Ronnie Peterson

Como siempre, cada dos años, cita ineludible en Montjuïc. Tras la última carrera en el trazado barcelonés en 1971, el Gran Premio de España de 1973 vuelve a la “montaña mágica”. Como siempre, en Montjuïc tenemos datos que cambian a la competición para siempre, y 1973 no es la excepción.

Si en 1969 vimos en Montjuïc la última carrera de los alerones “primitivos” y en 1971 vimos el debut de los neumáticos lisos en la Fórmula 1, en España en 1973 se estrena la parrilla de salida con dos coches por fila. A pesar de ello, la organización de la parrilla de salida aún distaba mucho de lo que vemos hoy en día.

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Reza el dicho popular “para gustos… colores”. Por eso, como en el post “Los cinco monoplazas más extravagantes de la historia de la Fórmula 1” (o en su segunda parte, los “raros”), no vamos a intentar decidir aquí cual es el mejor o el peor, sino que tomaremos el post como una buena excusa para hacer un repaso por la historia de la categoría reina, y admirar algunas de las bellezas que ingenieros y diseñadores han creado a lo largo de estas seis décadas de competición.

La preselección está basada en los comentarios de los lectores del blog en los posts mencionados, y en largas horas babeando de ver coches de carrera recorriendo colecciones de fotos históricas. En algunos casos, el modelo de coche incluye dos o tres variantes parecidas. Desde luego, no estaremos todos de acuerdo, y como en anteriores oportunidades os pido que “votéis” en vuestros comentarios a los candidatos, o que propongáis otros que podamos haber pasado por alto. Aclaradas las reglas, allí vamos.

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La llegada del Gran Premio de Brasil es una buena oportunidad para hacer un repaso de su rica historia; tratándose de un país con profunda tradición automovilística y que ha dado al mundo grandes pilotos, no podía ser de otra manera. La historia comienza en 1940, año en que fue inaugurado el Autódromo de Interlagos, que en el año 1985 pasaría a denominarse Autódromo Internacional José Carlos Pace. De esta manera, se cumplía el del sueño del ingeniero británico Louis Romero Sanson, que había concebido la idea original a finales de la década del veinte.

Durante los años ’30, el interés del público por las carreras de automovilismo creció muy rápidamente. Mientras en Europa comenzaba la época de Las flechas plateadas, en sudamérica se realizaban importantes eventos como el Gran Premio Internacional de Río de Janeiro de 1933, que supo atraer incluso a varias estrellas internacionales. En 1936, San Pablo también organizó su Gran Premio Internacional, pero el accidente de la piloto francesa Helle-Niza que culminó con la muerte de cuatro personas y treinta y siete heridas, puso de manifiesto la necesidad inminente de la construcción de una pista de carreras que cumpliera con los aspectos logísticos y de seguridad.

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Hay diversos 11 de septiembre negros en la historia, algunos bastante recientes, pero si nos centramos en lo que a Fórmula 1 se refiere, el 11 de septiembre de 1978 siempre será el negro día en el que Ronnie Peterson, la velocidad y agresividad pura hecha piloto, dejó de deleitarnos para siempre.

Hoy se cumplen 30 años de la tragedia que inició un accidente múltiple producido en la salida del Gran Premio de Italia del 78 celebrado en Monza. Peterson no falleció directamente por culpa del accidente, sino que fue la lentitud de los servicios médicos la que permitió que el “Super Sueco”, sacado consciente del Lotus 79 en llamas por sus compañeros, iniciara en ese momento lo que sería una de las pérdidas más incomprensibles de la Fórmula 1.

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Posiblemente mis conocimientos sobre Formula 1 no sean lo suficientemente extensos para albergar datos sobre algunos de los pilotos que aparecen en la lista que Alan Henry ha publicado en su libro “The Top 100 F1 Drivers of all time” . Haciendo un resumen rápido, el autor británico ha colocado a un británico, alguien podría imaginar que no fuera así, como el mejor piloto de todos los tiempos, Stirling Moss. Imaginamos que el premio de la FIA al mejor piloto de la historia que no ha ganado un campeonato del mundo ha pesado más que cualquier cantidad de títulos, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher ya son campeonatos.

Lo bueno de escribir una lista así, es que publicas tu lista, que posiblemente difiera años luz de la que pudiera hacer yo o de la que pudierais hacer cada uno de vosotros. Yo por ejemplo viéndola me siento incapaz de hacer una lista así. Son muchos años los que me he perdido como para poder juzgar los logros de muchos de estos pilotos, sin contar que algunos de los nombres que aquí aparecen son totalmente nuevos para mi. La lista y más tras el salto.

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El circuito italiano de Monza es un templo legendario para el mundo de las carreras. Pero las leyendas lo son por todo lo bueno, pero también por todo lo malo. Monza ha visto perder la vida a multitud de pilotos, espectadores y comisarios. Pasear por los bosques del parque en el que está emplazado el Autodromo Nazionale Monza es respirar la historia del automovilismo. Pero el recuerdo de todos aquellos que perdieron la vida haciendo aquello que más les gustaba siempre flota en el ambiente del trazado italiano.

Desde la muerte de Emilio Materassi y 27 espectadores en 1928, hasta la triste muerte de un comisario hace ya 7 años, pasando por grandes de la historia como Wolfgang von Trips, Ronnie Peterson o Jochen Rindt, este video es un homenaje a todos estos nombres que forman parte de la historia más triste de nuestro deporte. Una vuelta on board a Monza, recordando en cada punto negro del circuito a aquellos que se dejaron la vida allí. A mí este vídeo me impacta muchísimo, y creo que después de verlo no se puede más que tenerle un respeto enorme al circuito de Monza, si alguna vez no se le hubiera tenido.

Vídeo | Youtube