Por ahora no se habían perdido ni una sola prueba esta temporada. Con Sébatien Ogier en el primero de los Skoda Fabia S2000 y con Kevin Abbring y Andreas Mikkelsen el equipo Volkswagen Motorsport está aprovechando para preparar a su pilotos y a sus mecánicos de cara a la vuelta al Mundial de Rallyes en 2013. Sin embargo el equipo ha rechazado disputar el Rally de Nueva Zelanda.

La versión oficial es que el equipo prefiere no ir a la prueba por los problemas y los costes que puede ocasionar, además de querer invertir ese tiempo en el desarrollo de un Volkswagen Polo R WRC que para el mes de junio, fecha en la que se celebra la prueba neozelandesa, ya tiene que estar muy evolucionado. Eso sí, los pilotos estarán presentes para realizar los reconocimientos y apuntar las notas pertinentes.

Vía | AutoHedbo

Sin tiempo para descansar el equipo Volkswagen se ha quedado en Portugal después de la prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes para continuar con las pruebas del nuevo Polo R WRC. Además del puntal del equipo alemán, Sébastien Ogier, también estará Carlos Sainz que se desplazaba este mismo sábado a la zona del Algarve para ponerse a los mandos del coche a partir de mañana lunes.

Sin duda lo de estos test y la llegada de Jost Capito contrasta completamente con los rumores que hablan de que Volkswagen podría estar pensándose la entrada en el WRC o por lo menos contemplando reducir el montante total del proyecto. Dos situaciones (cancelar o reducir el presupuesto del proyecto) que sin duda no termino de creerme demasiado y que en mi opinión terminará cayendo en un rumor más del profundo baúl de los recuerdos de este deporte.

Vía | AutoHedbo

Tras probar más de 1.000 kilómetros la semana pasada sobre nieve, Volkswagen ha desplazado su equipo al sur de España, en concreto Almería, para probar el nuevo Polo R WRC sobre tierra. La versión definitiva del coche que debutará en 2013 en el Mundial de Rallyes, ha rodado más de 700 kilómetros con Sébastien Ogier y Carlos Sainz a sus mandos.

El objetivo de hacer tantos kilómetros no ha sido otro que probar los nuevos componentes del coche, completando una distancia que se acerca al doble del kilometraje (cronometrado) de las actuales pruebas que conforman el Mundial. Se hizo gran hincapié en probar los nuevos amortiguadores y suspensión, ya que el anterior test se hizo con la mula de pruebas.

Carlos Sainz y Sébastien Ogier están trabajando extraordinariamente bien juntos, formando un tándem perfecto. Se respetan mutuamente, sin rivalidad, y están impulsando el proyecto con gran determinación. Nuestro siguiente paso será realizar más pruebas sobre asfalto para poder completar nuestro libro de especificaciones y así poder ir avanzando en la preparación.

Durante los dos primeros días de pruebas, fue Sébastien Ogier el que tomó el mando del Polo R WRC, para dejarle el tercer día el testigo a Sainz después de darle un par de pasadas como copiloto. El madrileño dejo precisamente esas labores a su hombre de confianza, Timo Gottschalk, que le acompañó durante todo el día en el asiento derecho.

Sainz ha declarado que el equipo se encuentra satisfecho con los resultados recogidos, pero que todavía tienen mucho trabajo por delante que completar. Las siguientes pruebas serán sobre asfalto, para seguir evolucionando el coche en las diferentes parcelas.

Como ya os comenté ayer, este fin de semana ha sido el Volkswagen Winter Nights. En él se dieron cita entre otros, Carlos Sainz y Sébastien Ogier. Obviamente los periodistas han aprovechado para “acosar” a preguntas a los pilotos. Si a Sainz le preguntaron sobre el Dakar, a Ogier le ha tocado responder sobre compañeros de equipo, la temporada 2012 y el desarrollo del Volkswagen Polo R WRC.

Sin embargo, dónde ha dejado los mayores titulares ha sido a la hora de hablar sobre sus anteriores compañeros de equipo, Sébastien Loeb y Dani Sordo. En el caso del alsaciano, Ogier ha declarado que el año pasado no pudo vencer finalmente al ocho veces campeón del Mundo de Rallyes porque el fue mucho más consistente y con mayor apoyo por parte de Citroën.

No creo que sea imbatible. Es muy difícil ganarle pero el año pasado se vio que se le puede ganar. Yo lo pude hacer, pero él fue más consistente y tuvo más apoyo de la marca. Loeb ha ganado mucho y yo creo que la gente me veía como un poco arrogante, quizás porque muchas veces no soy políticamente correcto.

Sin pelos en la lengua, Seb II también ha hablado de su relación con Dani Sordo (al que sacó entre comillas del equipo galo) y sobre la posibilidad de correr junto a él en Volkswagen, Una pregunta que también le realizaron a Sainz el domingo en Cope GP y a la que contestó que “no había ningún tipo de conversaciones con el cántabro”.

Pues Dani es buen amigo mío, tenemos buena relación y no me importaría que fuera mi compañero. Es rápido y tiene la misma edad que yo, pero es algo que tendrá que decidir Volkswagen. Dani es muy rápido, sobre todo en asfalto, pero en algunos momentos, quizás por la política, tuvo que levantar el pie.

Vía | Marca

Unos días atrás os hablamos de los test realizados por Volkswagen en Noruega durante la semana pasada. Hoy tanto Autosport como los amigos de WRC is free han arrojado nuevos datos de interés sobre dichos días de pruebas. Tal y como se habló, fue el debut de la versión definitiva del Polo R WRC, que ha sido probada en la pista privada de la fabrica de Wolfsburgo, ya que hasta ahora todos los test habían sido realizados sobre una “mula” de pruebas.

Al parecer dicha mula tenia como base un anterior proyecto de WRC sobre el Skoda Fabia y en ella se probaron varios componentes y suspensiones tanto de tierra como de asfalto. Dieter Depping fue el encargado de conducir por primera vez el coche, mientras que Sébastien Ogier cogía el coche por la tarde para hacerle más de 1.000 kilómetros sobre la nieve.

Precisamente se eligió realizar el test sobre la nieve para poder comparar las diferencias de tiempo con los Citroën DS3 WRC y Ford Fiesta RS WRC que disputaron precisamente hace dos semanas el rally de Suecia sobre el mismo terreno. El motor es distinto al que pudimos ver en las pruebas de Carlos Sainz a finales del año pasado y durante los test se han realizado retoques en las suspensiones y transmisión.

Se espera que la próxima semana Volkswagen se desplace al sur de España para probar con la unidad definitiva sobre tierra por primera vez.

No se ha sabido demasiado de ello, pero la semana pasada, después de la disputa del Rally de Suecia Volkswagen se desplazó a Noruega para testar el Polo R WRC sobre la nieve y ya con la unidad definitiva. Con Sébastien Ogier y Dieter Depping a sus mandos, el equipo realizó varias pasadas al tramo de test con el Polo R WRC y el Skoda Fabia S2000 para comparar las prestaciones entre ambos.

A partir de aquí, los datos revelados sobre dichas pruebas han sido prácticamente nulos. Aunque sin duda lo que sí ha llamado mucho la atención es que hayan utilizado los Fabia S2000 para comparar el rendimiento con el Polo, teniendo en cuenta que las unidades utilizadas por el equipo oficial de Volkswagen, tan sólo se diferencian con las del resto de los Skoda en la amortiguación.

Vía | Autosport

Sin duda estaba siendo una de las estrellas del rally. Sébastien Ogier, que debutaba aquí con el equipo Volkswagen a los mandos de uno de sus Skoda Fabia S2000, se había logrado colar entre los cinco primeros durante una primera jornada en la que la nieve y el hielo igualaron mucho el rendimiento de todas las maquinas.

El francés estuvo en muchos tramos por delante de WRC de hombres como Novikov, François Delecour o incluso Mikko Hirvonen. Sin embargo, un exceso de fogosidad y un fallo posiblemente al tomar las notas en los reconocimientos hicieron que terminara con el Fabia S2000 completamente destrozado y con el copiloto, Julien Ingrassia en el hospital.

La salida de pista se producía en una zona muy rápida, a la que Ogier llegaba en sexta a fondo y por encima de los 160 km/h. Se ciñe demasiado en una curva de izquierdas rápidas y el Fabia es catapultado al tocar con un corte del terreno. El coche descontrolado chocó contra el muro exterior y salió despedido hacia los arboles que le devolvieron a la carretera. Afortunadamente todo se saldó con unas lesiones menores de Julien en uno de sus brazos y con el Skoda completamente destrozado.

A falta de tan solo dos pruebas para el final de la temporada, la clasificación general del Mundial de Rallyes se encontraba más apretada que nunca. Sébastien Loeb mantenía el liderato, pero Mikko Hirvonen se encontraba a menos de sólo un punto. Una distancia que ni mucho menos había sido merecida por el finlandés, ya que sus méritos durante la temporada estuvieron muy lejos de los del propio Loeb o incluso de los de Ogier.

El primer piloto de Citroën había cimentado una fuerte ventaja durante el año y a falta todavía de las pruebas sobre asfalto (superficie predilecta de alsaciano) se plantaba como principal candidato por el título. Sobre todo tras el magnífico Rally de Finlandia realizado y tras el que se convertía en el único no escandinavo en ganar en dos ocasiones la prueba de los 1.000 lagos.

Un golpe que parecía más que definitivo en el campeonato… de no ser porque su joven compañero de equipo le había salido peleón. En Citroën, sobre todo Quesnel, querían apoyar a Ogier (también llamado Seb II) ya que se esperaba que el propio Loeb se retirara de la competición a final de la temporada.

Este hecho produjo que en el equipo se creará un ambiente irrespirable que terminó por estallar en la noche de la segunda etapa del Acrópolis. Sin embargo el por ese momento, siete veces campeón del mundo, cambiaba de opinión y decidía continuar en el WRC. La oferta millonaria de Volkswagen llegaba y en la marca gala se echaban a temblar con tan solo pensar que su gran campeón se fuera al rival con toda la información y conocimientos acumulados durante los últimos ocho años.

La contraoferta de Citroën llegaba, y además de los suculentos 20 millones de euros que se habla que ofrecían, las reglas de juego cambiaban y Loeb volvía a ser de nuevo el jefe de la manada, de nuevo el primer piloto del equipo. En Alemania lo pudimos ver cuando los jefazos aplicaban las famosas órdenes de equipo y pedían a sus pilotos que el doblete, primer Loeb y segundo Ogier, se mantuviera.

Caprichoso es el destino que llevaba que el neumático delantero izquierdo de Loeb se pinchara y prácticamente se desintegrara dejándole la victoria en bandeja a su compañero y rival. Todavía no había motivo de preocupación, Loeb salvaba los muebles, era segundo y además sumaba los tres puntos de la Power Stage.

Unos días más adelante llegaba el segundo susto. La prueba de las antípodas dejaba el primer error del año de “Seb”. Un despiste mirando los splits en el ordenador de a bordo de su Citroën DS3 WRC provocaba un vuelco que le dejaba KO y que llevaba a Mikko Hirvonen a sumar unos puntos que le volvían a meter directamente en el cogollo.

Pero el golpe más duro todavía estaría por llegar. En casa, delante de sus vecinos y paisanos el motor del DS3 no aguantaba ni un solo asalto y le obligaba a retirarse. La victoria la lucharían Sordo y Ogier, que finalmente se llevaría el gato al agua tras una intensa lucha con el cántabro, en lo que se rumorea que fue una batalla por debajo del rendimiento esperado, ya que supuestamente en Citroën, con miedo a romper el motor como en la unidad de Loeb, bajaron el rendimiento del propulsor.

El tercer puesto conseguido por Mikko dejaba la distancia en el ya mencionado un punto. En el Catalunya por fin Loeb conseguía saborear las mieles del triunfo sobre el asfalto y dejaba el campeonato prácticamente bajo sentencia a falta del RAC. En Gales se sucedieron las sorpresas. Hirvonen se salía de pista y perforaba su radiador, Sébastien chocaba en un enlace y también tenía que abandonar. Finalmente el campeonato se quedaba en las vitrinas del francés.

Todo ello tras una temporada muy inteligente por parte de Loeb. Ha vuelto a demostrar su calidad y su capacidad de ir rápido en todo tipo de superficies y de rallyes. Ahora sin Ogier, y con Hirvonen bajo el ala de su equipo 2012 parece a priori la oportunidad perfecta para que el piloto más laureado de la historia de los rallyes se retire haciendo lo que mejor sabe hacer, ganar.

Mañana último capitulo de los resumenes de la temporada en el que revisaremos la actuación de Kimi Räikkönen durante las dos últimas temporadas.

Este evento no deja de sorprendernos. Si ayer podíamos esperar una victoria de la pareja alemana formada por Michael Schumacher y Sebastian Vettel, hoy nos daba nuestra ración de sorpresa con la inesperada victoria de Sébastien Ogier. El francés, nuevo piloto de Volkswagen consiguió ganar en una final a dos mangas a Tom Kristensen que perdía su segunda final del fin de semana.

De esta forma Ogier es el tres francés que ha ganado la carrera de campeones, tras sus dos compatriotas, Sébastien Loeb y Didier Auriol. Sébastien había conseguido vencer contra pronóstico a Martin Tomczyk a los mandos del Audi R8 LMS en la primera de las semifinales, mientras que Kristensen conseguía batir a Michael Schumacher a los mandos del KTM X-Bow.

El danés conseguía superar al alemán por una escasa diferencia de menos de dos centésimas después de que Schumi estuviera por delante gran parte de la manga. Por el camino habían quedado pilotos de la talla de Ekstrom, Travis Pastrana, David Coulthard o Andy Priaulx.

Bueno, aunque el fichaje por Volkswagen parezca que pueda dejar a Sébastien Ogier una temporada en el dique seco parece que finalmente no será así. El piloto de Gap, además de disputar el SWRC al completo como todo parecía indicar desde un comienzo, también disputará el resto de pruebas del campeonato del Mundo de Rallyes con un Skoda Fabia S2000.

Todo con el fin de mantenerse en forma para el asalto al titulo en 2013. Además de su programa completo con el Fabia, también se ha dado a conocer que Ogier realizará 20 test a los mandos del nuevo Volkswagen Polo R WRC. De estar a buen nivel el coche, el propio Sébastien no descarta participar con él en alguna de las pruebas finales de la temporada 2012.

La participación en el Mundial de 2012 me permitirá mantener la forma y familiarizarme con aquellas pruebas que no conozco demasiado. El trabajo de test me ayudará a seguir minuciosamente el desarrollo del Polo. No descarto la posibilidad de competir con él hacia el final del año si el equipo cree que estamos lo suficientemente preparados.

Vía | MaxRally