El nuevo nombre de la escudería alemana será Mercedes AMG Petronas Formula One Team la próxima temporada. Antes se la conocía por Mercedes Grand Prix, ahora será Mercedes AMG. El anuncio se ha realizado hoy y ha pillado a más de uno por sorpresa.

AMG es la rama deportiva de Mercedes-Benz y siempre ha estado relacionada con el mundo de la competición. Mercedes AMG es la marca con más éxito en la historia del DTM, ganando 165 carreras de un total de 342 desde 1988, y haciéndose con un total de 32 títulos, entre pilotos, fabricantes y marcas. Desde 1996 también suministra a la Fórmula 1 el coche de seguridad y el coche médico. Los alemanes indican que renombrar la escudería ha sido un paso lógico.

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, dijo al respecto:

Nuestro nuevo nombre fusiona el orgullo de AMG y las flechas plateadas de Mercedes-Benz en la cumbre de las competiciones de motor.

El director del equipo, Ross Brawn, añadió:

Estamos muy orgullosos de revelar nuestro nuevo nombre hoy.

El ingeniero inglés concluyó que esperan tener un mejor 2012:

En la fábrica llevamos cierto tiempo trabajando en el desafío de 2012, con la amibición de avanzar posiciones en la parrilla el próximo año. Hemos decidido estrenar el F1 W03 en el segundo test invernal buscando un compromiso entre tiempo para buscar prestaciones en la fábrica y tiempo para poder hacer pruebas durante la pretemporada.

Ya van dos. Primero era Jenson Button el que cerraba las suspicacias sobre su posible fichaje por Ferrari renovando con McLaren y ahora le toca a Nico Rosberg. El alemán era supuestamente otro de los pilotos que interesaban a la escudería italiana para sustituir a partir de 2013 a Felipe Massa. Hoy mismo, el piloto de Mercedes ha anunciado su renovación de contrato hasta 2013 con la marca de la estrella.

De esta manera se vuelve a dar carpetazo con meses de rumores y voces “acreditadas” que daban por seguro que el hijo de Keke Rosberg terminaría en Ferrari a corto plazo. También se ha dejado caer en el comunicado de esta mañana, que el alemán podría tener posibilidades de renovar una vez llegado al final de su contrato y seguir prorrogando su acuerdo más allá de la temporada 2013.

Estoy muy contento de haber ampliado mi contrato con el equipo. Ganar en una flecha plateada será uno de los mejores momentos de mi vida, me gusta mucho ayudar a liderar nuestro equipo en la búsqueda para ser el mejor en la Fórmula 1.

Ross Brawn también ha demostrado su felicidad por haber llegado a dicho acuerdo con Rosberg.

Estamos encantados de haber ampliado nuestro contrato con Nico ya que sabemos que él es un piloto que puede ganar carreras y campeonatos. Nico ha llevado excepcionalmente a cabo los objetivos del equipo, el logro de resultados está en el límite de las capacidades técnicas de nuestro coche.

Por otra parte está Michael Schumacher. El otro día desde fuentes cercanas al Bild alemán, llegaban informaciones que aseguran que el siete veces campeón del Mundo de Fórmula 1 podría renovar su contrato también hasta 2013. Hoy los británicos de Autosport también se hacen eco de ello.

Vía | Autosport

Ross Brawn ha expresado su preocupación por posibles lagunas en el reglamento sobre los escapes de 2012 que no terminen de evitar que los equipos encuentren soluciones parecidas a las del difusor soplado para aprovechar los gases de escape de los monoplazas. Esta semana los directores técnicos tocarán el tema, pero Brawn no tiene claro que la restricción de que los escapes deben salir por arriba sea suficiente para evitar que las mentes creativas del circo de la Fórmula 1 den otra sorpresa en este sentido.

Lo que sí ha dicho el jefe de Mercedes Grand Prix es que cree que todos los equipos quieren trabajar juntos para eliminar las posibles lagunas, lo cual es bueno porque todos quieren seguir esa normativa a rajatabla. Según Ross, los equipos tienen una etapa de intentar buscar las normativas más justas, pero una vez establecidas y confirmadas dichas normativas, la mente de ingeniero sale a flote y van a intentar hacer lo que sea por ser rápidos.

Brawn ha confesado que el diseño del escape del Mercedes de 2012 es, al menos por ahora, bastante convencional, pero no puede asegurar que ni él ni nadie no vaya a venir con algo totalmente inesperado y revolucionario, como en 2011 y los difusores soplados. El motivo es que han aprendido a usar estos gases, algo que no se sabía antes, y una vez aprendes algo, no puedes “desaprenderlo”, y los ingenieros tienen esto en mente al diseñaro el coche.

Curiosamente estas declaraciones vienen en unos días en los que Mercedes GP es protagonista por un posible uso del flujo del aire a través del frontal de su monoplaza para aprovecharlo y dar mejor agarre en especial en las curvas rápidas. Habrá que estar atentos en los próximos días por si se aclara algo más sobre ambos temas, en especial el de los escapes, puesto que en la reunión entre directores técnicos debería decidirse algo.

Vía | Autosport.com

La presencia del DRS ha sido fundamental en lo que llevamos de temporada para ver más movimiento en la pista. Pero a nadie se le puede pasar por alto que los neumáticos han jugado un papel incluso más importante que el sistema “inventado” por la FIA. Por ello, una de las personas con más influencia en la parrilla, Ross Brawn, ha instado a la FIA que a reanalice el uso del DRS una vez concluya la temporada.

Brawn afirma que el uso el valor de la influencia del DRS no puede ser juzgado correctamente ya que no ha sido tan influyente como los neumáticos Pirelli. El británico considera que si los neumáticos Bridgestone siguieran presentes en la Fórmula 1 otro “gallo” hubiera cantado ya que con su durabilidad, extrema, el DRS hubiera sido determinante.

El director técnico de Mercedes GP cree que se debería consultar a los espectadores si prefieren adelantamientos sintéticos, como los que ha provocado el DRS durante esta temporada, o por si por el contrario esperan que adelantar sea algo más complicado. De escoger el último caso, Brawn recomienda que habría que trabajar alrededor de los neumáticos y otros factores.

Vía | Autosport

Era un rumor a voces dentro del paddock, pero faltaba la confirmación oficial que hoy se ha hecho pública. Mercedes GP se refuerza con la llegada de Aldo Costa y Geoff Willis. Dos ingenieros con dilatada experiencia en la Fórmula 1 que debería permitir, de una vez por todas, que Mercedes GP luche por la victorias. Su claro objetivo cuando anunciaron su regreso a la máxima categoría.

Tras salir por la puerta de atrás de Ferrari esta misma temporada, Costa pasará a ser el responsable del diseño y desarrollo del futuro MGP 03. Por su parte, el ya ex-consultor de HRT, encuentra una escudería con el potencial que reclamaba. Willis dirigirá todo aquello relacionado con la aerodinámica, la dinámica de los coches, sistemas de control y funciones de simulación. Costa y Willis estarán bajo las órdenes de otro ex, en este caso ex-Renault, Bob Bell aunque todos quedarán bajo la atenta mirada de Ross Brawn.

Tras la compra de la escudería Honda por parte del propio Brawn, el británico tuvo que reducir drásticamente su personal. Una vez asentados ya como Mercedes GP, toca dar un paso hacia delante, eso sí, sin olvidarse del límite presupuestario.

Vía | TheF1.com

Aunque era vox-populi desde el pasado año y algunas escuderías levantaron un poco la voz, hacía falta que alguien lo dejara claro. Un informe realizado por una empresa auditora holandesa ha revelado que Red Bull supera el límite presupuestario pactado por la FOTA.

Un límite firmado por los equipos, aunque afecte únicamente a las más grandes, con el objetivo de limitar los gastos. Una cifra por cierto, bastante superior a los 40 millones de dólares de la propuesta fallida de la FIA. En ese pacto, firmado por los miembros de la FOTA, también se describía la cantidad máxima de gente empleada por cada escudería.

Pero aunque Red Bull ha negado la “acusación”, no todos en la parrilla se lo creen. Ese es el caso de Ross Brawn, un perro viejo en hacer lo que hay que hacer para vencer. Sus años en Ferrari y esas temporadas sin limitaciones en el número de tests son el mejor ejemplo.

Ahora bajo la austera lupa de Mercedes-Benz afirma que “su” escudería controla la inversión según el pacto y que en la Fórmula 1 debería haber controles más rigurosos para que nadie supere el límite presupuestario. En resumen, que nadie juegue con mejores cartas ya que todo el mundo sabe que la evolución de los monoplazas se pesa, que no cuenta, en los fardos de billetes invertidos.

Vía | Autosport

El regreso de Michael Schumacher levantó una gran expectación. El heptacampeón mundial volvía y lo hacía en una escudería que se presumía competitiva, Mercedes GP. El año anterior se habían hecho tanto con el mundial de pilotos como el de constructores y la cosa prometía bastante al contar con el respaldo de un gran fabricante.

Nada más lejos de la realidad. El retorno a las pistas del kaiser no ha cumplido con las expectativas. En 2010 fue superado por su compañero de equipo Nico Rosberg y en 2011 va camino de repetirse la misma historia. El alemán es consciente de que algo está fallando, y piensa que él es el problema. El alemán hasta está pensando en retirarse, a pesar de que hace escasamente un mes se daba por hecho de que seguiría en 2012.

En declaraciones a Corriere dello Sport Schumacher indica:

Llegué a Mercedes con una tarea específica: no ganar a toda costa, sino hacer crecer este equipo. Estamos trabajando muy duro, el coche está en su segundo año y todavía tiene muchas áreas llenas de incertidumbres, pero crecerá. En todo caso, yo soy el problema. Es un hecho que estoy un poco más relajado de lo que estaba habitualmente, y se puede estimar que me resulta necesario concentrarme. No sé si mi forma de pensar es la adecuada para el equipo. Pronto voy a evaluar si debo continuar (en las carreras) o lo dejaré.

Ross Brawn, por su parte, cree que le harán cambiar de opinión para que siga con ellos:

Fichamos a Schumacher para desarrollar el coche; él tiene un contrato por tres años y estamos muy contentos con él, pero si Schumacher no se siente a gusto, entonces tendremos que hablar. No se puede obligar a alguien a hacer algo que no quiere hacer. Estoy seguro de que al final podremos convencerlo para extender su contrato.

Vía | TheF1

El pasado 20 de julio se conocía la noticia. Tras ser sustituido al frente del departamento técnico de la escudería, Ferrari y Aldo Costa decidían finalizar su relación tras 16 años juntos. El mal comienzo de temporada había sido la gota definitiva en el vaso de la paciencia de Ferrari. Costa se unía a Dyer en la nómina de altos mandos que abandonaban Ferrari por la puerta de atrás. Que Domenicali siga pase lo que pase, es harina de otro costal.

Como era de esperar, el italiano no iba a tardar en tener nuevas ofertas para seguir en la Fórmula 1. La primera escudería que podría interesarse en Aldo Costa en Mercedes GP. Los pobres resultado del equipo anglo-germano, de momento, no están pasando factura y es más el presidente de Mercedes-Benz quiere que eso cambie cuanto antes. Mercedes-Benz no se puede permitir el lujo de estar en la Fórmula 1 como simple comparsa. Por ello Dieter Zetsche ha dado carta blanca a Ross Brawn para que comience a fichar personal de alta cualificación y Costa podría ser uno de ellos. Esto podría representar un compromiso a medio plazo por parte de la marca alemana. El propio Zetsche avisó en el pasado que sin victorias, Mercedes abandonaría la máxima categoría.

A nadie se le escapa que los Mercedes W02 fueron en Silverstone un poco más rápidos que en otras carreras. Aunque no estuvieran a la altura de los Red Bull, los Ferrari o los McLaren, tampoco estuvieron con los Lotus Renault GP. Ahora, Mercedes espera mejorar aún más de cara al Gran Premio de Alemania, gracias a las mejoras que se estrenaron en Inglaterra.

En la pasada carrera el equipo estrenó un pack de mejoras que incluía cambios en su difusor. Ahora, con el equipo entendiendo mejor estas nuevas partes en el W02, y corriendo en casa, creen que podrían acercarse incluso un poco más a los coches de cabeza. Está claro que para que los alemanes vayan a verles, tienen que ser optimistas, pero no dejan de tener razones para serlo.

Michael Schumacher, por ejemplo, pudo llegar hasta la novena posición después de haber bajado a la decimoséptima tras un toque con Kamui Kobayashi. El heptacampeón declaraba después de la carrera que estaba convencido que, con el ritmo que tenían (se demostró que era muy bueno) podrían haber llegado hasta la cuarta o quinta posición. Eso habría sido un éxito, sin duda.

Para Nürburgring, Schumacher explica que el rendimiento de la última carrera les llena de espíritu de lucha para ir lo más rápido posible en Alemania, y demostrar a “su” público (recordemos que Nürburgring tiene la tribuna Mercedes Benz, así como la Mercedes Arena, que son las primeras cuatro curvas) lo que son capaces de hacer. Esperemos que sea así, pues más coches luchando delante nos garantiza más diversión.

En cuanto a Nico Rosberg, asegura que tiene muchas ganas de dar un paso adelante para acercarse a los rivales y confiesa que será muy emocionante, el hecho de competir delante del público alemán en la tribuna Mercedes Benz. Finalmente, expresa el deseo de que se pueda ver una buena carrera, tanto suya como de todo el equipo en conjunto.

Vía | Autosport.com

El cuento de la lechera está teniendo su reflejo en la Fórmula 1, y más concretamente en Mercedes GP. A finales de 2009, el gigante automotriz alemán, Mercedes-Benz, en colaboración con Aabar, compró Brawn GP. La mejor forma de conseguir rápidamente resultados ya que compraba una escudería campeona. Pero tras más de medio siglo de ausencia en la máxima categoría, la nueva escudería, Mercedes GP, no pudo traducir esas esperanzas en éxitos.

Por ello, a mediados de la pasada temporada, la escudería dirigida por Ross Brawn decidió abandonar el desarrollo del Mercedes GP MGP W01 para centrarse en el monoplaza de la actual temporada. Sea como fuere, todo el esfuerzo realizado no está dando sus frutos y ni Nico Rosberg ni Michael Schumacher están luchando por la posiciones de privilegio que esperaban en la escudería. El presidente de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche ya avisó: sin victorias no se justifica la presencia de Mercedes en la Fórmula 1, aunque dentro de un compromiso. Brawn, puede estar tranquilo.

Aún así, en Mercedes GP están contentos con la evolución de la escudería hasta ahora, aunque reconocen que ya están mirando al año que viene. Antes que nadie.

Tenemos todos los elementos que necesitamos para tener un excelente coche la próxima temporada. Tuvimos que exprimir casi todo para ganar el Campeonato en 2009, y pagamos el precio por ello en 2010

Palabras de Ross Brawn que no dejan de ser un brindis al cielo. El año pasado ocurrió lo mismo y si miramos los resultados hasta ahora, podríamos decir sin miedo a equivocarnos que comparando con la actual temporada (con lo que llevamos de ella), 2010 fue un mejor año. ¿Será cosa de los pilotos?