Alain Menu que en los cuatro años anteriores sólo habían podido luchar por ganar carreras y nunca por el título. Gabriele Tarquini y Andy Priaulx le pusieron las cosas difíciles pero no consiguieron superar a Muller que hizo gala de una regularidad imposible de superar.

Una noticia que no es nueva y que está en el ambiente desde el pasado verano. La llegada de la nueva reglamentación en 2012 parece ser el empujón que las marcas necesitan para volver al campeonato. En el caso de Opel, incluso ya se está hablando de quién podría desarrollar el nuevo coche de carreras ya que la propia marca no cuenta con un departamento de competición capaz de hacerse cargo con el desarrollo. Los candidatos son Williams F1, con experiencia en el BTCC desarrollando los Renault Laguna, y RML, que actualmente desarrollan el Chevrolet Cruze que participa en el WTCC

Vía | Touringcartimes

Han pasado nueve años desde que Jason Plato consiguiera su primer título en el BTCC al volante de un Vauxvall Astra Coupe. Tras aquello, un par de años en la ASCAR y regreso al mejor campeonato del mundo de turismos. Con SEAT no pudo conseguir el título que con tanto ahínco buscó la marca española. Ha tenido que esperar pero por fin ha llegado. Jason Plato se proclamó Campeón del BTCC en Brands Hatch el pasado domingo. Además, las dos victorias, de tres posibles, logradas en la última cita del campeonato le convierten en el piloto que más victorias ha obtenido en el campeonato a lo largo de su historia.

Plato, para algunos conocido por su participación en el programa de televisión Fifth Gear, es todo un especialista en las carreras de turismos. Tras su etapa por los monoplazas, llegó al BTCC en 1997 de la mano de Renault. Después, Vauxvall, ASCAR (la NASCAR europea) SEAT y ahora, título en su segunda temporada con Chevrolet. El mismo equipo que lleva los Cruze del WTCC, RML (Ray Mallock Limited), ha sido quien ha puesto a su disposición el Chevrolet Cruze que le ha permitido conseguir el título por delante de los Honda Civic oficiales de Matt Neal y Gordon Shedden y de Ford Focus del Team AON.

Vía | Touringcartimes

Desde su llegada al WTCC, cinco años han pasado, Chevrolet y RML han hecho tan sólo una modificación en su plantilla. El pasado año, Nicola Larini decidió colgar el casco y en su lugar la marca norteamericana se hizo con uno de los mejores pilotos de la parrilla del WTCC, Yvan Muller. Los resultados no han tardado en llegar y el francés es el principal candidato al título cuando tan sólo quedan dos carreras por delante.

Por ello no es nada extraño que para 2011, Chevrolet ha decidido mantener a su trío de pilotos: Yvan Muller, Robert Huff y Alain Menú. La próxima temporada será de novedades para todos y contar con pilotos experimentados y que conozcan bien el equipo será fundamental, pero en el caso de Chevrolet, se echa de menos que un poco de atrevimiento. Muller será la punta de lanza. Huff, la eterna esperanza, mientras que Menú a pesar de su infinita experiencia en los turismos ya está de vuelta de todos sitios. Un reemplazo por un piloto con más hambre no sería descabellado, pero esa es mi humilde opinión

Última cita del WTCC en el viejo continente. El Circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo, al igual que ocurrió el año pasado marca el final del grueso del campeonato, y por delante quedarán las citas decisivas de Okayama y Macau. Pero eso será más adelante, hoy en Valencia, la pole ha sido para Gabriele Tarquini que le permite coger algo de aire tras unas últimas citas en las que ha perdido algo de comba en la lucha por el campeonato.

Por detrás del piloto de SR Sport han finalizado los tres Chevrolet de Robert Huff, del líder Yvan Muller y de Alain Menu. Los coches azules de RML parecen que son los coches a batir en las dos carreras de mañana. Por detrás de la armada Chevrolet, más pilotos de SR Sport, Tiago Monteiro, Tom Coronel y Jordi Gené. Los dos BMW de Augusto Farfus y Andy Prialx completan las 10 primeras posiciones.

Clasificación

Los 1000 kilómetros de Silverstone disputados en la jornada de ayer han servido para, por un lado, bajar el telón de la temporada en las Le Mans Series y por otro, dar el pistoletazo de salida a la última creación del ACO, la Intercontinental Le Mans Cup. Una especie de mundial no oficial de la resistencia.

Para que el carácter de mundial fuese tal, los 1000 kilómetors de Silverstone contaron con la presencia, de manera oficial, de los grandes de la resistencia, Audi, Peugeot y Aston Martin. Y por supuesto, los equipos que este año han disputado las Le Mans Series.

Peugeot decidió en esta ocasión no arriesgar. Tanto la única unidad oficial como la que estaba inscrita bajo la bancera de Oreca contaron con el motor de bielas de acero, el que no se rompe, además de contar con un ritmo de carrera menos elevado. Eso se vio en la jornada de clasificación. Los dos Audi copaban la primera línea de parrilla.

Pero en carrera la cosa cambiaba por completo. Anthony Davidson fue uno de los artífices de la victoria. Ya lo pudimos comprobar en las 24 horas de Le Mans. El británico puede ir muy rápido en largos relevos y esta vez volvió a ser así. En la misma salida se deshizo del primero de los Audi y unas vueltas después, del segundo. A la victoria del Peugeot oficial de Davidson y Minassian además hay que sumarle la segunda plaza de la unidad de Oreca con Nicolas Lapierre y Stéphane Sarrazin.

Por su parte, el Audi R15+ de Tom Kristensen y Allan McNish, tuvo que retirarse con problemas en la dirección. La primera vez que un Audi abandona por problemas mecánicos desde la llegada de los motores diesel con el Audi R10. El honor de Audi lo defendieron Timo Bernhard y Rinaldo Capello, que completaron el podio.

El mejor motor gasolina fue el Lola-Aston Martin de Stefan Mücke, Sam Hancock y Juan Barazi superando a la unidad del Lola B10/60 de Rebellion Racing confiado a Nicolas Prost y Neel Jani. En LMP2, el Acura ARX-01c de Jonny Kane, Danny Watts y Nick Leventis pudieron recuperarse de un accidente para conseguir la primera posición por delante del Ginetta-Zytek de ASM Quifel

En GT2, contrariamente a lo que pudieramos pensar, la carrera estuvo dominada por el Aston Martin Vantage de JMW Motorsport pero un drive-trough al final de la carrera les impidió conseguir la victoria que cayó finalmente en manos del Ferrari F430 GT2 con Gianmaria Bruni y Jaime Melo al volante. En segunda posición, el Porsche 997 RSR de ProSpeed de Marco Holzer y Richard Westbrook.

En cuanto a las Le Mans Series, el título en LMP1 es para Oreca con su Peugeot 908 HDI FAP aunque el piloto campeón es tan sólo Stephane Sarrazin. Tommy Erdos y Mike Newton se han proclamado campeones de LMP2 con el Lola 08/80-HPD de RML. Marc Lieb y Richard Lietz consiguen reeditar el título en GT2 con el Porsche 911 997 RSR de Felbermayr-Proton.