Safety Car

Este Gran Premio de Brasil hemos vivido una situación que a mi particularmente me ha llamado mucho la atención y que en realidad me ha recordado algo que había olvidado, pero que me parece muy importante. El Safety Car normalmente beneficia a algunos pilotos y perjudica a otros, eso lo vemos casi en cada carrera y es una implicación que forma parte de la propia carrera. Las estrategias cambian casi ad hoc, y en esa decisión se determina en parte el beneficio o el perjuicio.

Pero están también los coches con vuelta perdida. Son coches que pueden intercalarse entre los pilotos que están luchando por la cabeza o por puntos, y que en cuestión de un par de vueltas a ritmo de carrera serán doblados. Y que inevitablemente serán doblados sí o sí. Por eso veo un engorro que no haya una diferenciación clara entre estos pilotos con ritmo inferior y claramente “doblables”, y los pilotos en lucha por puntos.

Leer más

Por segunda vez en lo que llevamos de temporada, la FIA se ha tenido que poner a trabajar en un mismo punto, el safety car. Los incidentes del Gran Premio de Mónaco y de Europa dejaron con el culo al aire al coche de seguridad y a aquellos que crearon su forma de actuar. Por ello, para el Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA ha decidido aclarar la normativa del safety car.

En Silverstone, si el coche de seguridad hace acto de presencia, todos los pilotos tendrán que mantener su misma velocidad. De modo que se evitará que nadie corra hacia los boxes o que lo adelante. Esta decisión se toma teniendo en cuenta el poco tiempo de reacción del coche de seguridad. Quizás la mayor queja que se pudo hacer en el Valencia Street Circuit. Desde que sucede el accidente de Webber hasta que Bernd Mayländer ingresa en pista con el flamante Mercedes SLS AMG pasa demasiado tiempo.

Otra de las sugerencias será que el pit-lane permanezca cerrado mientras el safety car esté en pista. Una regla que ya existió en el pasado y que junto a la estrategia de carga de combustible hacía que su presencia pudiera destrozar por completo una carrera.

En Racingpasión | GP de Gran Bretaña 2010
Vía | GP Update

A día de hoy a esta hora ya todo el mundo sabe lo que sucedió ayer durante el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 disputado en Valencia. Penalización “inútil” para Lewis Hamilton, y cinco segundos para nueve pilotos (ocho, teniendo en cuenta que Hulkenberg no terminó), pero sobretodo, pérdida de credibilidad general de la Fórmula 1 en todo el mundo.

Para empezar, y antes de abordar la pregunta de si Lewis Hamilton frenó para ralentizar a los Ferrari o no, hay otra cosa importante a comentar. El Safety Car salió tarde. No hay forma de entender que un coche de seguridad que debe estar preparado para salir en caso que sea necesario tarde lo que tardó ayer en salir a pista, siendo el primer motivo que causó la situación en la que está la Fórmula 1 ahora mismo.

Leer más

Si durante la jornada de ayer, a Fernando Alonso, le preguntaran sobre cual era el mejor escenario para que se desarrollase la carrera de hoy, posiblemente el guión descrito sería muy parecido al que hemos visto durante el Gran Premio de Mónaco que acaba de terminar. Hoy Fernando Alonso ha conseguido la remontada deseada, aunque una última maniobra de Michael Schumacher ha empañado un poco el resultado.

La estrategia pasaba por entrar en boxes cuanto antes y esperar un safety-car…no ha sido necesario esperar mucho ya que Nico Hülkenberg se estrellaba en el túnel y ya en la primera vuelta el coche de seguridad salía a pista.

No quedaba otra. Para lograr una remontada Fernando Alonso tenía que entrar en boxes y esperar para superar posiciones. Además le tocaría bailar con los seís monoplazas de las nuevas escuderías. Los Virgin Racing plantaban cara mientras que los Lotus, en especial Jarno Trulli, consideraban que esa no era su lucha y le abrían la puerta.

Leer más

Y una vez más el GP de Mónaco no defraudó. Muy accidentado e imprevisible, comenzando ya en la primera vuelta con el accidente de Nico Hülkenberg y haciendo el coche de seguridad su primera aparición. Pero delante no hubo sorpresas: la victoria ha sido para Mark Webber que ha hecho una carrera soberbia desde la pole y salida. Segundo ha sido su compañero Sebastian Vettel logrando otro doblete para Red Bull, y tercero ha sido Robert Kubica. Un podio 100% Renault en lo que a motores se refiere.

Y como todo GP de Mónaco no han faltado ni los abandonos, ni la polémica. Hay que empezar por el final, Fernando Alonso que salía desde el pit-lane ha hecho un carrerón que le llevaba hasta la sexta posición en carrera. Pero un espectacular accidente a tres vueltas del final en el que Jarno Trulli terminaba montando su Lotus sobre el HRT de Karun Chandhok en La Rascasse provocaba la última salida del coche de seguridad. Cuando este se retiraba a punto de concluirse la última vuelta, a Fernando le hacía un extraño el coche y Michael Schumacher tras él aprovechaba y se colaba delante en la última curva. Adelantamiento que está siendo investigado.

Leer más

Difícil fin de semana el que han vivido los pilotos del WTCC en Marrakech. En dos carreras cargadas de incidentes, el safety car ha sido el mayor protagonista. El trazado urbano de Marrakech no se ha mostrado como el mejor lugar para desarrollar una carrera. La FIA y sus inventos.

En la primera carrera, Gabriele Tarquini hacía buena su pole position y se alejaba de cualquier tipo de peligro. Por detrás, Tiago Monteiro y Jordi Gené tenían un pequeño incidente que mandaba al catalán al fondo del pelotón y que permitía al “desconocido” Fredy Barth colocarse en posición de podio.

Leer más

Qué gran y entretenidísima carrera la que hemos podido ver con motivo del GP de Australia de Fórmula 1. Tensión de principio a fin, hemos visto adelantamientos hasta perder la cuenta, grandísimas remontadas… un GP memorable sin lugar a dudas. La victoria final ha sido para Jenson Button que consigue con ella su primera victoria con McLaren Mercedes. Una victoria bien merecida, que tira un poco más por tierra ese tópico de que Jenson apenas arriesga en carrera, pues como otros muchos, a principio de carrera casi si tenía en la mano todo menos la victoria.

No menos sorprendente ha sido la segunda plaza del podio, ocupada por un genial Robert Kubica. El Renault R30 ha sido rapidísimo en Albert Park, y ya a comienzo de carrera se veía al polaco remontar posiciones con poderío. Tercero ha sido Felipe Massa, que ha tenido una buena salida superando a su compañero de equipo Fernando Alonso que sería una de las víctimas de la crítica primera chicane de Melbourne. El asturiano ha hecho una remontada colosal tras quedarse el último (y casi milagrosamente sin daños en el coche) logrando terminar en cuarta posición a rueda de su compañero. ¿Y Red Bull? Casi si se llevan de Australia un KO técnico, sin más.

Leer más

Tras dos temporadas con el Mercedes SL 63 AMG como Safety Car, Mercedes ha decidido cambiar al “jefe” de la parrilla. El nuevo Safety Car de la Fórmula 1 será el nuevo Mercedes SLS AMG. Un vehículo llamado a liderar muchas vueltas. La marca alemana se ha encargado de proporcionar los Safety Car de la Fórmula 1 en los últimos 14 años.

Ex-piloto del DTM y ex-campeón de la Porsche Cup alemana, el Safety Car volverá a estar conducido por Bernd Mayländer. Las características del SLS AMG son, como no podía ser de otra forma, de infarto. Motor V8 de 6.3 litros y 571 CV, caja de cambios de siete velocidades y doble embrague, frenos con discos de carbono…las mismas características que la versión de calle.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Os acordáis del Safety Car que la lió en Pau, seguro que si, un accidente así no es fácil de olvidar. Tras el accidente de la cita francesa la FIA decidió tomar cartas en el asunto y cargarse de un plumazo eso de que el piloto del Safety Car fuese un VIP.

Tras realizar las pruebas pertinentes durante la pasada reunión de Brno, el organismo internacional ha confirmado al piloto Bruno Correia como piloto permanente a partir de la cita de este fin de semana en Oporto. El portugués actuaba hasta el momento como piloto del safety car en los circuitos de Estoril y Portimao

Vía | FIA WTCC