ROAL Motorsport

Al igual que han hecho en el Mundial de Rallyes este mismo fin de semana con la primera cita de la temporada, en 2011, el WTCC, el Mundial de Turismos, inaugurará la era de los motores 1.6 Turbo. Pero la introducción del motor unico mundial no gusta a todo el mundo. Uno de los primeros que lo ha criticado ha sido el bicampeón Yvan Muller.

Chevrolet fue la primera en poner en pista el nuevo motor y es la que más test ha hecho con el mismo. A pesar de la reducción de cilindrada, el turbo permite que los nuevos motores superen en potencia a sus antecesores. 315 CV del nuevo 1.6 Turbo por los 290 CV del antiguo 2.0 atmosférico. Datos del motor BMW que montarán los BMW de Roal.

Tras las pruebas el francés emite su primer juicio sobre el motor y no es nada favorable. Muller se queja del elevado precio del mismo, algo que reconoce que es contraproducente en un campeonato que no pasa por sus mejores momentos. Además se muestra crítico sobre los problemas que están teniendo para encontrar el mapa adecuado para el motor, sin olvidar que el mayor par a bajas revoluciones hace que tengan que cuidar con mimo los neumáticos.

Vía | Touringcartimes

En palabras de Roberto Ravaglia, uno de los máximos responsables de ROAL Motorsport, el piloto castellonense seguirá un año más, por tercera temporada consecutiva, en el WTCC. La estructura italiana es la encargada de poner en pista al BMW oficial de BMW España, a su vez encargada de decidir quien lo pilota.

Pero a las buenas noticias se le asocian otras no tan buenas. La presencia del equipo y por tanto de Félix Porteiro está condicionada a los planes deportivos que para 2009 tome BMW. El proyecto M3 GT2 con Jörg Müller y Augusto Farfus como pilotos implicados y el continuo desacuerdo entre la marca bávara y los organizadores del Mundial en cuanto a la reglamentación técnica y a la superioridad de las mecánicas turbodiesel podrían acabar con la ausencia de BMW. Una perdida que, hoy por hoy, el campeonato no debería permitir.

Vía | Sportmotores