Sauber C29

Así de claro lo ha dejado Luca Marmorini, responsable de todo lo que concierne a la electrónica del Ferrari F10. No han encontrado ninguna relación entre los fallos del motor Ferrari que aquejaron la Scuderia y Sauber en Sepang. Según Marmorini, el fallo de motor con el que le tocó lidiar Fernando Alonso en Malasia queda en un fallo estructural y puntual de esa unidad que no fue detectado durante el invierno. Lo cual parece que tampoco les va a afectar en demasía en su estrategia de temporada en la que no pueden usar los equipos más de ocho motores, por lo que entiendo que el bloque motor es reparable y no se da por perdido.

De paso esta confirmación y declaración de la propia Ferrari supone otro toque de atención para Peter Sauber, que mira últimamente más a sus pilotos en vez de mirar más precisamente al desarrollo y mejora del C29, al menos en lo posible que puedan hacer, ya que según Luca Marmorini, en Sauber el problema apunta a estar más relacionado con ciertos sensores electrónicos más que con el motor en sí.

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Resulta siempre esperanzadora la actitud de Pedro de la Rosa buscando el optimismo ante todo. Y esperemos que sea un reflejo real y no algo más de cara a la galería en esta ocasión, pues Pedro de la Rosa se muestra tranquilo y optimista a punto de partir para Shanghái. Bueno, tanto para Shanghái como para el resto de la temporada, que de ser cierto debería corresponderse con una mejora de la escudería Sauber al completo.

Tras un buen resultado de los monoplazas de Peter Sauber en la pretemporada, es cierto que el comienzo de la temporada ha sido más flojo de lo que se esperaba. La primera en la frente con retirada al completo en Bahréin la primera cita del año. Aún más cruel ha sido el doble abandono en Malasia. Dos varapalos muy duros para la escudería. Quedando el GP de Australia entre ambos GPs como el antiestamínico al doble tropezón, con abandono por accidente de Kamui Kobayashi y la carrera de Pedro de la Rosa con duodécima posición final, llegando a luchar por los primeros puntos del equipo en Melbourne.

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Todos los años se termina liando con las caóticas reglamentaciones de la FIA. ¡Es el trabajo de los ingenieros! buscarle tres pies al gato a las reglas estipuladas que si dejan corrientes de aire pues no es su culpa. El alerón trasero del McLaren MP4-25 con ese flujo de aire que el piloto cierra o abre a voluntad en las rectas ya está siendo imitado, y Ferrari admite tener en preparación un alerón trasero al estilo del McLaren MP4-25.

Ya son dos los equipos que están estudiando implentar esta solución que sin recurrir a elementos flexibles en el alerón trasero (lo cual está prohibido) con ese flujo de aire abierto la carga del alerón se alivia en recta, aportando hasta 7 km/h más de velocidad punta. Si lo visto en Bahréin termina siendo la tónica de la temporada, Ferrari será algo más inalcanzable salvo que fallen en algo. La otra escudería que anuncia que estrenará la misma solución pero en Melbourne es Sauber, a los que sí les puede venir muy bien esos km/h más en recta.

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Una de las escuderías que nos ha dejado a muchos fríos en la primera carrera de la temporada en el GP de Bahréin ha sido Sauber. Una escudería que mostró bastante consistencia en la pretemporada, pero que hoy ha visto como ambos coches decían basta.

Mención especial para Pedro De la Rosa que casi acariciaba la zona de puntos a media carrera tras hacer su primera parada. Peor le fue a Kamui Kobayashi que fue el primero en ver como el Sauber C29 desfallecía bajo el calor desértico de Bahréin. No hay motivos para caer en el pesimismo, pues si hay algún GP en especial en el que los monoplazas pueden llegar a reventar literalmente por sobrecalentamiento o averías relacionadas es precisamente aquí en Sakhir.

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Lejos de los focos y los grandes actos, hoy Peter Sauber ha presentado su nuevo monoplaza, el Sauber C29, en el trazado de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste. Por el momento, el nuevo monoplaza está impoluto, sin patrocinadores y con los nombres de los dos pilotos en el pontón trasero y todavia sin referencia a la motorización Ferrari.

Mañana, Kamui Kobayashi tendrá el honor de estrenarlo en pista. Como viene siendo habitual en estas presentaciones, en las fotos se ha cuidado, y mucho, que el difusor no se pueda ver. En esta ocasión está cerrado a cal y canto. Por el momento, y aunque se espera un cambio pronto, la escudería Sauber sigue manteniendo la denominación BMW Sauber.

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