Durante el pasado Gran Premio de Japón, Lewis Hamilton fue protagonista de su enésimo incidente de la temporada. Tal y como ocurriera quince días antes en Singapur, el británico volvió a tocarse con Felipe Massa. Esta vez, el incidente no pasó a mayores y Hamilton no recibió sanción por parte de los comisarios aunque hay que reconocer que la maniobra podría haber recibido sanción y nadie se hubiera quejado. Como cerró al Ferrari de Massa es a todas luces sancionable.

Pero parece que al menos este incidente tiene una justificación bastante sencilla. McLaren ha confirmado que Lewis Hamilton no ve bien por los retrovisores, algo que también serviría para dar razones a lo ocurrido con Pastor Maldonado en Spa-Francorchamps. El piloto británico se ha quejado de que en las rectas los espejos retrovisores vibran demasiado lo que impide que tenga una visión clara de lo que viene detrás.

No acabarían ahí los problemas ya que como se afirma desde la parrilla, aunque se vea mal, una mancha implica que un rival se acerca, pero es que en ambos casos, Hamilton admitió que no sabía que Maldonado y Massa estaban ahí. Será por la ubicación de los retrovisores, las vibraciones, la posición del piloto y su ángulo de visión, pero algo no funciona. Lo que no puede ser es que a estas alturas del campeonato descubran que uno de sus pilotos no ve.

Vía | MARCA

La FIA ha aprobó ayer algunas de las modificaciones propuestas durante el Consejo Mundial de Automovilismo celebrado el pasado miércoles. La primera decisión repercutirá directamente en sus arcas. Hasta ahora, las sanciones impuestas por los comisarios podían llegar a los 100.000 dólares. Como ya ocurrió durante el pasado Gran Premio de Alemania con Ferrari. Con la revisión de la FIA, la sanción máxima impuesta por lo comisarios podrá llegar a los de 250.000 dólares. En resumen, que se multiplica igual que ha pasado con los puntos otorgados al ganador de cada carrera.

También se confirma que los pilotos tendrán que responder ante la FIA por sus actos fuera de los circuitos. Aquellas multas o sanciones por conducción tendrán consecuencias y sanciones en su Super Licencia. Además la FIA quiere atar en corto las apuestas y va a tomar medidas y regulaciones para preservar y mantener la integridad del deporte.

Vía | FIA

Parece que el heptacampeón tras ver en frío el vídeo de la maniobra que realizó en el GP de Hungría para evitar el adelantamiento de Rubens Barrichello Michael Schumacher decidió disculparse con el brasileño. Aunque como ya sabréis muchos, yo no lo veo más como una maniobra de adelantamiento y complicación de ello llevada al límite por dos pilotos que saben lo que se hacen, tampoco niego que ante un mal movimiento se lía y gorda.

Según Rubens Barrichello en sus declaraciones tras la carrera es la situación más peligrosa que ha vivido. Francamente, Rubens estaba “caliente”, porque no creo que fuera lo de ayer peor que su accidente en Imola’94. Mientras que Michael Schumacher declaró que el movimiento que esperaba de Barrichello al desplazarse él hacia la derecha es que el brasileño se lanzara hacia la izquierda. Y tampoco se esperó el alemán que Barrichello “le echara lo que le echó”. Sea como sea tras ver las imágenes en frío Michael Schumacher declara que se pasó y que la forma de proceder de la dirección de carrera le parece correcta.

Ayer, justo después de la carrera, yo todavía estaba en el calor de la acción, pero ahora que he visto el momento con Rubens de nuevo, tengo que decir que los comisarios tienen razón con su evaluación.

La maniobra en su contra era demasiado dura. Sin duda quería hacer que fuera difícil que me pasara y yo también le mostré claramente que no quería renunciar a la línea interior, pero no quería ponerlo en peligro con esta maniobra.

Si le molestó lo que hice, lo siento porque no era mi intención.

Y para contrastar, ell punto de vista de Barrichello a la BBC justo tras la carrera que obviamente estaba que trinaba (que adelantó a menos de un palmo de Schumacher y menos de un palmo del muro es un hecho). Justo tras oír las declaraciones de Schumacher en las que contaba la maniobra que esperó que realizara Barrichello y que finalmente no fue:

Sabes, hemos estado allí antes y lo que queremos de la competición es sólo que seamos justos. Él me vio llegar y cerró, cerró y cerró y por suerte la pared terminó allí, así que pude ir un poco más a la derecha.

No hay una regla para eso, pero entre nosotros sólo tenemos que elegir una línea y mantenernos en esa línea… es sólo por la educación de un montón de cosas del pasado y después de la polémica de la semana pasada, simplemente no hacía falta. Fue la cosa más peligrosa que he vivido y lo siento por eso.

Siempre ha sido por mi culpa durante seis años, ¿verdad? (sonriendo) Su opinión siempre es que soy un gran pregonero.

Con la correcta disculpa de Michael Schumacher y las razones de uno y otro en caliente tras la carrera, sigo pensando igual que antes: queda una maniobra y adelantamiento entre viejos veteranos compañeros y rivales que será recordada siempre y que finalmente se saldó sin consecuencias. Quizás porque en cada monoplaza iban las manos e intenciones que iban.

Pero si dirección de carrera vió la maniobra como innecariamente defensiva y arriesgada, que en posibles futuras realizadas por cualquier otro piloto sea también igualmente castigadas. Y que no quede en que como esta vez era Michael Schumacher su autor, la repercusión en caso de no actuar le pesa por triplicado a la FIA.

Nota nostálgica: Nada que ver el cruce de declaraciones y palabras de estos dos pilotos que el pataleo y feo gesto de Sebastian Vettel desde que se bajó del coche en el parque cerrado. A más de un joven destacado en la Fórmula 1 le queda mucho por aprender. Por ejemplo de Barrichello ironizando con sus seis años en Ferrari.

Vía | GPUpdate Disculpas de Michael Schumacher y declaraciones post-carrera de Rubens Barrichello.
En Racingpasión | GP de Hungría de Fórmula 1: Michael Schumacher sancionado con diez posicines para el GP de Bélgica

No se ha hecho esperar la sanción para Michael Schumacher por cerrar a Rubens Barrichello contra el muro de boxes en el GP de Hungría. El alemán ha sido castigado con diez posiciones en la parrilla de salida del GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, la siguiente cita del Mundial de Fórmula 1 el último fin de semana de agosto. Rubens Barrichello y Michael Schumacher han protagonizado uno de los duelos más encendidos de la carrera.

El alemán aguantaba la décima posición con el lento Mercedes GP W01, mientras que Rubens Barrichello (me lo imagino con los ojos inyectados en sangre) se lo iba imaginando bien cocinado con el Williams-Cosworth. Tras dos o tres vueltas el brasileño lo intentaba de nuevo saliendo bien pegado al alemán de la última curva, lo comenzaba a rebasar en recta por la derecha preparando la frenada para la primera curva por el lado bueno, mientras que Schumacher iba cerrando progresivamente el lado derecho de la pista para dificultar el adelantamiento. Pero entre pilotos de los de antes andaba el juego, y bueno es Rubinho para dejarse intimidar y menos para levantar el pie.

El resultado es el que todos hemos visto: tras la carrera Rubens Barrichello con un cabreo considerable a pesar de la pedazo de maniobra que se ha marcado al límite. Ya que si el alemán dificultó el adelantamiento hasta el límite como es habitual en él, Barrichello aguantó y siguió metiendo todo el coche entre el del alemán y el muro de boxes. Con un par, y hay que hacerlo como se suele decir. El carril de la pista ya se había acabado, y Rubens aguantaba el embiste de Schumacher con el sitio justo para el monoplaza por el polvoriento arcén entre la pista y el muro, e incluso llegando a apurar el carril de salida de boxes.

¿En qué quedamos señores de la FIA? Salvo que las imágenes lo demuestren, Michael Schumacher ya había iniciado un único cambio de dirección durante la recta hacia la derecha, tapando el lado bueno para Barrichello que aún así el bravo brasileño se ha lanzado a la piscina sabiendo lo que hacía. Y aunque el adelantamiento y la defensa de él por parte de Schumacher ha sido justo y arriesgado, no ha pasado de ahí. ¿Seguro que la sanción es por la dificultad de adelantamiento que practica Schumacher desde siempre, o es para castigar las grandes manos de los dos y antiguos contendientes que se han reencontrado hoy en la pista?

¿Sanción justa? Pues lo será, debe ser la FIA la que lo vea tan claro. Yo lo que sé es que he visto un señor adelantamiento en la Fórmula 1. Lo que no entiendo ni veo justo es como la FIA actúa frente a la maniobra de Michael Schumacher de hoy y la permisividad que muesta ante las bruscas eses en recta de Lewis Hamilton cuando decide que sobre él no pasa nadie, o los golpes de volante que últimamente regala Sebastian Vettel en cuanto ve que uno lo puede pasar.

En la salida del GP de Alemania Vettel se tiraba de golpe y a por todas hacia la segunda posición desde su sitio en la pole, por sistema. Y hoy en el GP de Hungría en la primera curva viendo que Alonso se le colaba por la izquierda empezó a dar hasta tres volantazos bruscos y claros. Esperaremos a que en igual en un próximo GP, Hamilton o Vettel la líen parda en una de las suyas dejando a uno o dos fuera de carrera. Será entonces cuando sus maniobras sí sean justamente castigadas.

Mientras tanto, cabreo de Rubens Barrichello y equipo Williams pidiendo por radio bandera negra para el Kaiser a parte, los dos pilotos han tenido un pulso en pista, y ha salido un ganador y un vencido del mismo. ¿Alguien sigue pensando que para adelantar no hay que arriesgar? Hoy Rubens lo ha hecho y muy bien por cierto. Y Schumacher ha hecho lo que tenía que hacer, dificultar el adelantamiento en recta y sin realizar más de un cambio de trayectoria. ¿Justicia con Michael Schumacher hoy? Pues así debe ser (estaría bueno si no lo fuera). Pero ¿para cuándo con los demás?

Vídeo | FFormula1A

Como su mascota tendrá que salir mañana el piloto nipón de Sauber, con el cuchillo entre los dientes. Kamui Kobayashi no pasó de la Q1 y al volver al pit-lane cometió un grave error: olvidó dejar su monoplaza en el garaje de la FIA para el pesaje reglamentario en el que se comprueba que los coches cumplen con el mínimo de 620 kg en vacío sin gasolina (es decir, han de pesar más). Se entiende que Kamui entró finalizada la sesión, descalificado y con la moral algo tocada pero no es excluyente. Le costará cinco posiciones en la parrilla de salida de mañana.

Es lo que le ha costado un despiste técnico rutinario tras caer en la Q1. No dificulta mucho el panorama Kobayashi que clasificó en 18ª posición. Mañana saldrá 23º, por detrás de Lucas di Grassi y Bruno Senna y compartiendo línea de salida con Sakon Yamamoto. Fijándonos en detalle hasta sale ganando: saldrá por la zona limpia y prácticamente sin rivales de altura por delante. Tiene sólo el HRT de Senna, los Lotus de Kovalainen y Trulli; y los Virgin de Di Grassi y Glock. Coches claramente inferiores al Sauber C30 y que en principio no durarán mucho por delante suyo. Los huesos duros de roer comenzarán en torno a la 17ª posición, de la que partirá Jaime Alguersuari.

Vía | Formula 1
En Racingpasión | GP de Hungría 2010

En principio Bernie Ecclestone no podría hablar mucho menos del reciente caso con Ferrari implicado, ya que como miembro del Consejo Mundial del Automovilismo no se puede mencionar. Pero David Coulthard tras el GP de Alemania opinó que quizás era el momento de derogar la prohibición de las órdenes de equipo en la Fórmula 1. Y ya que estaban opinando, pues Bernie Ecclestone se pensaría que por qué no dar también su parecer. A ver quién no va a poder hablar aquí si no él (aunque suene redundante).

Debo confesar que estaría de acuerdo con cualquiera que piense eso. La gente ve lo que se llama un equipo, nosotros decimos que tiene ser un equipo. Todos los coches tienen que ser exactamente la misma, los pilotos llevan el mismo mono, por lo que cada uno tiene que mirar como un equipo: un equipo de personas que están compitiendo. Y es lo que debe hacer la gente cuando corren en un equipo, pues la carrera del mismo depende de ellos. Esa es mi opinión.

Si la FIA quiere prohibir (prohibido prohibir les falta añadir al reglamento en algún que otro próximo parche) tendrá que prohibir en competiciones en las que esté bastante más implicada, sobre todo en lo económico. Pero estamos en la Fórmula 1, queramos o no una competición en la que sus más y menos baches se baten el cobre, la imagen y una cantidad insultante de millones para cualquier mortal desde fabricantes automovilísticos asentados mundialmente hasta la reputación de aquella empresa que le fabrique los frenos de carbono a medida a tal o cual escudería. Me parece bien que la FIA abogue porque haya competición en pista, pero también me parece de lo más lógico que en un momento del campeonato el equipo decida el sitio de cada piloto para el resto de esa campaña. Y más si uno está claramente por delante del otro en la clasificación.

Porque hablando por Felipe Massa, con las órdenes de equipo ya se estaría despidiendo de luchar por el título de pilotos de 2010, a parte de que lo tenga bastante más fuera de alcance. Pero su labor para el equipo de cara a los Campeonatos de Equipos y Constructores y también su propia imagen dentro del mismo sigue vigente y en contrato. Porque no es su sueño de lograr el máximo logro como piloto lo único para lo que juega uno en una competición como la Fórmula 1. Al que no le guste, ahí está bien clara la opción de Montezemolo (o sea, a rascarse el bolsillo para mandar en tu casa).

Y como ésto es así, como las lentejas que o las tomas o las dejas, la FIA podrá seguir manteniendo la prohibición y los equipos poniendo orden interno, claves y lo que haga falta para jugar sus bazas. Tanto a favor de los pilotos cuando toca, como cuando el devenir de los pilotos ya está más o menos claro y toca mirar por el éxito de todo el conjunto y luchar por eso que se llama Campeonato de Equipos y el Campeonato de Constructores.

Si toda la vida han existido las órdenes de equipo en un momento puntual para el equipo (dentro y fuera de la F1), ¿habrá algo más absurdo que prohibir algo que se seguirá haciendo y sin poder probarlo? Menos aún cuando ella misma ha creado intereses que chocan entre sí: una fórmula de competición elitista, el máximo exponente del automovilismo, con varios campeonatos en juego (pilotos, equipos y constructores), varios pilotos por equipo (porque si no no se medio llenan las parrillas ni a cañonazos) pero aquí sólo mando yo.

Al fin y al cabo, Bernie Ecclestone es jefe del gran equipo de la Fórmula 1, y me habría sorprendido leer una opinión diferente por su parte. ¿O vosotros toleraríais que un piloto privilegiado y en nómina os hiciera la pajarraca en cuanto tocara por su parte mirar en favor del equipo? Pensadlo fríamente, porque en esa posición y sobre todo tras pasar algo como lo de Turquía, yo sí entiendo a Christian Horner, aunque después para hacer la guerra psicológica y de prensa aplique el dónde dije digo, digo Diego.

Y también entiendo como cuando huele a quemado, se busca suavizar el patinazo a toro pasado con la jugarreta hacia el equipo y contra él mismo ya hecha. Seguro que como profesional, Felipe Massa sabe resolver de formas mejores y más elegantes tanto el ¡Fernando Alonso está siendo más rápido que tú’, como su propia decisión sin pringar a toda la escuadra de la que forma parte. Y ahí lo dejo.

Vía | Sportinglife.com

Últimamente la FIA tiene más trabajo que de costumbre con los incidentes en pista (más los que ella provoca con sus titubeos). Quizás hasta alguna relación había entre ello y que durante escasas horas tras el GP de Alemania de Fórmula 1 la página web de la FIA estuviera caída. Y es que ayer no sólo hubo lío con Ferrari, si no que Heikki Kovalainen y Force India también recibieron toques de atención de la FIA.

El toque de atención para el finlandés de Lotus F1 Racing es por un mero lance de carrera y parece que para nada intencionado. Cuando Pedro de la Rosa luchaba con Rubens Barrichello por la décimotercera posición, fue adelantado por Nico Hülkenberg que venía bastante más rápido por detrás. En ese momento los tres se encuentran con el Lotus de Kovalainen, que procedió a dejarse doblar en apenas tres curvas seguidas. Pero pasó Rubens, pasó Nico y según Heikki no llegó a ver a Pedro de la Rosa, recuperó su trayectoria interior y se tocó con el Sauber del español provocándole una parada al final de carrera para cambiar el morro dañado por el toque.

A Force India este fin de semana en Hockenheim le han crecido enanos y de todo. Con los incidentes de Adrian Sutil en las primeras vueltas de carrera, metían rápido al alemán a boxes para cambiarle morro y juego de neumáticos, tras lo cual siguieron disputando su carrera, con la que ya tenían bastante. ¿Bastante? Pues no, porque resulta que tras el fin de semana negro que llevaban, y el difícil comienzo de carrera de sus pilotos, los mecánicos se equivocaron montando los neumáticos para un piloto (Liuzzi) en los del otro (Sutil). Lo que les llevó a tener que llamar a sus dos pilotos rápidamente a hacer una tempranísima parada no prevista para deshacer la metedura de pata.

Lo del finlandés ha sido un mero tirón de orejas. Y lo de Force India también gracias a la rapidez con la que actuaron, pues a la escudería de Vijay Mallya le podría haber costado una descalificación global del GP. Está totalmente prohibido montar el juego de neumáticos de un coche/piloto del equipo en el otro, bien hicieron en correr en llamar a los dos coches para darles el cambiazo y no intentar hacerse los suecos. Y bien por la FIA que al detectar la extraña maniobra apenas comenzada la carrera consultó y ha actuado de una forma flexible para bien. También hay que decirlo cuando lo hacen bien.

Vía | GPUpdate, Heikki Kovalainen y Force India
En Racingpasión | GP de Alemania 2010

No es nada nuevo que desde hace unos años la objetividad y neutralidad de la FIA a la hora de aplicar sus propias reglas están en el entredicho. Y en mi caso personal, no paro de ver detalles en la Fórmula 1 que me hacen pensar si Charlie Whiting es realmente el hombre apropiado para hacer la labor de Director de carrera. Pero lo visto hoy en el GP de Europa me lo confirma. Ya no es sólo que la FIA necesita irse limpiando y mejorando su imagen. Es que directamente deberían empezar por cambiar personalidades y responsables de la dirección de carrera.

Hoy más que nunca la Fórmula 1 me ha hecho pensar y acordarme del deporte rey. Y no por lo bueno precisamente por lo bueno que pueda tener el fútbol, si no por el pésimo arbitraje del que la FIA ha hecho gala en Valencia. Porque decidirán las sanciones y manera de proceder sobre la marcha Charlie Whiting y los cabecillas de turno, pero al final la FIA pringa con sus fallos por motivos obvios. Y “sobre la marcha” entre comillas, porque ha campado a sus anchas la desorganización y la falta total de sincronización. Han actuado tarde, torpemente, mal, con falta de sincronización entre accidente, orden de salida del coche de seguridad y el momento de las sanciones… sí, ha sido vergonzoso y desastroso para todos los que hemos visto la carrera. Y cómo no, hay víctimas y menos perjudicados… como siempre.

Actualizado.

Para variar han tardado una eternidad en ordenar la salida del coche de seguridad tras el impactante accidente de Mark Webber. Si damos por hecho que la dirección de carrera dispone tanto de imágenes de televisión como cualquier telespectador además de los monitores con más información, creo que cualquiera habría dado la orden de banderas amarillas y coche de seguridad a pista mucho más rápido que los responsables. No termino de pensar qué tendrían que deliberar tanto para hacerlo.

Una vez reaccionaban hasta los equipos con más rapidez que ¿Charlie Whiting? comenzaba el baile habitual en boxes para aprovechar y hacer una parada. Mientras tanto, Bernd Mayländer esperaba en el SLS el visto bueno para salir. Como siempre pasa en esta circunstancia a unos equipos y pilotos les viene a huevo el período de Safety Car, y a otros les viene peor, como es el caso de Fernando Alonso y Massa que estando en ese momento a una vuelta de los boxes les tocaba entrar en caravana a hacer sus respectivas paradas… y arruinándose la carrera de ambos de paso.

Una vez se dignaron sus señorías a sacar el coche de seguridad ya les había dado tiempo a dar entre dos y tres vueltas a toda la parrilla desde el accidente. Por fin el coche de seguridad sale por el carril de pit-lane a la pista, y aparecen por la recta principal Lewis Hamilton tras hacer la que tenía que hacer su primera parada con el alerón dañado y los dos Ferrari. Ya hay banderas amarillas en todo el circuito (prohibido adelantar), el coche de seguridad está en pista y se lo encuentran a lo que proceden a frenar Fernando Alonso y Felipe Massa para quedarse tras él… menos Lewis Hamilton. Pobre, el inglés siempre está en todos los fregaos.

La situación de Lewis Hamilton es curiosa, duda en paralelo con el coche de seguridad abordando la primera curva de Valencia. Pero opta “por hacerse el tonto” y acelerar aprovechando que sus dos más directos rivales estaban bien alineados tras el safety car. Es curioso que “dudando” pensara en acelerar y no frenar, pero claro si pensamos que tan juntos como iban, hacerlo bien le supondría perder posiciones en favor de los Ferrari y de Sebastian Vettel que lideraba la carrera, la cosa cambia.

El reglamento es muy claro en esta situación, y la situación en sí también lo es. Está prohibido adelantar al coche de seguridad en pista en cualquier circunstancia salvo permiso expreso que se comunica en la pista a los coches pertinentes cuando llegan a su altura. Adelantarlo supone una sanción en forma de pasada por boxes (drive-through) o bien, una sanción con tiempo acumulado. Es decir, no hace falta esperar a un próximo GP para hacer el paripé de la prohibición, pues ya existe.

Pues señores, entre el anuncio del estudio del momento en cuestión por parte de la dirección de carrera y la correspondiente sanción pasaron casi 20 vueltas. Durante las cuales le bastaron a Lewis Hamilton y McLaren para sacar una ventaja tal, que sumada a las tres vueltas de margen para cumplir el drive-through una vez se comunica a equipo y piloto redujeron a la mínima expresión el efecto negativo y sancionador que debe tener la penalización. Lo que único que casi evitó la sanción es que Lewis pudiera dar caza a Vettel con quizás unas dos o tres vueltas más de ventaja y comodidad, pero nada más. Ni siquiera significó perder una, dos o tres posiciones en carrera. Sale barato adelantar al coche de seguridad si se hace bien.

Como es habitual en estas situaciones, unos salen más o menos perjudicados que otros. El pataleo de algunos para justificar en parte su pésima carrera lo veo de más, y como pataleo veo que se queda. Mala suerte, a algunos les toca la peor parte de las circunstancias de carrera lo que no quita que una vez más a Lewis Hamilton y a McLaren una sanción de la FIA no les supone más que un cachetito de atención en el hombro. ¿Casualidad? No lo creo, ya huele.

Pero claro, es que lo que huele, puede apestar y eso sí que es más grave. ¿Alguien vió alguna irregularidad cuando todos los equipos tras ver el accidente de Mark Webber “olían el coche de seguridad” y se adelantaban todos a hacer una parada? Yo no, nada más allá del lógico ajetreo extra en la línea de boxes y el posible aumento de riesto de roces y accidentes en él. Pues de aquello sucedido con una decena de vueltas de carrera completada, la FIA decide investigar a todos los coches que fueron listos e hicieron esa primera parada. Están desde Pedro De la Rosa, pasando por Michael Schumacher, Lewis Hamilton…

¿Tanto se tarda en tomar medidas tanto para sacar un coche de seguridad a pista por un accidente tan sonado y claro, y tanto se tarda para sancionar una falta tan clara? Pero ¿era más propicia la sanción de pasada por boxes o la de amonestación con tiempo? Mi postura está clara aunque sea tardía la decisión: el drive-through está estipulado en el reglamento como sanción por adelantar al coche de seguridad. McLaren y Lewis Hamilton lo han cumplido, y encima han minimizado sus efectos negativos. Nada más que añadir en este aspecto, pero sí que los profesionales de ésto tardaron mucho en sancionar una falta tan clara.

Y ya que estamos hablando de tardanza, ¿cómo se explica tardar 47 vueltas para estudiar unas paradas en boxes hechas entre la vuelta 10 y 13? ¿A qué juegan Charlie Whiting y la FIA en plena carrera de Fórmula 1? ¿Dónde quieren que vean telespectadores y todos los implicados una cierta seriedad y rigor en el proceder y aplicación de las normas? ¿Sería lícito y de recibo ver cambiar más de la mitad de los resultados de una carrera por mera torpeza de la Dirección de carrera? ¿A qué se dedican los días previos de un Gran Premio en los que se debería de probar y verificar que en estas situaciones de carrera todos funcionan con una cierta coordinación y celeridad?

Al final voy pensar muy claramente el por qué la FIA perseguía y persigue que los Fórmula 1 cada vez sean más lentos, y es que empieza a ser más rápida una carrera de Fórmula 1 y la tecnología que la reacción de las neuronas del máximo organismo. Quizás es que es hora de ir planteando una renovación de los responsables de la dirección de carrera, porque lo visto hoy no es ni por asomo normal.

Sólo se muestra la organización muy rápida para sacar a los pilotos del parque cerrado de llegada casi a empujones y tirones para cumplir con los horarios comerciales y televisivos con celebración del podium incluída, o para pasar por alto y/o retrasar decisiones respecto a acciones en carrera en las que, cosas de la casualidad está implicado el que todos sabemos. Hoy la dirección de carrera se merece un cero como una casa. Y estamos hablando del GP de Europa, no lo olvidemos.

Actualización.
Como guinda se confirman sanciones por 5 segundos para los que entraron raudos y veloces a hacer la parada antes de que saliera el coche de seguridad. Y una sanción más comprensible de 20 segundos para Timo Glock por no respetar banderas azules. En éste post tenéis más información.

Sitio oficial | Formula 1
Foto | Virutas de goma
En Racingpasión | GP de Europa 2010, GP de Europa 2010: la FIA sanciona con 5 segundos a los pilotos investigados

Las sorpresas en el GP de Japón no cesan. A la alocada clasificación y la irregular situación que se ha dado con varios pilotos que no aminoraron su marcha lo suficiente con banderas amarillas en pista por la que Fernando Alonso no pudo intentar pasar a la Q3 ya se ha pronunciado la dirección de carrera. Y mal que pese Fernando Alonso también ha sido penalizado.

Adrian Sutil, Rubens Barrichello y Jenson Button que no aminoraron la marcha lo suficiente y mejoraron su tiempo de clasificación con banderas amarillas en pista, han sido penalizados con salir 5 posiciones más retrasadas. Ésto a priori parecía que beneficiaba a Fernando Alonso y otros pilotos como Sebastien Buemi, pero resulta que según la dirección de carrera Fernando Alonso tampoco aminoró la marcha lo suficiente, por lo que el asturiano partirá desde la decimoséptima posición de parrilla.

Ésto pinta a que la carrera de Fernando Alonso puede estar más que perdida de entrada… o bien que veamos otra remontada espectacular. Quizás no a la altura de la de 2006, pero sí por el estilo. Heikki Kovalainen y Vitantonio Liuzzi también han sido retrasados 5 posiciones en parrilla por montar una nueva caja de cambios. Desde el pit-lane saldrán Mark Webber y Timo Glock por cambiar los chasis. Obvio tras los accidentes sufridos por ambos.

La parrilla de salida queda tal que así:

1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2. Jarno Trulli Toyota
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
4. Nick Heidfeld BMW-Sauber
5. Kimi Raikkonen Ferrari
6. Nico Rosberg Williams-Toyota
7. Robert Kubica BMW-Sauber
8. Adrian Sutil Force India-Mercedes *
9. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes *
10. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari
11. Jenson Button Brawn-Mercedes *
12. Giancarlo Fisichella Ferrari
13. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes **
14. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari *
15. Kazuki Nakajima Williams-Toyota
16. Romain Grosjean Renault
17. Fernando Alonso Renault *
18. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes **
19. Timo Glock Toyota ***
20. Mark Webber Red Bull-Renault ***

• Five-place grid penalty
• • Five-place grid penalty for changing gearbox

• • • Will use new chassis so will start from the pitlane

Visto de cara al espectáculo… la cosa promete con Fernando Alonso como uno de los más cargados de la parrilla así como Glock y Webber que también saldrán con los depósitos a tope.

También habrá qué ver que hacen los beneficiados por los que han sido retrasados en parrilla: Giancarlo Fisichella (12º), Jaime Alguersuari (10º), Robert Kubica (8º), Nico Rosberg (6º), Nick Heidfeld (4º), Kimi Raikkonen (5º)... todos como mínimo han ganado dos posiciones para la salida. ¡Mañana (próxima madrugada) promete haber lucha y de la buena!

Vía | Autosport

En Racingpasión | GP de Japón

Esta vez no les ha temblado el pulso a los comisarios a la hora de sancionar a los 2 McLaren por entorpecer las vueltas rápidas de Nick Heidfeld y Fernando Alonso, y tanto el MP4-23 de Kovalainen, que salía 3º, como el de Hamilton, que lo hacía desde la 4ª posición, serán retrasados 5 posiciones en la parrilla de salida de la carrera de mañana. Hamilton fastidió la vuelta de Heidfeld, mientras que Kovalainen molestó tanto al alemán como al español.

De esta forma, Fernando Alonso saldrá en una mejorada 7ª posición. Nick Heidfeld, a quien los McLaren le han impedido marcar el tercer mejor registro, subirá hasta la 5ª plaza, por detrás de su compañero Kubica, 4º, y del sorprendente Jarno Trulli, 3º. Los que dicen que Hamilton no sabe hacer carreras desde atrás, mañana tendrán una extraordinaria ocasión para comprobar si eso son sólo habladurías, o tiene algo de verdad.

Actualización: Ya tenemos el vídeo de la “infracción” de los dos pilotos de McLaren. Juzgad vosotros mismos, pero vaya, yo lo veo clarísimo. A ver cuánto tardan en quitarlo de Youtube. Y aprovecho para saludar a Jose y a todos los que nos váis ayudando a enterarnos de todo lo que va apareciendo sobre este movidito Gran Premio.

Vía | Autosport
Vídeo | Youtube