S2000

Mientras vemos como el WTCC tan sólo tenemos cinco modelos distintos (Volvo C30, Chevrolet Cruze, SEAT León TDI, BMW 320 TC y Chevrolet Lacetti), en el campeonato de turismos referencia en el viejo continente, el BTCC, la parrilla no podría ser más variada y más interesante. Un claro ejemplo de que el campeonato mantiene una gran estado de salud a pesar de que seguro que muchos recordamos momentos de mayor grandeza.

Hay que decir que ahora mismo, si hablamos de los coches, en el BTCC conviven varios reglamentos técnicos. El BTC, de 2001, y que tan sólo está representado por un Honda Integra; el S2000 (2004 a 2010), el mismo que estaba vigente en el WTCC hasta el pasado año y el NGTC (Next Generation Touring Car) que ha entrado en vigor este año. La principal característica de la nueva normativa, es que NGTC se basa en un nuevo motor 2.0 Turbo, que rompe con 20 años de motor 2.0 atmosférico en el campeonato.

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Por fin una buena noticia de rallyes. El piloto andorrano, Albert Llovera, acaba de cerrar un acuerdo para participar este año de la mano de Abarth en el SWRC, categoría reservada para los coches con especificaciones S2000. Y es que Llovera siempre ha sido muy querido entre los aficionados españoles debido a su gran ejemplo de superación.

Además, y siempre que le sea posible, compaginará sus salidas mundialistas con el Campeonato de España de Rallyes de Tierra en el posiblemente contará con la misma montura que ha utilizado hasta este momento. No hay que olvidar que el coche estará preparado por PCR Sport para que Llovera pueda dar el máximo a su volante sin importar su minusvalía. Esperemos que le vaya bien.

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Después de conocer hace un par de semanas que al decisión final es la de correr con los 1600cc con Turbo a partir del 2011 hoy nos llegan los calendarios finales de todas las categorías que van adjuntas al Campeonato del Mundo de Rallyes. A las habituales copas de Producción y Júnior se unirá en este caso dos de reciente creación, la de los Pirelli Star y la nueva copa S2000 que esta llamada al éxito.

Éxito que seguramente se producirá por la llegada masiva de ex-pilotos mundialistas con monturas privadas interesados en volver a la competición y sobre todo acostumbrarse a las nuevas especificaciones de los coches. Entre ellos se pueden encontrar nombre como el de François Duval, Per Gunnar Andersson o incluso el propio Petter Solberg en el caso de que el programa con un WRC no salga adelante.

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El noruego sigue dándole vueltas a su futuro y parece que todavía no ha conseguido sacar nada en claro. Tras varios rallyes en los que el Citroën Xsara no ha demostrado estar al nivel de los coches más evolucionados el propio Petter declaró que probaría un Peugeot 307 WRC con el que podría participar en el próximo Rally de Finlandia.

Sin embargo parece ser que al nórdico se le esta reduciendo el presupuesto a pasos agigantados y ya busca una forma diferente de seguir compitiendo de forma privada sin tener que gastarse una millonada en las monturas. La solución posiblemente sea la de la nueva Copa del Mundo de S2000 que se incluirá el próximo año como campeonato paralelo al WRC.

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Además de resolver el entuerto FIA-FOTA, ayer el Consejo Mundial tomó alguna que otra decisión importante de cara al automovilismo. Quizás las más importante haya sido la decisión de que a partir de 2011, tanto el WRC como el WTCC utilizarán motores de gasolina de 1.600 c.c turboalimentados. En el caso del Mundial de Turismos, con esta solución se elimina de golpe la polémica entre motores gasolina y turbodiesel, aunque habrá que ver si el nuevo reglamento habla sobre el tipo de transmisión.

El resto del reglamento seguirá como hasta ahora, coches especifiación S2000 pero como motores 1600. En el WRC, durante 2010 ya podremos ver a los primeros coches correr bajo esta reglamentación ya que se creará una copa a tal efecto mientras que para el 2011 sólo estarán permitidos los coches que obedezcan a la nueva normativa. Por su parte en el WTCC y buscando que los equipos privados no desaparezcan durante 2011 coexistiran viejo y nuevo reglamento.

Vía | Sportmotores

Otra vuelta de tuerca más. Si hace unos días nos quejábamos de la mala elección de la FIA en cuanto al tema de los calendarios y de las pruebas ahora toca hablar de un nuevo rumor que esta corriendo como la pólvora. Las últimas informaciones señalan a los motores de 1600 cc como nuevo propulsor para los coches del Mundial de Rallyes, pero en esta ocasión se animarían por medio de un turbocompresor, justamente lo contrario de los futuros S2000.

Esta medida ya se había comentado como sucesora de los propios S2000 en el año 2013 después de tan solo dos temporadas con esas especificaciones. Sin embargo, tras la reunión de hace un par de semanas se podría haber dado el visto bueno por parte tanto de la FIA como de las marcas a la introducción de dicho reglamento para el año 2011, supuesta temporada en la que los S2000 iban a sustituir a los WRC como coche principal del campeonato.

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Pues ahora toca cuando Olivier Quesnel se come sus palabras y/o manda al garete a su chivo expiatorio por que lo de que ni Citroën ni Ford no iban a llegar para debutar en 2011 con los S2000 no se va a cumplir. Por lo menos por el lado de Ford ya que la marca preparadora de los coches, M-Sport ya ha anunciado que ellos si tendrán listo el Fiesta S2000. La empresa dirigida por Malcolm Wilson se pondrá manos a la obra con el desarrollo de un coche más pequeño y ligero que el actual Focus WRC.

Wilson ha comentado que el coche será desarrollado y construido tanto para equipos cliente como para el equipo oficial que participará en el Mundial de Rallyes. Las pruebas del nuevo coche comenzaran a finales de año y la homologación del mismo esta prevista para el 1 de enero de 2010 aunque mientras tanto se espera que los equipos privados sean los que poco a poco desarrollen la montura.

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Ayer fue el día en el que la FIA decidió que utilizará las temporadas 2011-2012 los archiconocidos S2000 dejando para la temporada 2013 la opción de adaptar un nuevo turbo para los coches. Con esto se pretende reducir costes y a la vez favorecer la introducción de nuevos equipos. También han optado por permitir que los WRC y los S2000 convivan en 2010 y que por lo tanto puedan sumar puntos para el Campeonato del Mundo FIA de Constructores.

A partir de 2011 los WRC tal y como los conocemos ahora dejaran de sumar puntos para el campeonato Mundial. En ese momento será cuando entren en juego los S2000 con la adopción de un nuevo kit aerodinámico para la carrocería completamente homologados para todas las unidades.

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Todo parece indicar que los llamados S2000+, que básicamente eran S2000 con mayor potencia y mejor aerodinámica, han pasado a la historia sin ni siquiera haber debutado. Y es que la FIA podría haber tomado ya la decisión de utilizar los S2000 como reglamento para los coches que el próximo año recorrerán las carreteras del Mundial de Rallyes.

De esta forma Max Mosley se sale con la suya. Hace más o menos un mes que el actual presidente ya comentó que para abaratar costes lo mejor seria copiar el que actualmente mantiene el Intercontinental rally Challenge. Con todo esto los coches perderían la potencia extra que le puede aportar el Turbo aunque mantendrán una mayor aerodinámica con respecto a los S2000 que podemos ver hoy en día por cualquier tramo.

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