Sebastian Vettel certifica el mejor tiempo de lo que llevamos de fin de semana con un 1:23.168, tiempos que, de seguir subiendo la temperatura, no sabemos si será un tiempo reproducible en la Q3. No puedo asegurarlo, pero creo que Vettel ha sido el piloto que mejor ha aprovechado esta sesión, haciendo las vueltas “buenas” de cada juego con una eficacia muy alta. O sea, que ha clavado sus mejores vueltas en las mejores condiciones.

Sauber y Williams estaban muy en lo alto de la clasificación de esta sesión, sin saber exactamente qué cargas de combustible llevaban, pero tampoco lo sabemos para los demás. Los problemas de grip son generales, muchos pilotos se han quejado de eso además del ritmo de degradación de los neumáticos blandos, algo que con el calor parece muy notable.

Difícil sacar conclusiones con un Vettel que saca tres décimas a su compañero, 5 a Alonso y 6 a Button, mientras que Raikkonen, Rosberg, Hamilton… se encuentran más atrás de lo habitual en las sesiones libres. Es, quizás, el Gran Premio con mayor cantidad de incógnitas a estas alturas del fin de semana.

Los dos McLaren parecen sufrir en esta pista y con estas condiciones. Los dos Ferrari han conseguido probar, por fin, los compuestos blandos con una mejora de unas 8 décimas entre compuestos, pero que a la postre no parece real, con algunas décimas que pescar en los sectores 1 y 2.

HRT continúa con su evolución, aunque en esta sesión la diferencia con respecto a Marussia se cifra entre las 5 décimas de Narain Karthikeyan y las 7 de Pedro de la Rosa. Lo más probable (y no lo se con certeza) es que hayan estado preparando 100% la carrera antes que la clasificación, donde un puesto o dos de diferencia no va a marcar la “idem” mañana. Creo que la gran baza de HRT es la experiencia de De la Rosa en el Circuit y la fiabilidad del HRT. ¡Espero no equivocarme!

En Motorpasión F1 | Gran Premio España Fórmula 1

Romain Grosjean ha terminado las pruebas de Mugello con el mejor tiempo de los tres días, demostrando porqué Lotus tiene tan buena pinta últimamente. Los dos días que el francés ha rodado, se ha ido con el mejor tiempo, lo cual nos recuerda a la última semana de pruebas en Barcelona. Desde luego, en Lotus podrán ser optimistas de cara al Gran Premio de España la semana que viene, pues el coche es rápido y lo sigue demostrando día tras día.

Tras él, Sebastian Vettel y Fernando Alonso, tercero. A continuación, Toro Rosso en el papel de cuarto mejor coche, siendo quizás la sorpresa de estos días. Ni Mercedes ni McLaren han estado muy adelante, y aunque en el caso de los segundos se entiende porque los pilotos no han sido los habituales, parece no haber excusa para Mercedes, que tanto ayer como hoy han estado muy abajo en cuanto a tiempos. ¿Será que han estado trabajando en otras cosas?

Sebastian Vettel fue el más rápido por la mañana, con Romain Grosjean en segunda plaza. El francés venía fuerte después de obtener el mejor tiempo ayer, y sigue demostrando que el Lotus E20 es un monoplaza competitivo, rematando la jugada por la tarde. La tercera posición antes de comer fue para Fernando Alonso, con el Ferrari, y la mantuvo hasta el final del día. Aunque, a pesar del tercer mejor tiempo, en el equipo italiano tuvieron algunos problemas derivados de una salida de pista de Alonso.

El asturiano se salió de la pista y dañó el frontal del Ferrari, lo que al final le costó unas dos horas al equipo, pues es lo que tardaron en reparar el coche y tenerlo listo para salir de nuevo a la pista. No hay mal que por bien no venga, de todas formas, pues en la escudería de Maranello han podido rodar a buen ritmo en el día de hoy, gracias a varias mejoras que se han instalado hoy.

Ferrari ha estrenado hoy por primera vez la nueva sección trasera del llamado “Ferrari F2012B”. Los escapes están en una posición más convencional, menos radical, lo cual les permite reposicionar ligeramente la salida de los radiadores y ello ayuda a que los pontones laterales sean algo más finos, y con una aerodinámica más pulida. Según Gary Anderson, este cambio podría significar entre dos y tres décimas por vuelta.

También Sergio Pérez tuvo un percance, con un incendio en su Sauber, aunque no tuvo demasiadas consecuencias, pero les hizo perder mucho tiempo tanto al equipo como al piloto. Al final, sus tiempos han sido correctos y su trabajo ha dado muchas conclusiones, así que en el equipo de Peter Sauber estarán satisfechos, de todas formas. Sobretodo con la temporada que están haciendo hasta el momento.

Otro de los protagonistas del día fue Vitaly Petrov, aunque sin subirse hoy al Caterham. El ruso asegura que ir a Mugello es una locura, que el circuito es peligroso y que no deberían hacerlo más. Las respuestas a lo que Vitaly ha comentado no se han hecho esperar, y generalmente no se está de acuerdo (me incluyo). Mugello es un circuito rápido y (casi) todos los pilotos han estado encantados de haber estado allí, expresando muchos de ellos dicha opinión.

Resultados del segundo día de pruebas

Vía | Autosport.com

Afortunadamente los problemas políticos y las revueltas se quedaron fuera del circuito y pudimos ver una bonita carrera. Aunque polémica en pista también la hubo y a raudales. Sobre todo tras los extraños movimientos de Nico Rosberg con Fernando Alonso y Lewis Hamilton que sin duda hicieron a más de uno echarse las manos a la cabeza.

Los problemas de McLaren en los pit stops también se llevan su parte de protagonismo, merecido diría yo, en lo que fue un Gran Premio aciago para los mecánicos de la escudería británica. Una vez más el ganador final, Sebastian Vettel, se ha llevado poco protagonismo en el “race edit”. Seguro que a otros como Button también les hubiera gustado aparecer menos y ganar la carrera.

Durante el pasado Gran Premio de China en Red Bull se produjo un hecho insólito. Red Bull permitió que cada uno de sus pilotos utilizase un diseño de escapes distinto. Mark Webber utilizó la última versión y a pesar que los datos indicaban que los escapes antiguos eran menos efectivos, Sebastian Vettel optó por ellos, simplemente porque se sentía más cómodos.

Tras la carrera, Christian Horner anunció que no se iba a repetir y que se tomaría una decisión, la cual tendrían que acatar ambos pilotos. Red Bull ha tomado ya una decisión y ambos pilotos utilizarán el último diseño de escapes en el Gran Premio de Bahréin. Esta batalla, y ya van unas cuantas esta temporada, ha tenido a Vettel como perdedor, un golpe más a la ya baja moral del bicampeón del mundo.

Sin difusor soplado, y en palabras de Helmut Marko, Sebastian Vettel aún tiene que adquirir la confianza en el nuevo monoplaza ya que es un piloto más sensible a los cambios. Razón que además justifica que Webber haya comenzado la temporada más fuerte que su compañero. Sea como fuere, Fernando Alonso podría tener la respuesta: sin un monoplaza dominante, hay que sacar las castañas del fuego.

Sin duda la principal noticia de este comienzo de temporada en la Fórmula 1, tras sólo dos carreras, es el cambio en el equipo dominador de la parrilla. Después de un par de temporadas marcando el ritmo desde la primera carrera, Red Bull parece haberle dejado el testigo a McLaren, que se ha llevado las dos primeras poles de 2012 y la victoria en el Gran Premio de Australia.

Hay varios equipos, pero McLaren parece que está muy fuerte y ahora mismo son el equipo a batir.

El bicampeón del mundo, Sebastian Vettel le ha querido reconocer los meritos a la escudería británica en una de sus últimas entrevistas y les ha colocado como el principal rival a batir esta temporada. El alemán, que no puntuó en el Circuito de Sepang, ha comentado que McLaren es por ahora el equipo más fuerte, pero que con trabajo y algo de suerte, Red Bull tiene muchas opciones de plantarles cara y renovar el título conseguido en 2011.

Vía | Auto123

Los seguidores de la Fórmula 1 estamos acostumbrados a ver imágenes de Sebastian Vettel como la que preside la entrada. El bicampeón alemán le ha cogido el gustillo a estar en el podio y se ha acostumbrado en los últimos años a estar siempre en las posiciones de honor tanto los sábados como los domingos.

Esta temporada, en cambio, las cosas no han empezado todo lo bien que él se esperaba. Firmó una meritoria segunda plaza en el inaugural Gran Premio de Australia, pero en el Gran Premio de Malasia se quedó fuera de los puntos. El de Red Bull tuvo un pequeño incidente con el HRT de Narain Karthikeyan, que se saldó con un gesto no demasiado bonito del alemán al indio.

Según comentan en TheF1, Sebastian Vettel llamó a Narain Karthikeyan “pepino” e “idiota” a cuenta de su colisión, además de dedicarle el gesto que se muestra en la imagen sobre estas líneas. Las reacciones en el mundillo de la Fórmula 1 no se han hecho esperar.

El primero fue el propio Narain Karthikeyan, en el diario Deccan Chronicle ayer miércoles:

Creo que está muy frustrado porque está teniendo una temporada dura. No es nada profesional culparme a mí por el incidente. El comentario despectivo sólo le va a servir para quedar mal. Sólo porque tiene un buen coche no puede llamar a los otros idiotas. He ganado carreras en todas las categorías de monoplazas previas en las que he participado, así que no necesito un certificado de Vettel.

Algunas fuentes procedentes de Alemania, entre ellas los diarios Kolner Express, Bild y Die Welt, indican que el comportamiento de Sebastian Vettel podría ser contrario al nuevo y estricto código de conducta introducido por el presidente de la FIA, Jean Todt. A este respecto, el ex-piloto de Fórmula 1, Marc Surer, declaró a la televisión germana Sky:

Ha roto el código de conducta. Lo firmas cuando obtienes la licencia y luego tienes que actuar en consecuencia. Cualquier comportamiento que hiera a otras personas o al deporte es una ofensa. La sanción puede ser cualquiera desde una advertencia a la retirada de la licencia. En este caso creo que fue bastante comprensible y habrá una sanción leve, si hay alguna.

Otro ex-piloto alemán, Hans-Joachim Stuck, también da su opinión:

Cuando estás adelantando, pueden ocurrir malentendidos. Creo que Vettel necesita aprender de esto. Antes estaba sólo en las curvas y ahora no es así, y tiene que enfrentarse a ello. Si Sebastian hubiera tenido más espacio, no habría sucedido. A veces ocurre, así que es un incidente de carrera. Karthikeyan no lo hizo a propósito y siempre se golpean dos.

David Coulthard, otro ex-piloto y actual comentarista de la categoría, defendió al de HRT en el diario Mirror:

No puede hacer invisible su coche.

Nico Hulkenberg, piloto de Force India, también se ha puesto de parte de Narain Karthikeyan:

Por lo que yo vi, no es culpa de Narain. Así que realmente no entiendo por qué (Vettel) dijo todo eso.

El compañero de Hulkenberg en Force India, Paul di Resta, agregó:

Narain tiene el mismo derecho que alguien como Vettel a hacer todo lo que pueda en la pista. Ambos son pilotos de F1 y están ahí para representar a sus equipos.

Para hacernos una idea de lo que se cuece en otras categorías con este tipo de gestos, sirve el ejemplo de lo que pasó con Kurt Busch allá por el mes de diciembre. El equipo Penske Racing puso fin a su relación con el piloto debido a su comportamiento no demasiado respetuoso con un periodista de ESPN, que incluyó una peineta. Este gesto además fue sancionado por la NASCAR con 50.000 dólares.

La verdad es que a mí ni se me pasa por la cabeza que Red Bull prescinda de Sebastian Vettel a raíz de lo sucedido el pasado domingo… Las cosas funcionan de forma muy diferente al otro lado del Atlántico.

Vía | TheF1

Tras dos grandes premios ya podemos decir que esta temporada Red Bull no será la escudería referencia de la parrilla. El último monoplaza desarrollado en Milton Keynes no es tan dominante como su predecesor y eso rápidamente ha tenido efectos en los resultados de la escudería. En calificación, en donde el año pasado Red Bull fue casi imbatible, ni Sebastian Vettel ni Mark Webber han podido acercarse a la pole y en carrera, las dos carreras han sido una de cal y otra de arena. En Australia, el safety-car permitió a Vettel cazar una segunda posición inesperada, pero en Malasia las cosas fueron mucho peor.

Lo vivido por Sebastian Vettel en Sepang es el claro ejemplo de lo que puede pasar cuando alguien pasa de ser el número 1 a tener que luchar por las “migajas”. Y dos son los claros ejemplos que demuestran que el bicampeón del mundo está comenzando a ponerse nervioso. Su incidente con Narian Karthikeyan es el primer punto. Quizás muchos piensen que el indio tiene la culpa (la FIA así lo piensa), pero yo veo en el vídeo a un Vettel que al adelantar al peor coche de la parrilla, se hecha al borde exterior de la pista cuando aún no hay espacio suficiente.

Es la eterna pregunta. ¿debería el doblado apartarse por completo de la trayectoria o frenar la marcha?. El doblado tiene que favorecer ser superado, pero de ahí a tener que “salirse” del asfalto hay un paso. Tanto Vettel como Red Bull es tan superior a un HRT que no debería buscar los límites en este tipo de situaciones. En el mismo gran premio, Jenson Button hizo lo mismo, y con el mismo protagonista y admitió el error.

Pero Vettel no lo hizo y lo que es peor, mostró soberbia. Su persecución a Karthikeyan cuando ya había pinchado, sus peinetas y sus declaraciones posteriores (llamó pepino idiota al piloto hindú) no están justificadas y son una muestra del nerviosismo de Sebastian Vettel. Tampoco tiene justificación que tras el pinchazo, Sebastian Vettel se empeñara en concluir la carrera.

El piloto alemán recibió instrucciones por parte de la escudería de que debía retirarse. Incluso desde el muro le advirtieron que era una emergencia. Vettel hizo oídos sordos a la escudería y justificó su acción diciendo que tenía problemas con su radio. Puede ser verdad pero cuando recibes las instrucciones directamente desde la pizarra del muro, la justificación pierde todo su valor.

Con su actitud “infantil”, Vettel ha puesto en peligro su resultado en el próximo gran premio. La petición de retirada por parte de Red Bull estaba justificada. Sin posibilidad de cosechar puntos, el abandono podría permitir a Sebastian Vettel sustituir, sin sanción, la caja de cambios de cara al Gran Premio de China. Al llegar a meta, la caja de cambios utilizada en Sepang tendrá que ser utilizada en Shanghai International Circuit.

De momento la acción de Vettel tendrá consecuencia inmediatas. El equipo, en voz de Christian Horner, ha comunicado que van a tener una conversación con su piloto. Quizás sirva para aclarar las ideas al alemán.

No está siendo el mismo comienzo aplastante de los últimos años, pero Red Bull se está mostrando con un rendimiento suficiente para estar entre las tres mejores escuderías. Sin embargo el nuevo RB8 está haciendo sudar tinta a Mark Webber y Sebastian Vettel. El alemán no ha podido evitar quejarse del monoplaza después de la sesión de clasificación de esta mañana.

El coche de Red Bull sigue pecando de la poca estabilidad en frenada debida a la desaparición de los difusores soplados que el año pasado la escudería utilizaba incluso cuando se dejaba de pisar el acelerador. A pesar de ellos el bicampeón del mundo ha conseguido meterse en el ultimo puesto del Top Five utilizando el compuesto duro, algo que mañana le permitirá parar más tarde que los pilotos que tomarán la salida por delante.

Los McLaren fueron fuertes en Australia y han sido fuertes aquí, así que ellos son los que mandan. Creo que en la carrera puede ir un poco mejor, pero creo que se puede ver que no tenemos el coche más fácil de conducir; somos conscientes de ello y estamos trabajando muy duro.

El principal problema del Red Bull se muestra en los tiempos a una vuelta, mientras que en ritmo de carrera y trato de neumáticos en tandas largas es de los mejores (a la espera de ver como trata aquí McLaren unos neumáticos que en Australia destrozó).

No nos sentimos bien con los neumáticos de compuesto medio, así que decidimos ir con los neumáticos más duros en la última vuelta, que significaba un paso adelante. No me sentía demasiado cómodo en el coche y estaba luchando por encontrar el equilibrio; no ha habido mucho tiempo para reaccionar.

Vía | Marca

“Decidido, salgo con duros”

Sebastian Vettel y Red Bull han demostrado sobradas veces que los planteamientos estratégicos no les suelen fallar, y creo que van a compensar su a primera vista discreta sexta posición con una apuesta arriesgada en teoría, pero que, sinceramente, parece muy ventajosa. De haber puesto un juego de neumáticos blandos podría haber optado a puestos más elevados, pero creo que con esta estrategia conservadora en clasificación se aseguran un punto clave y al que otros equipos no pueden acceder. Si gestiona bien la oportunidad, puede dar una buena campanada en carrera, algo que para algunos supondría reconocer que darlo por “bluff” es poco menos que una opinión valiente. Creo que tendremos Sebastian Vettel para rato.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Malasia Fórmula 1

En la previa al Gran Premio de Malasia, Sebastian Vettel ha reconocido que Red Bull necesita más tiempo en pista para sacar todo el potencial al nuevo monoplaza. Vettel ha afirmado que por el momento no han detectado ningún problema grave en el diseño. Para Vettel, la experiencia con el nuevo monoplaza será fundamental encontrar el set-up adecuado y una vez llegado ese punto, será mucho más cómodo pilotar y por tanto buscar los límites del monoplaza. Así que por el momento, no hay ningún pánico en Red Bull a pesar que la temporada ha comenzado muy distinta al pasado año.

Vettel es muy optimista tras el Gran Premio de Australia. A pesar de la sexta posición en parrilla, las cosas fueron mucho mejor en carrera y la segunda posición obtenida es incluso más de lo que esperaban. El alemán prefiere ser primero pero es consciente de que hoy por hoy McLaren está un paso por delante. En Albert Park, Red Bull obtuvo mucha información positiva que representó un buen punto de partida con el que trabajar desde ese momento. Por ello, el equipo se muestra muy motivado para la carrera de Sepang y en su punto de mira está cazar a McLaren.