salida

Bueno, cada vez falta menos para que esto empiece, o acabe, según se mire. Seguro que todos los pilotos, en especial Lewis Hamilton, se habrán estudiado a conciencia las salidas del Gran Premio de Brasil de años anteriores, y para no ser menos, aquí van hasta tres salidas para que podamos ir sacando nuestras propias conclusiones sobre lo que puede pasar en las primeras curvas de Interlagos.

La salida del año pasado, en portada, es uno de los ejemplos más claros de lo que puede llegar a hacer Kimi Raikkonen si se plantea tapar la trayectoria de Hamilton. El año pasado, el propio Kimi ya hizo esa maniobra a la perfección, y a la postre posibilitó que también Alonso adelantara al británico en la curva 3. La suerte de Hamilton es que esta vez el que estará tras él al encarar las S de Senna, presumiblemente, será su compañero de equipo. Pero como el que se ponga allí sea Alonso...

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Ya hace un buen rato que la FIA había decidido mover la posición de salida del poleman en el Valencia Street Circuit, justo antes de iniciarse la sesión de clasificación, aunque pese a todo, en Telecinco han insistido durante toda la retransmisión que aquí interesaba salir en posiciones pares, que correspondían con el lado limpio de la pista. Nada de eso: el poleman saldrá mañana por el lado derecho de la recta, el limpio, el bueno.

En un principio, la primera posición de la parrilla estaba situada en el lado izquierdo porque era el teórico lugar que favorecía para trazar la primera curva de derechas, pero después de ver que los monoplazas trazaban la recta por el lado derecho de la pista, depositando en esa zona la goma que favorece la tracción, Charlie Whiting anunció antes de empezar la Q1 que se alterarían las posiciones de la parrilla de salida para la carrera de mañana.

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A pesar de haber sido una carrera muy táctica, con una gran variedad de estrategias, la salida ha vuelto a ser clave esta tarde en en el GP de Turquía. Felipe Massa, que salía desde la pole, no ha tenido problemas para defender su primera posición, el mismo puesto en el que ha cruzado la línea de meta 58 vueltas después.

Mucho peor le han ido las cosas a Heikki Kovalainen, que por primera vez en su carrera en la F1 salía desde la primera fila, pero su arrancada ha sido deficiente y eso ha acabado provocando su ligero toque con Raikkonen que ha marcado su carrera. En cambio, Hamilton sí ha salido bien, se ha colocado segundo y tras su extraña estrategia, ha finalizado en esa misma posición.

Fernando Alonso también ha ganado dos posiciones en la salida y eso le ha valido a la postre para acabar por delante de Webber y sumar tres valiosos puntos. Mención a parte se merece la salida de Giancarlo Fisichella, que se ha subido literalmente encima del Williams de Nakajima en la frenada de la primera curva.

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Si la salida del año pasado fue una de las pocas polémicas del año en la que no estuvo implicada la pareja Alonso-Hamilton, este año puede repetirse algo similar, aunque con matices. De entrada, y es un dato importantísimo, la escapatoria de la primera curva a derechas ha sido asfaltada, por lo que el margen de error para los más atrevidos se amplía unos generosos metros, como podíes apreciar en la foto.

Y ya puestos en materia, y considerando que el Circuit de Catalunya es un circuito donde adelantar es complicadísimo, los puestos que se ganen o pierdan en la salida pueden ser vitales para el resultado final. La teoría nos dice que Fernando debería estar más pendiente del Ferrari de Massa que viene por detrás (que casualidad, otra vez Massa) que de adelantar a Kimi, pero tratándose de Fernando Alonso corriendo en casa, cualquier mínima ocasión que tenga la intentará aprovechar.

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La parrilla de salida que veremos hoy en el Gran Premio de Bahrein es visualmente de las más atractivas de los últimos tiempos. De entrada, la igualdad existente este año entre las escuderías ha hecho que, habiendo entrado prácticamente todos los favoritos en la Q3, no haya dos monoplazas de la misma escudería seguidos en el top 10. De hecho, desde la 1ª hasta la 22ª posición, los dos únicos compañeros de equipo que saldrán uno detrás del otro son los dos Super Aguri, último y penúltimo.

De esta forma, tenemos un BMW, un Ferrari, un McLaren, el otro Ferrari, el otro McLaren, el otro BMW, un Toyota, un Williams, un Honda y un Renault en las 10 primeras plazas. Se acabó eso de primera línea monopolio Ferrari, segunda línea de los dos McLaren… Pero no sólo ahí reside el atractivo de la parrilla.

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Uno de los momentos más importantes de cualquier carrera es la salida, y es por ello que los pilotos suelen estudiarse a conciencia las salidas de temporadas anteriores para evaluar exactamente qué pueden hacer y qué no para ganar las máximas plazas posibles en ese instante crucial. La salida en Sepang, además, es especialmente interesante, porque se trata de un circuito con una recta anchísima (16 metros), donde el pelotón suele abrirse muchísimo buscando el mejor hueco para trazar la primera curva a derechas.

Además, un dato también importantísimo, es que se trata de una de las pocas pistas en las que salir desde posiciones pares de la parrilla (2º, 4º, 6º...), tradicionalmente vinculadas al ya conocido por todos “lado sucio”, no se ve penalizado, sino que sucede todo lo contrario, ya que es por esas posiciones pares por donde los monoplazas trazan la lína de meta, y por lo tanto, es donde más goma hay depositada en el asfalto. Eso, en un año sin control de tracción en la salida, puede ser un factor a tener muy en cuenta.

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¿Quién no recuerda aquella salida del Gran Premio de Australia de 2002? Sí, hombre sí, la del vuelo de Ralf Schumacher sobre el Ferrari de Rubens Barrichello. Si ya normalmente las salidas son uno de los momentos de más tensión de un Gran Premio, la salida del primer Gran Premio del año es probablemente una de las salidas que doblan esa dosis habitual de tensión.

Pero la de este año, por diversos motivos, no sólo va a doblar la dosis, sino que me atrevería a decir que la va a triplicar. El principal motivo: ya no bastará con apretar un botoncito en el cockpit, ni habrá ningún sistema electrónico que evite que las ruedas empiecen a patinar evidenciando una mala salida del piloto. El control de salida, o launch control, ha pasado a la historia.

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No hay mal que por bien no venga, y si salir 12º (parte sucia) en un circuito semi-urbano como Melbourne y sin ayuda electrónica para la salida podía presentarse como una complicada tarea para empezar la primera carrera del Mundial, Fernando Alonso ha recibido la inestimable ayuda en forma de sanción a Timo Glock, que perderá 10 posiciones en la parrilla de salida de mañana.

Así pues, el piloto asturiano saldrá mañana desde el lado limpio de la parrilla, y eso este año se puede traducir en ganar unas cuantas posiciones en la salida. Desde luego, la importancia de esta plaza que sube Fernando en la parrilla puede significar mañana dos o tres plazas más, y entonces sabremos darle la importancia que se merece a este regalo del cielo.

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Ya hemos oído las opiniones de diversos pilotos acerca de las nuevas normas que entrarán en vigor la próxima temporada de Fórmula 1. La estrella de todas, sin lugar a dudas, es la prohibición del control de tracción, pero no olvidemos que el control de salida tampoco estará presente en 2008. Nick Heidfeld, en su página web, ha asegurado tener unas increíbles ganas de que comience la temporada, para comprobar el efecto de la eliminación de las ayudas electrónicas.

Para el piloto alemán, el hecho de haber tenido en los últimos años el control electrónico de salida ha implicado que “las salidas hayan sido bastante predecibles. En un principio Renault siempre realizaba salidas fantásticas y después nosotros también hicimos muy buenas salidas”. Pero con la eliminación de las ayudas electrónicas, la salida volverá a ser una oportunidad magnífica para ganar posiciones, por lo que para Nick Heidfeld, las salidas en 2008 serán “más interesantes nuevamente”.

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