Pero antes y para situarnos, estamos en el GP de Singapur 2008. A pocas vueltas del inicio de carrera, Nelsinho Piquet ejecuta un trompo muy profesional (según algunos, ensayado abiertamente) que lo lleva a las barreras y provoca la salida del coche de seguridad. Fernando Alonso justo había entrado poco antes a cambiar neumáticos y el Safety Car le daba una ventaja muy apreciable sobre sus rivales, pasando del puesto once al quinto, y luego adelantando al resto para colocarse primer por las entradas de estos. Fernando Alonso gana la carrera, y meses después empieza a llover la información, las demandas por parte de la familia Piquet, salen Pat Symonds y Flavio Briatore de la F1, y hasta Felipe Massa reclama que Nelsinho le debe el campeonato mundial de 2008.

Decidido a inspirarme en esto para escribir una novela de carreras, la cosa se vuelve a reactivar ahora porque Renault ha declarado oficialmente y en su página web, que admite claramente que las alegaciones de Nelson Piquet Jr. no son falsas. Citando textualmente:

El Equipo acepta – como hizo anteriormente el World Motor Sport Council (“WMSC”) de la FIA y como fue ratificado por el WMSC en su decisión el 21 de septiembre de 2009 – que las alegaciones hechas por Nelson Piquet Junior no fueron falsas. Acepta igualmente que Mr Piquet Junior y su padre no se inventaron las alegaciones para chantajear al Equipo

¿Qué quiere decir esto? Pues simplemente que el equipo anteriormente conocido como Renault F1 Team quiere limpiar su imagen definitivamente. Eso en mi opinión. En ningún momento admiten que sean ciertas, sino que simplemente no son falsas. Curioso. Puede darnos a entender que realmente el GP de Singapur fue un timo, que puede ser, pero (tendré que investigar esto) probablemente esto ya ha prescrito y no se podrá investigar por la FIA ni ejercer acciones contra los pilotos o los equipos.

Vamos, que con este movimiento Renault da por zanjado el hecho, y gratificará a los Piquet por daños y perjuicios, así como pagará los costes en los que haya podido incurrir la familia Piquet a raíz de los juicios y demás. Y se disculpan para siempre porque por culpa de lo ocurrido, los Piquet se vieron culpables de una ofensa criminal seria.

Ojalá no hubiese ocurrido nada de esto, tanto si es verdad que fue algo pactado como si no. Estas cosas, la Formula 1 no las necesita ni las necesitará nunca.

Vía | Renault F1 Team

Pero están también los coches con vuelta perdida. Son coches que pueden intercalarse entre los pilotos que están luchando por la cabeza o por puntos, y que en cuestión de un par de vueltas a ritmo de carrera serán doblados. Y que inevitablemente serán doblados sí o sí. Por eso veo un engorro que no haya una diferenciación clara entre estos pilotos con ritmo inferior y claramente “doblables”, y los pilotos en lucha por puntos.

En la normativa de este año, no está permitido que los pilotos doblados se “desdoblen” para pasar a la parte final del pelotón, principalmente por motivos de seguridad. Esto es así ya que si hay trozos de monoplaza en el medio de la pista, no hay nada que impida que un piloto en pleno desdoble se empotre contra uno de estos y genere un incidente.

Pero mi pregunta es, ya que estos pilotos serán doblados y evidentemente pueden perjudicar a un piloto en lucha directa por puntos o por la victoria, ¿por qué no se adopta una norma como la que existe en la NASCAR? En esta competición se aseguran dos cosas:

• que el primer coche tras el Safety Car es el líder de la prueba, y si delante suya hay un piloto doblado, puede volver a la cola del pelotón
• se forman dos filas: la fila externa es para pilotos en vuelta, y la interna para pilotos con vuelta perdida

Con este modelo, una vez reanudada la competición, los pilotos doblados no tendrían ninguna dificultad por saber si quien va detrás de ellos es un competidor directo o un piloto en vuelta. Personalmente creo que en el GP de Brasil hemos visto situaciones bastante dantescas con pilotos disputando la posición a pilotos con una vuelta menos, que podrían haberse evitado.

Y lo digo por el caso de Alonso, pero bien podría haber sido cualquier otro piloto. Tenemos coches en parrilla a un año luz de los líderes, si a eso añadimos que tras una reagrupación no todos los coches podrán tener las mismas oportunidades, apaga y vámonos.

Más información | Formula1.com

Por segunda vez en lo que llevamos de temporada, la FIA se ha tenido que poner a trabajar en un mismo punto, el safety car. Los incidentes del Gran Premio de Mónaco y de Europa dejaron con el culo al aire al coche de seguridad y a aquellos que crearon su forma de actuar. Por ello, para el Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA ha decidido aclarar la normativa del safety car.

En Silverstone, si el coche de seguridad hace acto de presencia, todos los pilotos tendrán que mantener su misma velocidad. De modo que se evitará que nadie corra hacia los boxes o que lo adelante. Esta decisión se toma teniendo en cuenta el poco tiempo de reacción del coche de seguridad. Quizás la mayor queja que se pudo hacer en el Valencia Street Circuit. Desde que sucede el accidente de Webber hasta que Bernd Mayländer ingresa en pista con el flamante Mercedes SLS AMG pasa demasiado tiempo.

Otra de las sugerencias será que el pit-lane permanezca cerrado mientras el safety car esté en pista. Una regla que ya existió en el pasado y que junto a la estrategia de carga de combustible hacía que su presencia pudiera destrozar por completo una carrera.

En Racingpasión | GP de Gran Bretaña 2010
Vía | GP Update

A día de hoy a esta hora ya todo el mundo sabe lo que sucedió ayer durante el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 disputado en Valencia. Penalización “inútil” para Lewis Hamilton, y cinco segundos para nueve pilotos (ocho, teniendo en cuenta que Hulkenberg no terminó), pero sobretodo, pérdida de credibilidad general de la Fórmula 1 en todo el mundo.

Para empezar, y antes de abordar la pregunta de si Lewis Hamilton frenó para ralentizar a los Ferrari o no, hay otra cosa importante a comentar. El Safety Car salió tarde. No hay forma de entender que un coche de seguridad que debe estar preparado para salir en caso que sea necesario tarde lo que tardó ayer en salir a pista, siendo el primer motivo que causó la situación en la que está la Fórmula 1 ahora mismo.

Trás esta lenta decisión de hacer salir al Safety Car, nos encontramos con el momento de la carrera. Tengo que reconocer que, sin ser Hamilton santo de mi devoción, inicialmente no entendía por qué se le había penalizado. Eso fue hasta que me dí cuenta de lo que había sucedido y me enteré de la exactitud de la normativa sobre adelantamientos antes de la segunda línea de Safety Car. Ésta dice que se puede adelantar a cualquier coche que esté saliendo de boxes hasta que cruce la segunda línea de Safety Car.

Si en Mónaco aprendimos sobre la primera línea del Safety Car; ahora hemos aprendido el significado exacto de la segunda. Esta segunda línea está en un punto determinado del circuito, cerca de la salida de boxes, y la situación exacta les es comunicada a los pilotos antes del fin de semana. En el caso de salida del Safety Car, dado que la normativa dice que “cualquier coche” puede ser adelantado hasta llegar a dicha línea, la normativa se aplica igual por ser el Safety Car un coche, y se aplicaría también en caso de ser otro Fórmula 1.

Lewis Hamilton adelantó al Safety Car después que ambos hubieran pasado la segunda línea del Safety Car, por lo que merecía sanción. Si además revisamos lo que ocurrió, vemos que pudo haberle adelantado antes, pero en un momento dado aminoró la velocidad. Vayamos pues al a pregunta que nos concierne ahora. ¿Había intención oculta en esa reducción de velocidad?

Uno podría decir que Lewis dudó; no sabía si podía adelantar al Safety Car al estar este en el carril de salida de boxes, y no tenía tiempo de preguntarlo al equipo, así que trás dudar, decidió adelantarlo, con tan mala suerte que lo hizo un poco demasiado tarde. De entrada, eso sería lo mejor, porqué significaría que el piloto iba de fuena fe. Dejemos de lado un momento el hecho que sea Lewis Hamilton, quien está metido en todos los fregados. Esto es lo que dijo Lewis Hamilton en la rueda de prensa después del podio.

Cuando salí de la recta de meta estaba acelerando, no vi el Safety Car saliendo de boxes y cuando estaba llegando a la primera curva, sabíamos que el Safety Car estaba saliendo pero fui capaz de presionar hasta llegar a la segunda línea de Safety Car, creo, y en ese momento lo vi a mi lado y creí que lo había pasado, así que cuando finalmente me dí cuenta ya estaba detrás, así que continué.

De aquí se deducen dos cosas muy interesantes. La primera es que Lewis Hamilton tenía conocimiento de la segunda línea de Safety Car. La segunda es que, aunque dijo que “presionó hasta llegar a la segunda línea”, viendo de nuevo lo que sucedió, está claro que Hamilton no iba “a fondo”. Viendo todas estas cosas, cada vez que veo el vídeo donde se ve esta acción, veo más claro que los Ferrari, sobretodo Alonso, se ven perjudicados por la reducción de velocidad de Hamilton, y que no hay manera que Hamilton lo hiciera sin querer. ¿Qué motivo tendría para frenar, si conocía la normativa y sabía que debía adelantar al Safety Car cuanto antes?

Al final, esta vuelta detrás del Safety Car es lo que acaba por estropear la carrera de los dos coches del Cavallino. Lo que sucedió después ya es historia. Lewis Hamilton recibe una penalización veinte vueltas más tarde, y dicha penalización no le hace perder ni una sola posición. De todas formas, visto como el Safety Car salió demasiado tarde, la penalización llegó demasiado tarde, y la investigación de los nueve pilotos se anunció aún más tarde, igual lo único que pasa es que la FIA y sus oficiales son demasiado lentos para la Fórmula 1.

Si durante la jornada de ayer, a Fernando Alonso, le preguntaran sobre cual era el mejor escenario para que se desarrollase la carrera de hoy, posiblemente el guión descrito sería muy parecido al que hemos visto durante el Gran Premio de Mónaco que acaba de terminar. Hoy Fernando Alonso ha conseguido la remontada deseada, aunque una última maniobra de Michael Schumacher ha empañado un poco el resultado.

La estrategia pasaba por entrar en boxes cuanto antes y esperar un safety-car…no ha sido necesario esperar mucho ya que Nico Hülkenberg se estrellaba en el túnel y ya en la primera vuelta el coche de seguridad salía a pista.

No quedaba otra. Para lograr una remontada Fernando Alonso tenía que entrar en boxes y esperar para superar posiciones. Además le tocaría bailar con los seís monoplazas de las nuevas escuderías. Los Virgin Racing plantaban cara mientras que los Lotus, en especial Jarno Trulli, consideraban que esa no era su lucha y le abrían la puerta.

Llegado el momento de la entrada en boxes de los principales aspirantes a la victoria, sería el punto en el que podríamos poner en situación la remontada de Fernando Alonso. La sexta posición que alcanzaría tras las paradas de todos era un buen síntoma. Eso sí, no podía superar a ninguno de los favoritos en pista. No importaba, la sexta posición final sabía, de nuevo a victoria.

Estabilizadas las posiciones, tendríamos que esperar hasta el final para volver a encontrar emoción. El accidente entre Jarno Trulli y Karun Chandhok requería de nuevo la presencia del safety car, que dado que quedaban nada más que tres vueltas iba a significar un final de carrera tranquilo. No sería así.

Cuando el Mercedes SLS AMG desaparecía por la línea de boxes para permitir que los pilotos cruzaran la línea de meta, Fernando Alonso patinaba en La Rascasse, momento que aprovechaba Michael Schumacher para superarle. A mi modo de ver. Adelantamiento no válido ya que tendría que haber esperado a cruzar la línea de meta…

En Ferrari esperan que Schumacher sea sancionado, mientras que el Mercedes GP están seguros de que la maniobra era ilegal. Por el momento, la maniobra está bajo investigación. Muy pronto el resultado.

En Racingpasión | GP de Mónaco 2010

Y una vez más el GP de Mónaco no defraudó. Muy accidentado e imprevisible, comenzando ya en la primera vuelta con el accidente de Nico Hülkenberg y haciendo el coche de seguridad su primera aparición. Pero delante no hubo sorpresas: la victoria ha sido para Mark Webber que ha hecho una carrera soberbia desde la pole y salida. Segundo ha sido su compañero Sebastian Vettel logrando otro doblete para Red Bull, y tercero ha sido Robert Kubica. Un podio 100% Renault en lo que a motores se refiere.

Y como todo GP de Mónaco no han faltado ni los abandonos, ni la polémica. Hay que empezar por el final, Fernando Alonso que salía desde el pit-lane ha hecho un carrerón que le llevaba hasta la sexta posición en carrera. Pero un espectacular accidente a tres vueltas del final en el que Jarno Trulli terminaba montando su Lotus sobre el HRT de Karun Chandhok en La Rascasse provocaba la última salida del coche de seguridad. Cuando este se retiraba a punto de concluirse la última vuelta, a Fernando le hacía un extraño el coche y Michael Schumacher tras él aprovechaba y se colaba delante en la última curva. Adelantamiento que está siendo investigado.

No ha sido al final un mal fin de semana para Ferrari, que ha visto terminar a Felipe Massa cuarto por delante de Lewis Hamilton, y a Fernando Alonso que termine sexto o séptimo es un resultado sensacional, teniendo en cuenta que en la primera vuelta el asturiano cambiaba los blandos por el juego de duros que ha estirado durante las 78 vueltas que duró el GP. Con adelantamientos de por medio al Virgin de Lucas di Grassi que quería chupar cámara, a los Lotus, a Timo Glock y al resto de pilotos conforme comenzaban los abandonos y paradas.

Red Bull intratable oiga. Ni coche muy bajo, ni Mónaco con muchos baches ni naranjas de la China. El Red Bull RB6 es la referencia de la parrilla y punto y así lo han hecho valer sus pilotos. Carrera agridulce sin embargo para Mercedes al fin y al cabo que veía al comienzo retirarse a Jenson Button con fumata blanca incluída, terminando Lewis Hamilton por McLaren en quinta posición sin llegar a aspirar a más durante la carrera, y a Michael Schumacher y Nico Rosberg (8º) del quinto para atrás.

Pena, pena para Williams, HRT, Lotus y Sauber pues todos ellos han abandonado. Cuando Rubens Barrichello iba en posiciones de top-ten, sufría un accidente rarísimo en plena subida hacia Casino, coronado con un mal gesto del brasileño que será estudiado y posiblemente sancionado, ya que tiraba de mala manera el volante de su FW32 a pista y “se lo llevaba puesto” uno de los HRT que pasaban por allí.

Pena para HRT que cuando ya le quedaba la esperanza de acabar con Karun Chandhok al final sucede el incidente con el Lotus de Trulli, y a Sauber que si ya iba mejorando, hoy tocaba fallar al sistema hidráulico, en el circuito que implica más cambios de marcha durante la carrera. Pedro de la Rosa de nuevo hizo los honores retirándose el primero al quedarse el coche clavado en la primera parada, y a poco Kamui Kobayashi tomaba camino del pit-lane.

Resultados de la carrera

Sea como sea ha sido una carrera muy entretenida, y como suele ser Mónaco, “por eliminación”. El poleman ha ganado sin duda para recuperar la tradición, y el centro de atención ha sido sin duda la remontada colosal de Fernando Alonso, a esperas de ver la resolución de la anécdota con el heptacampeón alemán, de nuevo en La Rascasse. Que rebauticen esa curva con el nombre de Michael Schumacher ya, por favor.

Actualización: Finalmente el adelantamiento de Michael Schumacher fue declarado ilegal, y sancionado con drive-through que al no poder cumplirse por ser última vuelta supone 20 segundos para el alemán que pasaría a ser duodécimo en carrera.

Sitio oficial | Formula 1

En Racingpasión | GP de Mónaco 2010

Difícil fin de semana el que han vivido los pilotos del WTCC en Marrakech. En dos carreras cargadas de incidentes, el safety car ha sido el mayor protagonista. El trazado urbano de Marrakech no se ha mostrado como el mejor lugar para desarrollar una carrera. La FIA y sus inventos.

En la primera carrera, Gabriele Tarquini hacía buena su pole position y se alejaba de cualquier tipo de peligro. Por detrás, Tiago Monteiro y Jordi Gené tenían un pequeño incidente que mandaba al catalán al fondo del pelotón y que permitía al “desconocido” Fredy Barth colocarse en posición de podio.

Con Tarquini y Robert Huff con las dos primeras posiciones aseguradas, eran Monteiro y Barth los que daban emoción luchando por el tercer cajón del podio. Al final sería el portugués quien conseguiría la deseada posición. Tras el suizo, Tom Coronel, Yvan Muller, Norbert Michelisz, quinto SEAT de SR-Sport entre los 7 primeros, y Andy Priaulx completaban las ocho primeras posiciones en una carrera que finalizaba con el safety-car en pista.

La segunda carrera se podría resumir en una frase. Victoria de Andy Priaulx. El resto, una sucesión, casi completa, de vueltas tras el safety-car. Al incidente de los primeros instantes se le sumaba otro mediada la carrera. Y ya está. Carrera finiquitada. Victoria del inglés, con Yvan Muller en segunda posición salvando el fin de semana y con Tom Coronel completando el podio.

Tiago Monteiro, Fredy Barth, Gabriele Tarquini, Michel Nykjaer, Jordí Gené, Norbert Michelysz y Mehdi Bennani completarían las posiciones de puntos. En la general, Tarquini es líder con 70 puntos por los 63 de Muller. Robert Huff es tercero con 46.

Qué gran y entretenidísima carrera la que hemos podido ver con motivo del GP de Australia de Fórmula 1. Tensión de principio a fin, hemos visto adelantamientos hasta perder la cuenta, grandísimas remontadas… un GP memorable sin lugar a dudas. La victoria final ha sido para Jenson Button que consigue con ella su primera victoria con McLaren Mercedes. Una victoria bien merecida, que tira un poco más por tierra ese tópico de que Jenson apenas arriesga en carrera, pues como otros muchos, a principio de carrera casi si tenía en la mano todo menos la victoria.

No menos sorprendente ha sido la segunda plaza del podio, ocupada por un genial Robert Kubica. El Renault R30 ha sido rapidísimo en Albert Park, y ya a comienzo de carrera se veía al polaco remontar posiciones con poderío. Tercero ha sido Felipe Massa, que ha tenido una buena salida superando a su compañero de equipo Fernando Alonso que sería una de las víctimas de la crítica primera chicane de Melbourne. El asturiano ha hecho una remontada colosal tras quedarse el último (y casi milagrosamente sin daños en el coche) logrando terminar en cuarta posición a rueda de su compañero. ¿Y Red Bull? Casi si se llevan de Australia un KO técnico, sin más.

El GP de Australia comenzó con la lluvia haciendo acto de presencia, y logrando montar los equipos neumáticos intermedios casi a contrarreloj. La primera chicane de nuevo no defraudó y entre otros veíamos como Fernando Alonso trompeaba. Muchos coches en paralelo, lluvia y un levísimo toque de Jenson Button que estaba en el interior son ingredientes suficientes para ello. Otro de los que empezaron mal fue Michael Schumacher que en medio de la melé (estaba justo a la izquierda de Alonso, por lo que éste al girarse sobre sí mismo hacía la cadena con el Mercedes GP del alemán) salía con el bigote de su MGPW01 dañado y tomaba camino de boxes para cambiarlo.

Ni seis curvas después se producía un accidente muy espectacular visualmente de Kamui Kobayashi. El japonés se salía de pista con el bigote de su Sauber C29 roto y a unos 230 km/h se calcula con el control perdido del coche, se llevaba puesto a Nico Hülkenberg. El coche de seguridad salía a la pista sin remisión con ni una vuelta de carrera cumplida y Sebastian Vettel conservando la primera posición seguido de Felipe Massa y Mark Webber. El GP de Australia ha sido una auténteca escabechina a lo largo de la carrera, con casi media parrilla fuera de combate.

Pero no ha privado ello de espectáculo en pista ni mucho menos. Relanzada la carrera, Sebastian Vettel ponía tierra de por medio, mientras que por atrás Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Michael Schumacher se marcaban unas excepcionales remontadas. Nos hemos hartado de ver adelantamientos, y no precisamente hablando sólo de los momentos de Alonso y Schumacher superando a las escuderías nuevas, las más lentas de la parrilla con diferencia. Ha habido lucha y espectáculo del bueno en todos los frentes.

Con apenas 10 vueltas cumplidas, la caprichosa lluvia que llegaba, se iba y volvía tímidamente dejando un escenario para intentar jugársela a una carta y dar la sorpresa. Así Jenson Button fue el primero en entrar a montar neumáticos lisos aunque todavía la pista no invitaba a ello. De vuelta a la pista no tardó ni cuatro curvas en hacer el primer recto, pero con saber hacer el vigente Campeón del Mundo metía en carril el MP4-25 como no logró hacer en Bahréin y empezaba a escalar posiciones hasta la cabeza de carrera. No llovió con más intensidad y acertó.

El GP más negro ha sido sin lugar a dudas para Red Bull. Otra vez el equipo y Sebastian Vettel ven esfumarse una grandísima oportunidad por un fallo técnico. En esta ocasión ha sido un disco de freno que ha fallado y dejaba a Vettel en la grava. Todavía quedaba Mark Webber en pista al cual hemos visto en uno de sus característicos y duros duelos con Jenson Button cuando le daba alcance, pero que hasta en este siempre exigente cuerpo a cuerpo el británico ha salido hoy victorioso.

Fernando Alonso remontando llegaba hasta Felipe Massa al que no ha conseguido sobrepasar y por atrás, Mark Webber y Lewis Hamilton apretaban al final con ganas de fiesta. En el antepenúltimo curvón de Albert Park dijeron adiós a mayores aspiraciones tanto Webber como Hamilton. Alonso alargaba la frenada evitando el posible adelantamiento de Hamilton. Webber hacía lo propio con la agresividad que le caracteriza (y también cierto descontrol últimamente) para superar al británico. Lo cual no lograría y terminaba arrastrándolo consigo a la grava.

Unos escasos cuatro metros han salvado a Fernando Alonso, que sin ellos posiblemente también se habría visto perjudicado. Mark Webber pudo volver a pista por los pelos, y entrar en novena posición recogiendo un par de puntos, pero no así Lewis Hamilton lograría volver y entrar en una sexta posición aunque no quita que termina un fin de semana entre ayer y hoy de lo más funesto.

Por detrás de ellos ha sido quinto Nico Rosberg que hoy le ha dado un buen repaso a su compañero heptacampeón Michael Schumacher, aunque claro, tampoco es comparable lo que ha vivido uno y otro a comienzo de carrera. Michael Schumacher se las ha tenido que ver con unos correosos Heikki Kovalainen, Pedro De La Rosa y Jaime Alguersuari.

A Schumacher le ha costado sudor pero sin duda ha revivido sus mejores tiempos, cuando los ha pasado con adelantamientos ajustados y especialmente espectacular el realizado a Jaime Alguersuari que le ganaba la posición antes de la última curva del circuito y por el exterior con el sitio justo, justo en la pista para el coche. Una grandísima imagen de esas que se podrían titular algo así como “la juventud y la experiencia”. Unos giros más tarde y a poquísimos de final de carrera repetía otro justísimo adelantamiento a Pedro De La Rosa esta vez por el interior.

Y es que Pedro De La Rosa a pesar de hacer una buena carrera con una única parada, le ha faltado velocidad punta en su C29 y a final de carrera ante semejante situación era evidente que las gomas no estaban para muchas alegrías, especialmente tras el duelo que ha tenido también con el abuelo de la parrilla Rubens Barrichello, con octava posición final para el brasileño. Una buena carrera la suya y la de Jaime Alguersuari aunque ambos han quedado a las puertas de zona de puntos.

La escabechina como decía ha sido importante. Sólo un Force India y un Toro Rosso han terminado la carrera (Adrian Sutil y Sebastien Buemi decían adiós en los primeros compases de carrera). Lo mismo decimos de Lotus F1, que ha visto a Jarno Trulli decir adiós antes de la salida, o de Williams F1 tras quedar Hülkenberg fuera sin comerlo ni beberlo como se suele decir. También Renault ha tenido baja con Vitaly Petrov y Virgin Racing se retiraba al completo antes de media carrera. Diez monoplazas en total han dicho adiós en el complicado pero muy divertido y ameno GP de Australia.

Resultados de la carrera

Pero estamos de enhorabuena con Hispania Racing Team, que si bien ha visto llegar a boxes a Bruno Senna, ha visto terminar su primer GP con Karun Chandhock. Objetivo cumplido podríamos decir, pues además es el segundo de los únicos monoplazas de las escuderías nuevas que han visto hoy la bandera a cuadros.

En definitiva un GP de Australia para recordar y que ojalá sea el preludio de lo que nos queda por ver en lo que queda de temporada de Fórmula 1. La meteorología ha sido decisiva sin lugar a dudas, pero que los equipos y pilotos ya se muestran más confiados con los actuales monoplazas ya se palpa en el ambiente y como el año pasado se llegaban a ver tres y hasta cuatro monoplazas casi en batería disputando una frenada.

Tantas cosas que contar, tanto que ha pasado que pesonalmente no creo que hayamos dado todo de sí en el seguimiento en nuestro Twitter, en el que aprovecho de nuevo para dar las gracias a los aficionados madrugadores que se han ido sumando al mismo durante este GP de Australia 2010. Esperamos repetir y sobre todo mejorar en próximos GG.PP.

Sitio oficial | Formula 1

En Racingpasión | GP de Australia 2010

Tras dos temporadas con el Mercedes SL 63 AMG como Safety Car, Mercedes ha decidido cambiar al “jefe” de la parrilla. El nuevo Safety Car de la Fórmula 1 será el nuevo Mercedes SLS AMG. Un vehículo llamado a liderar muchas vueltas. La marca alemana se ha encargado de proporcionar los Safety Car de la Fórmula 1 en los últimos 14 años.

Ex-piloto del DTM y ex-campeón de la Porsche Cup alemana, el Safety Car volverá a estar conducido por Bernd Mayländer. Las características del SLS AMG son, como no podía ser de otra forma, de infarto. Motor V8 de 6.3 litros y 571 CV, caja de cambios de siete velocidades y doble embrague, frenos con discos de carbono…las mismas características que la versión de calle.

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Os acordáis del Safety Car que la lió en Pau, seguro que si, un accidente así no es fácil de olvidar. Tras el accidente de la cita francesa la FIA decidió tomar cartas en el asunto y cargarse de un plumazo eso de que el piloto del Safety Car fuese un VIP.

Tras realizar las pruebas pertinentes durante la pasada reunión de Brno, el organismo internacional ha confirmado al piloto Bruno Correia como piloto permanente a partir de la cita de este fin de semana en Oporto. El portugués actuaba hasta el momento como piloto del safety car en los circuitos de Estoril y Portimao

Vía | FIA WTCC