seguridad

Hoy como regalo de reyes toca un vídeo de otra época. Mucho ha cambiado el automovilismo desde que las imágenes pasaron del blanco y negro al color. Quizás lo que más haya cambiado, más allá de la forma o prestaciones de los vehículos, sea la seguridad de los mismos y sobre todo la de los circuitos.

Las carreras en blanco y negro carecían de casi cualquier medida de seguridad, tanto activa como pasiva. Las balas de paja, en el mejor de los casos, poco podían hacer para parar a los vehículos descontrolados. En el mejor de los casos, el piloto salía disparado y el golpe se “limitaba” a la caída. Por suerte todo eso ha cambiado y ahora la seguridad de los pilotos es algo fundamental. Sin ellos no hay espectáculo.

Vía | Racing Gang

El Instituto de la FIA para la seguridad en el automovilismo y la sostenibilidad ha desvelado un curioso vídeo en el que muestran sus estudios sobre la protección que podrían aportar las cúpulas en las carreras de monoplazas. La muestra no deja demasiadas dudas. Una cúpula completa, como las utilizadas en los aviones de combate, evita que una rueda lanzada a 225 km/h. llegue a impactar contra el casco del piloto.

El mejor ejemplo sería el accidente sufrido por Felipe Massa en el Gran Premio de Hungría de 2009. El muelle “lanzado” por el Brawn GP de Rubens Barrichello no habría llegado a impactar contra el piloto brasileño, evitando cualquier tipo de lesión. Incluso la cúpula abierta, que no se muestra tan efectiva, hubiera sido suficiente. ¿Serán los monoplazas con cúpula el futuro de la Fórmula 1 como “aventuramos” el día de los Santos Inocentes de 2009?.

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Durante las 24 horas de Le Mans, cuando se llevaba disutada poco más de una hora de carrera, Allan McNish sufría un espectacular accidente. El Audi R18 de Allan McNish impactaba con uno de los Ferrari 458 Italia GTC de Luxury Racing cuando trataba se doblarlo. Una maniobra que podríamos calificar como de optimista.

Tras el impacto, el piloto perdía el control y comenzaba un vuelo que terminaba rápidamente contra las protecciones del circuito (el accidente está perfectamente detallado en la galería interior). Ahí también podríamos decir que algún comisario y/o fotógrafo salvó la vida. A pesar de la fuerza y espectacularidad del impacto, aunque algo aturdido, Allan McNish pudo salir del LMP1 por su propio pie.

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Charlie Whiting ha confirmado que los pilotos doblados podrán emplear el alerón móvil para desdoblarse. El director de carreras de la Fórmula 1 ha aclarado que los monoplazas que se encuentren a menos de un segundo del que les precede, y a pesar de que les lleven una vuelta de ventaja, tendrán la oportunidad de utilizar dicho sistema para recuperar la vuelta perdida.

Una medida que seguro que no está exenta de polémica. Lo más sencillo sería dejar a los doblados tranquilos y haciendo su carrera, en vez de darles opciones que pudieran crear problemas a los monoplazas que se están jugando algo. El pensamiento de la dirección de carrera parece que van en otra dirección, para variar.

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Después del vuelo sufrido por Mark Webber en el pasado Gran Premio de Europa, la FIA ha estado estudiando alternativas para evitar este tipo de accidentes. Unos accidentes muy peligrosos para la integridad del piloto e incluso de los espectadores. Se han dado cuenta de que cuando se produce un choque morro-rueda, el principal problema son los morros elevados, así que están tanteando soluciones.

Una de estas soluciones pasa por disminuir el riesgo que entraña el diseño de esta pieza. Piensan en reducir drásticamente su altura para evitar que un monoplaza sea catapultado. Otra alternativa que plantean es modificar el diseño del alerón delantero. La idea pasa porque éstos ayuden a mantener el morro pegado al suelo en caso de que haya una colisión con una rueda, y así evitar que el monoplaza salga despedido de forma incontrolada.

Vía | Autosport
Foto | Xavier Puente – Fotospro

Tal y como está el mundo últimamente, las revueltas en oriente medio no pasan desapercibidas para los organizadores del primer Gran Premio de la temporada de F1 2011. Y Bernie Ecclestone teme que el Gran Premio de Bahrein sea el objetivo de los antigobierno, y en mi opinión tiene muy fundadas razones para creerlo.

Si la Formula 1 es una herramienta de promoción de cada país que la acoge, no es descabellado pensar que las plataformas antigobierno (y no entraré en que sea lícito o no que protesten contra sus gobiernos, eso es una cuestión que no entra dentro del ámbito de Motorpasión F1) vean una pasarela muy atractiva en la F1, para manifestarse. Pero eso puede tener consecuencias, como presencia policial, medidas de seguridad ultraestrictas, fuga de patrocinadores…

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Lo adelanta Autsprint y se hace eco el diario ABC. En el futuro los monoplazas de Fórmula 1 podrían incluir parabrisas. La medida estaría impulsada por la FIA y con ella pretenderían aumentar la seguridad en los accidentes. Aunque se menciona el indicente entre Vitantonio Liuzzi y Michael Schumacher durante el pasado Gran Premio de Abu Dhabi, un elemento de este tipo hubiera evitado otro más peligroso como el de Felipe Massa en el Gran Premio de Hungría del pasado año.

Ferrari podría estar desarrollando una pieza de este tipo. Una cúpula que hiciera de parabrisas y que aguantara el impacto de una rueda o el peso de un monoplaza. El siguiente paso sería ver como afecta este nuevo elemento en la visibilidad de los pilotos (no vamos a aumentar la seguridad por un lado y disminuirla por otro) y el efecto negativo, o positivo, en la aerodinámica.

Vía | ABC > Autosprint

Qué potente, y qué cierto. Estaba deseando leer algo parecido, pero daba la impresión de que nadie se atrevía a comentarlo. Yo tampoco porque se la profunda admiración que existe por Schumacher y cómo se malinterpretan las palabras, pero lo cierto es que yo admiro mucho más a Jackie Stewart. Por toda su historia y circunstancias. El caso es que según Stewart, si Michael Schumacher no gana el título de pilotos la temporada próxima, tendrá que retirarse y no exactamente satisfecho.

Os veo ya afilando cuchillos ante su opinión y mi opinión, pero creo que es muy razonable lo que dice Stewart: las expectativas generadas con el regreso de Schumacher han sido demasiado altas, tanto desde el entorno del piloto como por supuesto de sus seguidores. El titular es el resumen de algo más elaborado. A la pregunta de si cree que Michael Schumacher ha cometido un error al volver a competir, la respuesta de Stewart fue “Sí lo ha cometido, a menos que el año que viene sea capaz de obtener el título”.

Me gustaría que la conversación sobre este post no se centrase en la tan manida “titulitis” (que si tiene 7, que si eso le da derecho a todo…) y nos centrásemos en otras cosas.

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Sin duda es paradójico que tras un Gran Premio como el de Singapur, en el que los pilotos pasan prácticamente rozando las barreras salgan ahora los pilotos diciendo que los muros del circuito de Suzuka se encuentran demasiado cerca. Lo cierto es que el circuito japonés se ha quedado un tanto anticuado en cuanto a las medidas de seguridad, y eso es algo que ni a Rubens Barrichello, ni a Robert Kubica se les escapa.

El brasileño de Williams ha sido el primero en hacer declaraciones sobre ello. Rubens destaca del trazado que es un circuito muy querido por los pilotos y que sin duda es excitante. Sin embargo también destaca que necesitaría algunas mejoras para ponerse al nivel de otros circuitos con tanta historia en la Fórmula 1. Algo que ya pudimos ver en el accidente que sufrió el año pasado Jaime Alguersuari.

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