Sauber C29

Mad-Croc es la tercera marca de bebidas energéticas por detrás de Red Bull y de Monster. Sin embargo la empresa finlandesa tiene mucho éxito en el norte de Europa y durante estos últimos años se encuentra copiando la estrategia publicitaria de sus dos rivales. Tras comenzar con varios campeonatos de automovilismo ahora toca la llegada de Mad-Croc a la Fórmula 1 integrada como nuevo patrocinador del equipo Sauber.

Primero fue su incursión en el Mundial de Rallyes con un par de coches privados en pruebas como la del 1.000 lagos o actualmente apoyando la temporada de Petter Solberg. También en los circuitos del Mundial de GT han encontrado un buen filón publicitario llegando a vestir a uno de los Corvette más competitivos de pies a cabeza con sus colores corporativos.

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Todos nos quedamos con muchas ganas de más durante el pasado Gran Premio de Europa. Ver a Kobayashi peleando con Fernando Alonso y Sébastien Buemi por subir posiciones nos hizo proyectar en nuestra cabeza la imagen de un Pedro de la Rosa por fin en los puntos. Sin embargo todo el lio montado con el Safety Car le dejaba al catalán compuesto y sin puntos. Ahora llegamos a Silverstone y ahí de nuevo de la Rosa y Sauber pueden seguir siendo competitivos.

Ese es al menos el mensaje de optimismo que nos trae el piloto de la escudería de Peter Sauber. Y es que al parecer el circuito británico a pesar de tener numerosas curvas rápidas y de mucho apoyo aerodinámico, entre las que se encuentran, Becketts y Maggotts, puede beneficiar al C29. Sobre todo después de que en la fabrica le hayan hecho un par de arreglitos aerodinámicos que pueden ser clave para el devenir del equipo.

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Cinco motores en ocho carreras. Esa es la cifra de los motores Ferrari que han roto montados en uno de los Sauber C29. Una cantidad bastante elevada si tenemos en cuenta que una escudería tan sólo puede contar con 16 motores durante toda la temporada para sus dos pilotos.

Sabemos que los motores Ferrari tenían un fallo de diseño y eso es lo que originó la petición por parte de la escudería italiana a la FIA para poder modificarlos. Desde el Gran Premio de España, en Ferrari cuentan con el “nuevo” motor. Y se supone que sino desde Montmeló, desde Montecarlo, el resto de escuderías que utilizan los propulsores italianos, Sauber y Toro Rosso, deberían contar con motores revisados.

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¡Ya era hora! El GP de Turquía ha sido la primera carrera del año que terminan Pedro de la Rosa y Sauber. Un resultado que ya se hacía derogar, y que lanza esperanza sobre las evoluciones y mejoras que van llegando desde Hinwil, y que se puede traducir como un buen respaldo para la fiabilidad, siendo Istambul Park una de las pistas más exigentes para la mecánica del calendario.

Pedro de la Rosa ha terminado en undécima posición, tras realizar una buena salida que le valía para meterse durante casi una vuelta por delante de Fernando Alonso y batallar con los Force India, Toro Rosso y Williams. Al final de carrera ha llegado a acariciar los puntos, pero ha preferido no buscar la tragedia precisamente con su compañero de filas, que también ha estado hoy magistral y muy luchador. Pero a dos vueltas ya tenía a Kobayashi a tiro, sólo con dos doblados de por medio y rondando el top-ten.

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Han pasado unos cuantos grandes premios desde que Pedro de la Rosa finalizara su primera carrera, y hasta ahora única, al volante del Sauber. En aquel Gran Premio de Australia, el piloto español estuvo a punto de conseguir los primeros puntons para la renacida escudería suiza. Desde entonces, las participaciones de De la Rosa se cuentan por abandonos, y algunos de ellos sin llegar a comenzar la carrera.

Quizás por ello Pedro de la Rosa ha reconocido que poder terminar la carrera del Gran Premio de Turquía es, a día de hoy, su único objetivo. El tcircuito de Estambul no será nuevo para el barcelonés. En su último contacto con la Fórmula 1 hasta 2010, allá por 2006 con McLaren, tuvo la oportunidad de pilotar en el trazado turco y finalizó en una magnífica quinta posición.

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Hasta ahora, ya fuera por unas cosas o por otras, Pedro de la Rosa se tenía que conformar con un papel secundario. Hoy, durante la sesión de clasificación se ha demostrado que Sauber ha trabajado mucho durante las últimas semanas y ya cuenta con un coche a la altura de lo que vimos durante la pretemporada. Eso sí, antes de lanzar las campanas al vuelo tendremos qeu esperar a ver que pasa mañana durante la carrera.

Pero antes de que eso ocurra, nos quedamos con lo visto en la sesión de clasificación del Gran Premio de España. Hoy hemos visto a Pedro de la Rosa colarse en la Q2 sin ningún tipo de problema. He incluso le hemos visto luchar por colarse en la Q3. Para el equipo, al final la pequeña decepción del catalán, ha quedado minimizada al ver a Kamui Kobayashi en la sesión definitiva. La verdad es que ha sido la sorpresa del día.

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Las buenas noticias no siempre llegan a todos los lugares. En el box de Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa deberían estar muy contentos con la llegada de los motores Ferrari modificados que tendrían que ser la solución a los problemas de fiabilidad que han aparecido en el F10. Pero esas buenoas noticias parece que no tendrán su prolongación en Sauber o Toro Rosso.

Pedro de la Rosa ha admitido que no espera poder contar con la versión revisada de los propulsores italianos, por lo que tendrán que seguir mirando de reojo a la parte posterior de su Sauber C29. No son buenas noticias para la escudería suiza. Tras dejar muy buenas sensaciones durante la pretemporada, sus prestaciones se han diluido por completo y tras cuatro grandes no han conseguido ver la bandera a cuadros. Realmente esperábamos bastante más de Peter Sauber y los suyos.

En Racingpasión | GP de España 2010
Vía | TheF1.com

No es ensañamiento por mi parte con Peter Sauber ni muchísimo menos. Pero es que cada vez que llegan noticias de la escudería suiza, las palabras que virtiera su patrón hace unas semanas dan un juego increíble. En esta ocasión es nuestro Pedro de la Rosa el que lanza a la luz los evidentes problemas económicos de la escudería Sauber en Blick, un periódido suizo.

Cada día que pasa es más difícil encontrar apoyos para 2010. Y sin dinero es casi imposible mejorar el coche.

¿Novedad? Desde luego que ninguna en una escudería que recordemos vimos empezar el año aprovechando la indumentaria de equipo y pilotos de la anterior BMW Sauber. Pero los problemas económicos tocan de lleno al desarrollo de ese Sauber C29 que no permite acabar carreras ni a Pedro de la Rosa ni a Kamui Kobayashi. Pedro de la Rosa además confirma de nuevo los evidentes problemas de motor (provocados según Ferrari por un fallo electrónico y/o diseño en Sauber), y por si fuera poco unos problemas de inestabilidad en el tren trasero que está trayendo de cabeza a todo el equipo.

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Cuando el río suena, agua lleva reza el dicho. Pero como siempre, la Fórmula 1 tiene su particular forma de ver las cosas y podríamos decir que cuando el río suena, es que hay alguien zambulléndose y salpicando por doquier. Eso es lo que está pasando con el asiento de Pedro de la Rosa. Parece que todo el mundo ve a De la Rosa fuera de su asiento. Los resultados no llegan, quizás los motores Ferrari tengan algo que ver, y eso hace que muchos quieran hacerse con él. Los llamaría buitres, pero es que la Fórmula 1 es así. Para bien o para mal.

Tras las declaraciones de la semana pasada de Peter Sauber en las que afirmaba que a Pedro De la Rosa le estaba costando adaptarse al Sauber C29, no tardó mucho la rumorología en sacar el nombre de Pastor Maldonado a la palestra. El venezolano, con el apoyo de PDVSA, ya estuvo cerca de fichar por Campos Meta y ahora tenía un nuevo objetivo.

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