La implantación del DRS desde la temporada pasada ha tenido muchos defensores y también muchos detractores. Sin embargo tan sólo uno de los Grandes Premios contó con la negativa de la mayoría de los pilotos. Y es que a ninguno le terminaba de convencer el hecho de abrir el alerón trasero en el conocidísimo túnel de la ciudad de Mónaco.

Este año parece que se repetirá la misma historia y la utilización del DRS no estará permitida ni en las sesiones de entrenamientos ni en la clasificación en esa zona del trazado monegasco. Obviamente a la organización tampoco se le ocurrirá situar en el túnel la zona de DRS durante la carrera ya que como vimos el año pasado, un adelantamiento en la curva rápida y de agarre “limitado” puede llevar a uno de los dos contra el muro.

Y no sólo el caso Hamilton-Massa es un ejemplo. Muchos recordaremos el accidente de Sergio Pérez en la Q3. El mexicano perdió el control en la frenada de la chicane después del túnel y sufria una conmoción cerebral tras chocar contra las protecciones. Según los datos, el piloto de Sauber podría haber llegado 10 km/h más rápido de haber contado con DRS, algo que le habría podido traer más problemas.

Este año de nuevo se espera que la zona de activación sea en la recta de meta, mientras que pilotos como Jenson Button han celebró la última decisión tomada por la FIA:

La primera persona que trató de utilizar DRS en el túnel iba a ponerlo en la pared. Es una muy buena idea. No va a ayudar a adelantar a través del túnel y no tiene sentido tenerlo. Es un peligro innecesario.

Vía | Autosport

La más que mejorable realización del Gran Premio de Malasia nos privó de uno de los adelantamiento más importantes de la carrera, el que realizó Fernando Alonso sobre Sergio Pérez. Una maniobra que a la postre fue decisiva para el desenlace de la prueba, en la que se acabó imponiendo el piloto español sobre el mexicano.

Sabiendo que el vídeo llega más tarde que pronto, aprovecharé para refrescar un poco la memoria. El de Ferrari ya había pasado por boxes para cambiar sus neumáticos, y se encontraba en segunda posición. La carrera la lideraba Sergio Pérez, que aún no había pasado por boxes. A la salida del pitlane el Ferrari F2012 y el Sauber C31 se emparejaron, y en un bonito duelo, Fernando Alonso logró imponerse a su joven rival. La maniobra la teneis después del salto.

Sergio Pérez trató de ponerle las cosas difíciles a Fernando Alonso. Pero ya se sabe, en mojado la conducción cambia por completo;, ya no hay trazada limpia y trazada sucia. Detalle que aprovechó el español para rebasar a su rival.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio Malasia Fórmula 1

Si el pobre resultado de Felipe Massa había hecho aflorar los rumores sobre su posible sustitución esta misma temporada, el mal resultado cosechado durante el Gran Premio de Malasia junto al excelente podium logrado por el que parece ser su sucesor, Sergio Perez, ha conseguido que los rumores sean aún más insistentes. Un cambio en mitad de temporada por parte de Ferrari parece descabellado, pero en el pasado ya ha ocurrido. Aunque de aquello haya llovido mucho tiempo.

Por el momento, y para suerte de Felipe Massa, los rumores son sólo eso, rumores. Durante la conferencia de prensa ofrecida ayer tras la carrera, Sergio Perez afirmó que no tiene intención de abandonar Sauber en 2012. De hacerlo, tendría que ser Ferrari la que comprara su contrato ya que, aunque el piloto mexicano forma parte del Ferrari Drivers Program, el contrato de Perez es directamente con Sauber.

De encontrar algún resquicio por el que mandar a Sergio Perez a Ferrari, uno de sus grandes valedores, Carlos Slim, no creo que tuviera problema. Para el resto de esta temporada trataría de que Sauber colocase a otro de sus protegidos, el tercer piloto de la escudería Esteban Gutierrez (y que no le hiciera la jugada del año pasado cuando Perez fue sustituido por Pedro de la Rosa), como titular mientras espera a final de temporada para tratar de colocar alguno de los logos de sus empresas en el carenado de Ferrari. Pero todo esto es elucubrar.

Por su parte, el máximo dirigente de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, ha querido mostrar su apoyo a Felipe Massa. El italinoa reconoce que tienen que cuidar al brasileño y trabajar juntos de cara a que Massa recupere la confianza en el monoplaza y en su conducción. Domenicali ve el vaso medio lleno y hace mención a la mejora de Massa en la clasificación. ¿Vio la misma clasificación que el resto? El team-principal de Ferrari ha reconocido que el F2012 y la dificultad para conducirlo, es el principal lastre del piloto.

Todo por un mensaje. En las últimas vueltas del Gran Premio de Malasia, el ingeniero de pista de Sergio Perez le dio un mensaje claro a su piloto: Checo, ten cuidado, necesitamos esta posición (esto último por duplicado). Instantes después, Perez cometía el error que le imposibilitaba luchar por la victoria.

Esta conversación ha levantado ciertas suspicacias dentro del paddock. ¿Sería un mensaje para mantener por el buen camino la relación de Sauber con su proveedor de motores, Ferrari? Peter Sauber ha tenido que salir a la palestra y negar cualquier tipo de orden de equipo sobre Sergio Perez. El equipo sólo envió el mensaje para concienciar a Perez que un segundo puesto podría ser muy valioso y han explicado que al ver como por detrás muchos de sus rivales estaban dentro de los diez primeros, los 18 puntos que podría conseguir el mexicano eran muy importantes. Lo importante era obtener un resultado, no la posición.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio de Malasia de Fórmula 1

Pedro Rodríguez ya tiene sustituo oficial. El mexicano más exitoso en la historia de la Fórmula 1, logró su último podió en el Gran Premio de los Países Bajos de 1971 al volante de un Yardley Team BRM, será acompañado a partir de hoy en las páginas de la historia de la Fórmula 1 por Sergio Perez. Hoy Perez ha conseguido el mejor resultado de su carrera que también es el mejor resultado en la historia de Sauber (como escudería independiente, no tenemos en cuenta el periodo de BMW-Sauber).

De nuevo, la estrategia de Sauber ha funcionado a la perfección salvo un detalle. Como ya ocurriera con sus predecesores, el C31 trata muy bien a los neumáticos y eso hace que la escudería pueda pensar lateralmente y evitar lo obvio. En eso, a Sauber no hay quien los gane. Sin olvidarnos de las posibilidades extra que tienen los pilotos.

En el Gran Premio de Malasia, Sergio Perez ha rozado la excelencia y su único pero ha sido el error que le ha imposibilitado luchar de tu a tu con Fernando Alonso en los últimos compases. Perez podría haber ganado la carrera, lo ha tenido en la mano pero el segundo puesto sigue siendo un magnífico resultado.

El ritmo con el que ha recortado tiempo a Fernando Alonso según se ha ido secando la pista ha sido espectacular y tan sólo el detalle de parar una vuelta después que Alonso en boxes para colocar los slicks han impedido que el mexicano llegara antes a la altura del Ferrari. Un tiempo precioso perdido que podría haberle valido la victoria. Pero eso es un castillo en las nubes. Hoy nos tenemos que quedar con lo bueno y eso no es otra cosa que el magnífico podio de Sergio Perez. El primer piloto que no sea Vettel, Alonso, Webber, Button y Hamilton, que pisa el podio desde el Gran Premio de Malasia del año pasado. El último fue Nick Heidfeld.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio de Malasia de Fórmula 1

Pocos minutos antes de la hora prevista para que se apagaran las luces rojas del semáforo que dan inicio a un gran premio, cayó un aguacero monumental en el circuito de Sepang. No estaba muy claro en qué condiciones iba a producirse la salida, si detrás del coche de seguridad o sin él en pista. Finalmente Charlie Whiting optó por dejar el Mercedes SLS AMG de Bernd Maylander en el pitlane y el arranque se produjo de forma normal.

Fernando Alonso se ha impuesto en un increíble Gran Premio de Malasia. Gracias, eso sí, a un error de Sergio Pérez en los compases finales de la carrera. El piloto de Sauber tenía todo en su mano para hacerse con la victoria, pero en un despiste pisó el piano y dejó vía libre al español para hacerse con la victoria. Un fallo que no emborrona la sensacional carrera que realizó, aunque supuso regalarle la primera posición a su rival, que también completó una carrera soberbia y sin fallos.

Los pilotos de referencia decidieron montar intermedios para encarar las primeras vueltas. Lewis Hamilton y Jenson Button conservaron sus posiciones, la primera y segunda plaza, respectivamente. Romain Grosjean tuvo una muy buena arrancada, lo que le sirvió para colocarse tercero de forma provisional. Michael Schumacher bajaba una posición, hasta la cuarta, seguido de Mark Webber, Sebastian Vettel, Nico Rosberg y Fernando Alonso.

Romain Grosjean y Michael Schumacher hicieron contacto a las primeras de cambio, trompeando ambos y hundiéndose en la clasificación. En la pista había más agua de lo esperado y muchos empezaron a tomar riesgos con la elección de neumáticos. Sergio Pérez hizo el cambio al compuesto de lluvia extrema muy pronto en una jugada que se reveló excelente. Sus rivales lo hicieron más tarde, lo que le valió al mexicano la tercera posición antes de que saliera el coche de seguridad en la vuelta 7. Éste estuvo en pista hasta la vuelta 9, momento en el que dirección de carrera decidió suspender la prueba con una bandera roja.

La prueba se reanudó unos 45 minutos después, una vez que la lluvia había amainado y la pista había empezado a dar los primeros signos de comenzar secarse. El reinicio se produjo detrás del coche de seguridad, que permaneció durante cuatro giros. Lewis Hamilton lideraba la carrera, por delante de Jenson Button, Sergio Pérez, Mark Webber y Fernando Alonso. El español pasaba al australiano en la primera oportunidad que se le presentó. Poco tiempo después a los pilotos de cabeza les tocó volver a boxes para cambiar a intermedios.

En una buena parada de Ferrari y una muy mala de McLaren, Fernando Alonso pasó a liderar la carrera, por delante de Sergio Pérez y de Lewis Hamilton. El inglés se vio entorpecido en el pitlane por la marabunta de monoplazas que pararon al mismo, siendo retenido por su hombre de la piruleta para evitar problemas innecesarios. A partir de ahí se produjo un espectacular mano a mano entre el español y el mexicano.

Fernando Alonso fue capaz de abrir un hueco de casi 8 segundos con su perseguidor, pero Sergio Pérez no se rindió y fue reduciendo poco a poco la diferencia. La distancia se hizo mínima cuando el español cambió los intermedios por el compuesto medio de seco. El mexicano, en una decisión un tanto extraña lo hizo una vuelta después, pero escogió el duro. Una elección que le sentó de maravilla al Sauber, que a falta de cinco vueltas era una sombra del Ferrari.

La balanza parecía inclinarse del lado de Sergio Pérez. El joven piloto de Sauber tenía a tiro al Ferrari, pero en un error en la recta de contrameta pisaba el piano y se iba largo. Perdía cinco segundos, que a falta de tan pocas vueltas se volvieron insalvables. Un pequeño lunar en la jornada de hoy para el joven piloto mexicano, que aún así completó una actuación para recordar.

Fernando Alonso ganó la carrera con Sergio Pérez en segunda posición. Completó el podio Lewis Hamilton, que no pudo hacer nada ante la exhibición de sus rivales. Cuarto concluyó Mark Webber y quinto Kimi Raikkonen. Sebastian Vettel y Jenson Button se quedaron fuera de los puntos.

Con este resultado, el español pasa a liderar la clasificación del mundial de pilotos con 35 puntos, Lewis Hamilton suma 30, Jenson Button 25, Mark Webber 24, Sergio Pérez 22 y Sebastian Vettel 18.

Clasificación del Gran Premio de Malasia

En MotorpasiónF1 | Gran Premio de Malasia de Fórmula 1

Confirmación es la palabra para describir el buen hacer del mexicano. Con una conducción fina, ahorrando combustible y neumáticos, Sergio Pérez hacía el primer y único cambio de gomas en la vuelta 24, cuando cambió de medias a blandas, y consiguió llevar su monoplaza hasta la meta sin acusar demasiados problemas, salvo el morro tocado después de golpear levemente el Sauber de su compañero de equipo, y el toque final con Nico Rosberg. El piloto alemán adelantaba a Pérez en la última vuelta forzando un toque que echó por la borda su posición final.

El resultado hay que valorarlo como es: muy sólido y dando cuenta de un Sauber que es muy fuerte y rápido, y que seguramente va a dar más alegrías a los aficionados que en todas las pasadas temporadas juntas. Es un coche capaz de permitir remontadas, un coche que será fuerte en calificación y que, sumando la agresividad de Kobayashi y la efectividad de Pérez bien puede ser visto como puntero dentro del pelotón. Esta temporada la igualdad en la parte central de la parrilla será sin duda de lo que más comentaremos en cada prueba, y ver a Sauber junto a Williams, Force India y Lotus (no necesariamente en este orden) es una gran noticia para todos.

La primera prueba del mundial es más eso, una prueba, que una carrera en sí. Y por parte de Checo Pérez y Sauber podemos decir que “prueba superada”. Queda mucho trabajo y temporada por delante, hay que mejorar en clasificación, pero podemos considerar al mexicano como uno de los pilotos con la nota más alta del fin de semana. Impresionante gestión de variables tan esquivas como la conservación de los neumáticos, inteligencia y templanza, son calificativos que en un piloto que solo tiene una temporada en Fórmula 1 a sus espaldas se transforman en valor positivo. Veremos qué nos depara el futuro, pero estoy seguro de que es una progresión ascendente y constante hacia metas más ambiciosas.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Australia Fórmula 1

Sergio Pérez ha mantenido el mejor tiempo hoy, en parte gracias a un día que con cada minuto pasado, emopeoraba la condición general de la pista. Durante muchos minutos la temperatura ha ido bajando hasta que, al final, la lluvia ha hecho acto de presencia y ha terminado de sellar los resultados, anulando los simulacros de carrera que había en marcha.

Tarde complicada, con la amenaza constante de lluvia que al final, poco antes de las cuatro de la tarde, ha terminado descargando sobre el circuito catalán, lo cual ha interrumpido las simulaciones de varios equipos. Una tarde en la que todos los equipos han rodado bastante, a excepción de Lotus.

Antes de la lluvia, la tarde en sí misma ha sido muy interesante, con casi todos los equipos haciendo simulacros de carrera paralelos, con lo que se ha podido comparar el ritmo de varios coches. Sauber ha dado una impresión bastante buena, como casi todos los días estas dos semanas, mientras que Ferrari, aunque no está tan mal como podría parecer, tampoco está cerca de los líderes.

Hacia el final de la sesión, una bandera roja causada por un problema técnico en el Williams de Bruno Senna ha hecho perder aún más tiempo, y aunque al final ha quedado media hora libre, estaba muy claro que nadie podría mejorar tiempos ni sacar demasiadas conclusiones, por el asfalto húmedo.

Mañana será el último día de pretemporada, en el que esperemos que el tiempo acompañe más que hoy. A fin de cuentas, es la última vez que los monoplazas rodaran antes de Melbourne, y tendremos en pista a cinco campeones del mundo listos para dar lo mejor de ellos mismos y de sus coches.

Mención especial para Ferrari, que ha decidido que sus pilotos no van a hacer declaraciones ni hoy ni mañana, y aunque el motivo oficial es que quieren que se concentren en sus tareas, está claro que hay algún motivo detrás de esta decisión. No lo sabemos, pero existe, así que para aquellos que esperaran lo que pudieran decir los pilotos, tendrán que conformarse con las explicaciones técnicas de Pat Fry.

Tiempos oficiales de la séptima jornada de tests – Barcelona 2012

Fotos | Sergi Garcia (F1Instants.wordpress.com)

Sergio Pérez ha marcado el mejor tiempo en la tercera mañana de las últimas pruebas en Barcelona. El piloto de Sauber ha destrozado a la oposición, pues mientras los mejores tiempos de los rivales han sido siempre con neumáticos superblandos, el de México lo ha hecho con el compuesto blando.

Durante gran parte de la mañana, Felipe Massa y Ferrari tenían el mejor tiempo, en lo que indicaba buenas sensaciones para el auto de Maranello. El piloto brasileño ha estado realizando tandas cortas en general, y también pruebas aerodinámicas de velocidad constante en la recta de meta.

Siendo hoy fin de semana, hemos visto una mayor afluencia de público que los días anteriores, lo cual es bueno para la salud del Circuit de Catalunya. Además, aunque a Fernando no le tocaba salir a pista, sí que hemos visto a Kimi Raikkonen por primera vez en un circuito de gran premio desde su retorno a la Fórmula 1.

Además, Red Bull ha aparecido hoy en el Circuit de Catalunya con nuevas piezas en su RB8. Estamos hablando de una nueva situación de los escapes, algo más adelantada, así como unas nuevas piezas aerodinámicas en los pontones laterales. Principalmente, las mejoras se centran en la parte posterior del RB8, a quien algunos en Barcelona ya llaman RB9.

Una de las sorpresas de la mañana ha sido las pocas vueltas que ha dado Kimi Raikkonen con su Lotus. hasta las doce y media, el finlandés tan solo ha dado siete vueltas con unos tiempos lógicamente discretos. Parece ser que no se encontraba cómodo con la columna de dirección del Lotus E20, que el equipo ha tenido que cambiar, y al final solo han aprovechado la media hora final de sesión.

Otro que casi no ha dado vueltas esta mañana es Jenson Button. El británico ha hecho algunas tandas cortas hasta las once de la mañana, probando distintas configuraciones aerodinámicas poco usuales en McLaren y después no ha vuelto a salir a pista, lo cual es sorprendente.

Muchas y variadas simulaciones de clasificación, entre las que destacan la de Paul di Resta, que ha rodado al mismo ritmo que Felipe Massa, y Heikki Kovalainen, con un ritmo muy interesante por ser un Caterham. En general, todo el grupo ha estado muy cerca en cuanto a tiempos, y eso siempre es bueno.

De cara a la tarde, no pintan bien las cosas pues el cielo se está tapando, la temperatura de la pista está bajando y existe la amenaza de lluvia. Habrá que esperar y ver, pero si llueve, dudo que veamos mucha acción en la pista. Habrá que estar atentos a lo que pueda suceder luego.

Resultados de la sesión matutina

Fotos | Sergi Garcia (F1Instants.wordpress.com)

Si ayer el optimismo no estaba demasiado presente, hoy la cosa ha cambiado, y Sergio Pérez está más satisfecho tras una buena jornada de pruebas que tampoco ha llegado a estar exenta de problemas. De hecho, el escape ha seguido siendo el talón de aquiles del Sauber y les ha impedido rodar más por la tarde.

Sergio considera que hoy han podido hacer un programa mucho más completo que ayer, a pesar de los problemas. Se lamenta por estos, pues han sido la causa de que no hayan podido terminar un stint largo que estaban llevando a cabo y que se ha visto interrumpido. De todas formas, considera que ha sido un problema menor y no hay que preocuparse.

Junto a Nico Hulkenberg, Sergio ha sido uno de los primeros pilotos en usar los neumáticos superblandos, y ha comentado que no solo los otros compuestos han mejorado. Los superblandos también se sienten mucho mejor, aunque el juego de hoy ha sido solo el primero y por lo tanto es difícil dar una opinión firme.

Han sido dos días de pruebas muy intensos y con mucho trabajo de cara a la primera carrera, nos asegura Pérez. Para los próximos dos días, en los que Kamui Kobayashi pilotará, Sergio visitará el circuito para reunirse con los ingenieros y analizar el comportamiento del coche. Además, seguirá con su preparación física.