seguridad

Si algo se debe agradecer en materia de seguridad en competición es sin lugar a dudas la jaula de seguridad en el habitáculo que protege a los pilotos en muchísimas especialidades por todo el mundo. Hoy en Queensland Raceway un piloto lo ha comprobado, pues se ha vivido un escalofriante accidente durante el transcurso de la Mini Challenge. Copa que acompaña este fin de semana a los V8 Supercars en el rápido trazado de Queensland.

Su piloto, Kain Magro perdía el control de su Mini Cooper S Works de la Challenge en una de las característivas y fuertes frenadas de este circuito con rectas muy rápidas seguidas de curvas casi en ángulo recto. El resultado el que veis, pues llego a contar hasta 7 vueltas de campana a gran velocidad, saltando las protecciones del final de la escapatoria y cayendo en la zona ocupada con (por suerte) poco público.

Leer más

Animado comienza este GP de China. Se acaba de celebrar la primera sesión de entrenamientos libres y no con pocas dudas en el aire. Pero empezamos por donde toca: Jenson Button ha sido el más rápido de esta primera sesión, y tras el campeón todo el escuadrón de Mercedes le sigue. Nico Rosberg con el segundo mejor registro y Lewis Hamilton y Michael Schumacher con el tercer y cuarto mejor crono respectivamente. La primera en la frente cuando se espera lluvia, pero la sesión se ha celebrado con un sol radiante y una temperatura fresca pero ideal: unos 15º ambiente, y 29º en la pista.

Las escuderías nuevas y Toro Rosso con Jaime Alguersuari animaban el comienzo marcando ya tiempos en torno al 1:38 y bajándolo en poco tiempo llegando el jovencísimo probador Paul di Resta y Jaime Alguersuari a encabezar la tabla de tiempos. Pero la primera en la frente llegó en breve para Ferrari que veía como Fernando Alonso reventaba el motor nada más salir a pista con ni 20 minutos cumplidos de sesión. Y a cinco minutos del fin de ésta, Sebastien Buemi ha sido el que ha marcado el final con bandera roja incluída. Merece la pena que comencemos por el final en esta ocasión.

Leer más

Cuando Campos Meta unió su nombre a Dallara sabía muy bien que hacía. De todos los fabricantes de chasis que hay en el mundo, quizás, y sin el quizás, los italianos son los mejores. Equipos de Fórmula 1 aparte. Dallara domina como nadie el arte de construir un chasis y sus éxitos avalan cualquier elogio. Ni la ausencia de éxitos en la Fórmula 1 puede empañar su dilatada carrera.

Si el pasado mes de septiembre, el equipo recibía en las instalaciones de Dallara en Parma la visita de los delegados de la FIA, pudiendo comprobar que los plazos se estaban cumpliendo, el pasado 18 de noviembre, la visita era más seria. El motivo de la misma era el de realizar los pertinentes test de seguridad al chasis monocasco con que competirán la próxima temporada. Estas pruebas fueron superadas satisfactoriamente, con lo que Campos Meta ya está un paso más cerca de cumplir el sueño.

Es una satisfacción, esto demuestra la solidez técnica del equipo de profesionales que hemos reunido para la entrada en la Fórmula 1

Vía | Sportlifepress

La seguridad en las competiciones de motor (de la mano de altísimas prestaciones) siempre es un concepto que está en el entredicho bajo mi punto de vista. En las competiciones de altas prestaciones cuando se suceden accidentes y/o situaciones de mucha gravedad, toda la maquinaria que mira por prevenir e intentar reducir en lo posible los efectos negativos de un incidente se acelera.

Es lo que ya ha pasado tras el accidente de Felipe Massa en el GP de Hungría. A muchos se nos puso los pelos de punta ver al ver el detalle de la visera del casco rota. Y Schuberth, el fabricante de los cascos para la Fórmula 1 estrenará en Valencia una evolución de sus cascos pensando en ello. Será Michael Schumacher el primero en llevarlo (de hecho se dice que lo ha encargado él expresamente) y se trata de que toda la parte del casco en torno a la visera ha sido reforzada.

Leer más

Tras los últimos escándalos reglamentarios y extra-reglamentarios en no pocas competiciones de motor agrada conocer que en la FIA siguen haciendo algo bien. Lástima que a estos detalles no se les dé el mínimo ruido que merecen. El FIA Institute ha publicado en su página web un nuevo asiento más seguro tanto para la F1 como para la IndyCar.

El asiento ha sido desarrollado en un simulador en colaboración de FIA Institute y Toyota Motor Corporation. Básicamente y visualmente (sobre todo en croquis) no se aprecian grandes diferencias: un asiento para monoplazas en el que el piloto va amarrado a él por los cinturones y bastante recostado. La novedad es que este nuevo diseño protege mucho más el cuello y zona alta de la espina dorsal del piloto en impactos por alcance (tanto para el que da frontalmente como para el que recibe), fatales para fracturas y lesiones medulares.

Leer más

Lanzo la pregunta al aire. Es evidente que en la competición del motor, el peso y reducir las masas es importantísimo. Suponen reducir notablemente inercias en el bólido – sea coche o moto -, esfuerzo y castigo a los neumáticos, y gracias a la mayor ligereza ganar unas centésimas e incluso décimas preciosas en cada aceleración, frenada, paso por curva o ganar en una recta unos km/h más que la competencia. Esta temporada es innegable que los F1 que vayan a usar el KERS o tengan previsto introducirlo más adelante, tendrán ahí un sistema que si bien les aportará durante unos segundos a voluntad una potencia extra, también conlleva un sobrepeso extra.

Por ello ya supimos de casos como el de Fernando Alonso, que perderá unos kilitos para favorecer el peso total del conjunto coche-piloto. Y así contrarrestar ese lastre que supondrá el KERS, esté en uso o simplemente en standby recargando sus baterías. Hoy leo a través de The F1 que Sebastien Buemi también se suma a la causa para perder 5 kilos. Lo que ya me alerta es que, el joven rookie no es precisamente una mole por complexión corporal.

Leer más

Desde luego, lo que tenía que ser una de las grandes revoluciones de la nueva temporada de Fórmula 1, el tantas veces comentado KERS, se está convirtiendo en esta pretemporada en un insoportable dolor de cabeza para todos los equipos. A estas alturas, son pocas las escuderías que tienen claro que en Melbourne saldrán con el KERS instalado en sus monoplazas, y las dudas sobre la peligrosidad del sistema son cada vez mayores.

En un año en el que la reducción de costes se ha convertido en la gran baza para garantizar el futuro de muchos equipos de Fórmula 1, no tiene mucho sentido que algunas escuderías se hayan gastado alrededor de 50 millones de euros en desarrollar un sistema que no logran hacer funcionar como debería. Sólo Williams ha optado por la alternativa de KERS mecánico, mucho más barato, mientras que el resto se ha lanzado a por un KERS eléctrico, bien de desarrollo propio (como McLaren o BMW) o bien apuntándose a la opción Magneti Marelli (Ferrari, Renault, Red Bull…).

Leer más

Sí, lo podéis tomar como una ida de olla mía, pero me ha resultado curioso y quería compartirlo con todos vosotros. Muchos sabéis de la importancia de llevar unos buenos neumáticos en vuestros coches. Todo se traduce en un buen agarre y una grandísima mejora en la seguridad en carretera. Sin embargo en competición todo supone un segundo menos a la hora de atacar el crono.

Pero no solo los coches deben de ir bien calzados sino que como podéis comprobar en el video los aficionados también. Os pongo en situación, Rally de Montecarlo de esta semana, tramos con nieve, temperaturas bajo cero y placas de hielo. Uno de los participantes se sale de la pista y los aficionados más generosos se acercan a ayudarle. En ese momento un resbalón tonto puede costarte más de un disgusto, incluso ser atropellado por el siguiente piloto en llegar.

Vídeo I Youtube

Con el mecánico de BMW Sauber que recibió una descarga eléctrica al tocar el coche el pasado martes hospitalizado, y el plan de evacuación de la fábrica de Red Bull puesto a prueba por culpa de una humeante batería (¡en la que se dice que se encontró arsénico!), parece que las discusiones acerca de la seguridad del KERS que debería introducirse la próxima temporada en los monoplazas van a centrar buena parte de los próximos debates entre los jefes de equipo.

Los diferentes equipos ya habían tenido alguna que otra acalorada discusión sobre si era conveniente introducir la próxima temporada el sistema de recuperación de energía cinética o no, pero cuando la palabra seguridad planea sobre alguna innovación en la Fórmula 1, las decisiones tienen que pensarse dos veces.

Leer más