Tal vez haya pasado un poco desapercibido por la presentación del F2012, pero esta misma mañana (casi simultáneamente a Ferrari) se ha presentado el nuevo monoplaza de Force India para esta temporada. El VJM05 continua la línea marcada por Caterham y Ferrari y montará el ya famoso morro con forma de “pico de ornitorrinco”. Medida que salvo McLaren ha sido tomada por todas las escuderías hasta ahora.

El lugar elegido para la presentación ha sido la calle de boxes del remodelado circuito de Silverstone. Allí han estado los dos pilotos actuales de la escudería de Vijay Mallya, las jóvenes promesas Paul Di Resta y Nico Hulkenberg, que han sido los encargados de desvelar un monoplaza que volverá a estar vestido con los colores de la bandera nacional de India y con patrocinadores en su mayoría “locales”.

Fijándonos un poco en el diseño, podemos apreciar unas formas más redondeadas y suaves que en el Ferrari. Entradas de aire en pontones mucho más pequeñas que las de otros años, salida de escapes de acuerdo a la nueva normativa que impide los difusores soplados y sobre todo un alerón delantero muy trabajado. Al conocido cambio de rasante del morro se le suma un aditamento hasta ahora poco visto en la parte extrema del morro.

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La Intercontinental Le Mans Cup hacía su quinta parada de la temporada con motivo de las 6 horas de Silverstone, una prueba también puntuable para las Le Mans y en la que se vivió un magnífico duelo entre Peugeot y Audi. ¿Entre quién sino? Si las 24 horas de Le Mans se convirtieron en una carrera al sprint, en Silverstone las dos duplas de pilotos por marca también entendieron que para lograr la victoria tenían que correr mucho, algo que provocó más incidentes de la cuenta, por no hablar de nuevo de las maniobras para superar a los doblados (minuto 3:20…cinco coches en fondo, lo decimos casi todo).

Ninguno de los cuatro favoritos a la victoria pudo evitar tener algún problema por lo que fue el que mejor los gestionó, el Peugeot 908 de Sebastien Bourdais y Simon Pagenaud, fue el que se hizo con la victoria por delante de los vencedores en Le Mans, Marcel Fässler y Timo Bernhard. Lo curioso es que los problemas en las otras dos unidades del Peugeot 908 y del Audi R18 permitieron que un LMP1 de gasolina (un LMP1.5), el Oak Pescarolo-Judd de Oak Racing, pilotado por la pareja Premat-Pla el que logró el último escalón del podio.

En LMP2, Greaves Motorsport, vencedores de las 24 horas de Le Mans, se alzó con la victoria al verse favorecido por los problemas en la caja de cambios del Oreca-Nissan de Boutsen Racing. En esta categoría, Víctor Ordóñez sólo pudo ser séptimo con el Oreca-Nissan de Signature Racing. En GTE Pro victoria del Ferrari 458 GT de AF Corse (Fisichella-Bruni) secundado por la unidad del Luxury Racing con Fréderic Makowiecki y Stéphane Ortelli al volante.

Próxima cita de la Intercontinental Le Mans Cup: las 10 horas de Petit Le Mans el próximo 1 de octubre.

Robert Wickens ha completado un fin de semana fantástico para él con una nueva victoria que le pone el campeonato al alcance de la mano en Paul Ricard. Vamos, que en Francia tendrá su primer “match ball”. Lo “único” que necesita es sacarle 15 puntos a Jean-Eric Vergné y tendremos campeón. Eso lo conseguiría si en Paul Ricard pasa lo mismo que ayer. Pero volviendo a la carrera de hoy, acompañando al canadiense en el podio hemos tenido a Alexander Rossi y a Daniel Ricciardo.

Los dos acompañantes del ganador han sido, por lo tanto, los mismos que ayer, aunque con orden cambiado. Alexander Rossi salía desde la sexta posición en la parrilla de salida y ha realizado una carrera muy fuerte, remontando hasta la segunda, a tan solo dos segundos en la línea de meta. Rossi está realmente fuerte últimamente. Ricciardo, por su parte, no ha estado tan fino como los dos pilotos de delante.

Quien tampoco ha tenido un fin de semana para recordar es Vergné, que salía desde la segunda posición de la parrilla de salida y ha atacado a Wickens desde el principio, lo que hacía pensar que podría luchar por ganar. Pero una tuerca no ha querido salir durante su parada en boxes y ha perdido mucho tiempo. Hoy va a soñar con su rueda trasera izquierda, eso os lo puedo asegurar.

Ocupando la cuarta posición por detrás de Ricciardo, Vergné ha perdido motivación e incluso su compatriota, Nathanael Berthon, que ha tenido un buen fin de semana, le ha acabado adelantando. Otro que ha sufrido también problemas en los boxes ha sido nuestro Albert Costa, que tenía hoy un podio asegurado, pero la rueda trasera derecha ha dado muchos problemas a los mecánicos, y el catalán ha quedado relegado a la sexta posición final.

En cuatro semanas tendremos la cita francesa de la Fórmula Renault 3.5, que llega a su penúltima reunión de la temporada. De momento, en Paul Ricard podría incluso decidirse el título, aunque la lucha por el tercer lugar del campeonato está al rojo vivo, pase lo que pase. Tenemos a Albert Costa cerca de esa lucha, y estamos seguros que en Francia lo dará todo para conseguir más buenos resultados.

ACTUALIZACIÓN: Los dos pilotos de Fortec; Alexander Rossi y Cesar Ramos, han sido descualificados por haber modificado su equipo las tuercas de los monoplazas para mejorar la velocidad en los pit stops.

Resultados de la segunda carrera

Abandonos:

Daniil Move P1 21 vueltas
Daniel de Jong Comtec 10 vueltas
Daniel McKenzie Comtec 1 vuelta

Así va el campeonato

Sitio Oficial | WorldseriesbyRenault.fr

Robert Wickens gana y se pone líder del campeonato tras una carrera en la que ha demostrado por qué está en lo más alto de la Fórmula Renault 3.5. En los tres cuartos de hora que ha durado la carrera, no ha hecho ni un solo error, defendiéndose de Daniel Ricciardo y Alexander Rossi, que han completado el podio. Wickens se ha visto beneficiado, además, del hecho que Jean-Eric Vergné no haya puntuado.

Después de que el coche del francés no se encendiera, tuvo que ser llevado al pit-lane para la salida, y perdió su séptima posición en la parrilla. Desde el pit-lane, realizó una carrera de remontada desesperada que al final no tuvo la recompensa que esperaba, llegando tan solo hasta la duodécima posición. Una pena para el campeonato, que se le pone bien a Wickens, sobretodo si mañana tiene otro buen resultado.

En cuanto a la lucha en las posiciones de fuera del podio, hemos disfrutado mucho, con Nathanael Berthon defendiéndose como un campeón de los ataques de Albert Costa, a la vez que este hacía lo mismo con sus perseguidores. Si Berthon ha sido cuarto y Costa quinto, la sorpresa la hemos visto en la sexta posición. Al llegar a la línea de meta, esta la había conseguido un piloto debutante.

Hablamos de Nick Yelloly, que les sonará a algunos por ser piloto habitual de las GP3 Series. Pero, ¿con quién ha corrido el inglés? En efecto, se trata del séptimo piloto en siete reuniones para el equipo Pons, que sigue sin encontrar un piloto que les convenza para correr el campeonato. A día de hoy, creo que tendrán a un piloto diferente para Paul Ricard y otro para el Circuit de Catalunya; no hay dudas.

Volviendo al resultado de Yelloly, es destacable por ser el primer fin de semana que se ponía a los mandos del Fórmula Renault 3.5 y por haber sido más rápido que su compañero, Oliver Webb. Pero, desafortunadamente, no ha podido mantener el resultado, pues ha sido descalificado. Aunque hay que decir que, gracias a este hecho, Sergio Canamasas ha podido volver a llegar a los puntos, con una undécima posición que se ha convertido en décima.

Mañana, segunda carrera en Silverstone, carrera que será muy importante para Robert Wickens en su lucha por el campeonato, así como para Albert Costa en su lucha por la tercera posición. El catalán está ahí arriba gracias a una gran regularidad, pero necesita buenos resultados si quiere llevarse el gato al agua. Tiene suficiente talento como para hacerlo, así que esperemos que la suerte le acompañe.

Resultados de la primera carrera

Abandonos:

Cesar Ramos Fortec 21 vueltas
Fairuz Fauzy Mofaz 20 vueltas
Daniel Zampieri BVM Target 14 vueltas
Andre Negrao Draco 7 vueltas

Así va el campeonato

Sitio Oficial | WorldseriesbyRenault.fr

¡Menudo fin de semana de locos en la GP3! Si la GP2 tuvo carreras divertidas por el agua y la Fórmula 1 tuvo una carrera emocionante, la GP3 no podía ser menos. Con victorias de Nico Muller y Lewis Williamson, tenemos a siete ganadores en las ocho primeras carreras. Además, el campeonato sigue abierto pues hay muchos pilotos en relativamente pocos puntos.

La primera carrera fue especialmente loca. De hecho, me atrevería a decir que es la carrera más extraña en la corta historia de este campeonato. La amenaza de lluvia era constante, y de hecho, habiendo llovido en los entrenamientos de Fórmula 1 y la carrera de GP2, el pronóstico es que también se repetiría aquí. De ahí que, a pesar de estar el asfalto seco, muchos pilotos salieran con neumáticos de mojado.

Cuando los participantes estaban haciendo la vuelta de reconocimiento, la lluvia empezó a caer con fuerza, lo que provocó que la mitad de parrilla entrara a los boxes para cambiar neumáticos. La salida, por lo tanto, fue un espectáculo digno de ver. Los pilotos restantes ocuparon sus posiciones en la parrilla, con la sexta plaza convertida en la pole position, para Nico Muller, y la décima, la segunda, para Michael Christensen.

En la salida, Christensen fue el más hábil, pero en menos de una vuelta, Muller estaba de nuevo en primera posición. Sin el “spray” típico cuando tienes un coche por delante, Muller apretó y se escapó de sus rivales; no dejaría el liderato hasta la bandera a cuadros. Alexander Sims fue una de las estrellas del día, pasando por meta en duodécima posición en la primera vuelta, y terminando segundo, detrás de Muller, y justo por delante de Nick Yelloly.

En la segunda carrera, Gran Bretaña brilló con luz propia. La victoria del escocés Lewis Williamson fue el foco principal de alegría, pero ver a Dean Smith y Alexander Sims acompañándole en el podio, sabiendo además que Sims se situaba como líder del campeonato era realmente una situación de ensueño para los ingleses, que ven como los jóvenes talentos escalan con soltura la ladera hacia la Fórmula 1.

Después de una mala salida, parecía que Williamson no podría optar a un buen resultado, pero en muy poco tiempo recuperó desde la cuarta posición hasta un liderato que no dejó hasta el final. Alexander Sims, que fue tercero detrás de Dean Smith, vinó desde la quinta posición hasta la tercera final. A pesar de todo, hubo otros protagonistas, aunque quizás no fueran el centro de atención.

A pesar de ser una categoría donde los adelantamientos son difíciles, Nigel Melker remontó desde la última posición hasta la octava, lo cual es impresionante y habla por si solo del talento del holandés. Sims, que era cuarto en el campeonato antes de la cita inglesa, es ahora el nuevo líder, seguido de Mitch Evans, que se vió obligado a abandonar por problemas técnicos en la primera vuelta.

Con justo medio campeonato por delante, parece que el campeonato es cosa de dos, siendo los dos Alexander Sims y el neozelandes Evans, que compite en el equipo que dirigen… Christian Horner y Mark Webber, juntos. Un equipo en el que pueden saltar chispas en los despachos, pero lo que está claro es que el talento de Evans no se le escapa a nadie. Como el de Nigel Melker, que aunque está más retrasado en puntos, siempre puede sorprender con grandes actuaciones.

Resultados de la primera carrera

Abandonos:

Tom Dillmann Addax 11 vueltas
Gabby Chaves Addax 11 vueltas
Zoel Amberg Atech CRS 8 vueltas
Pedro Nunes ART 3 vueltas
Michael Christensen RSC Mucke 1 vuelta
Tamas Pal Kiss Tech 1 1 vuelta
Nigel Melker RSC Mucke 0 vueltas
Matias Laine Manor 0 vueltas
Daniel Morad Carlin 0 vueltas

Resultados de la segunda carrera

Abandonos:

Tom Dillmann Addax 13 vueltas
Marlon Stockinger Atech CRS 8 vueltas
Matias Laine Manor 3 vueltas
Mitch Evans MW Arden 0 vueltas

Así está el campeonato

Sitio Oficial | GP3series.com

Este fin de semana, con motivo de la cita de la GP2 2011 en Gran Bretaña, Jules Bianchi y Romain Grosjean han dado a Francia sendas victorias, ambas combatidas y merecidas. Desde luego, la reunión de la GP2 en Silverstone ha dado bastante de sí, con carreras emocionantes y llenas de adelantamientos tanto en las zonas de cabeza como en las de mitad de parrilla.

La primera carrera vivió sobretodo gracias a una encarnizada lucha entre Jules Bianchi y Christian Vietoris, compañero de equipo de Dani Clos en el Racing Engineering. Al final, Bianchi no se amilanó y mantuvo la primera posición, consiguiendo su primera victoria en la versión europea del campeonato, tan solo una reunión después de la estrena de su compañero, Esteban Gutiérrez, en Valencia.

Marcus Ericsson ocupó el tercer peldaño del podio, después de una carrera sólida en condiciones complicadas. Romain Grosjean, el líder del campeonato, fue cuarto, satisfecho de quedar por delante de todos sus rivales en la lucha por el título. Tras el francés, Sam Bird y Dani Clos, en una carrera de más a menos. Stefano Coletti y Giedo van der Garde ocupaban las últimas posiciones con derecho a puntos.

La segunda carrera comenzó con un Dani Clos con muchas ganas de luchar y de obtener un buen resultado, situándose en primera posición muy pronto y destacándose de sus rivales. Romain Grosjean venía en remontada, y tras dar cuenta de Giedo van der Garde, comenzó su caza. Solo tardaría una vuelta hasta pillar al español, que sufrió una pequeña salida de pista que le quitó posibilidades de mantener la posición.

Al final, Grosjean se escapó del piloto de Barcelona, mientras que Dani pudo mantener la segunda posición, aunque con menos de un segundo de ventaja sobre Van der Garde. Un podio con tres de los mejores pilotos de la categoría. Dentro de dos semanas, la lucha sigue con motivo de la reunión de la GP2 en el trazado alemán de Nürburgring. Estoy seguro que veremos un espectáculo tan entretenido como el que se vió ayer.

Resultados de la carrera larga

Abandonos:

Max Chilton Carlin 14 vueltas

Resultados de la carrera sprint

Abandonos:

Johnny Cecotto Ocean 10 vueltas
Kevin Ceccon Coloni 6 vueltas

Así va el campeonato

Sitio Oficial | GP2Series.com

Nueve de nueve, las poles de Red Bull este año. Décima de forma ininterrumpida, si tenemos en cuenta la de Abu Dhabi 2010, y la tercera consecutiva en Silverstone. Mark Webber se lleva la pole position en un final de sesión marcado por unas pocas gotas de agua que han “matado” un posible final emocioante, con los tres primers pilotos de la parrilla con opciones.

Sebastian Vettel acompañará al otro Red Bull en la primera fila de la parrilla de salida, mientras que la segunda fila será toda roja, con Fernando Alonso y Felipe Massa. Vamos por parejas, y la tercera fila tendrá los colores de la “Union Jack”, con Jenson Button y Paul di Resta. La séptima posición es para un especialmente inspirado Pastor Maldonado, que estará acompañado de Kamui Kobayashi.

La dedepción del día es quizás la décima plaza de Lewis Hamilton, que a pesar de todo, habrá ahorrado neumáticos que le podrían ir muy bien mañana. Estará acompañado en la quinta fila de la parrilla por Nico Rosberg, el primero de los dos Mercedes en una sesión no especialmente buena para las flechas de plata. Ya lo decía Schumacher, un buen resultado podría conseguirse solo con lluvia el domingo.

En cuanto al tema del fin de semana, en principio parece que a todos los equipos se les ha impuesto el límite del 10% de expulsión de gases, y habrá una reunión la semana que viene para decidir como se trata el asunto en las siguientes carreras. Christian Horner declaraba, fuera de cámaras y micrófonos, que cree que su equipo compite en inferioridad de condiciones, este fin de semana.

La FIA ha demostrado una vez más los errores cometidos con todo el lío que han montado con las prohibiciones sobre la explusión de gases, y es que Red Bull se ha llevado igualmente las dos primeras posiciones. Aunque no lo hayan hecho con tanta holgura, el domingo partirán desde las dos posiciones preferentes, al fin y al cabo. Christian Horner debe de estar riendo a carcajada limpia en estos momentos.

En la Q1, pasada por agua en sus minutos finales hemos visto como los dos Hispania, los dos Virgin y los dos Toro Rosso, además del Lotus de Jarno Trulli, quedaban eliminados. Alguersuari habría podido intentar mejorar su tiempo para entrar en la Q2, puesto que le ha faltado poco más de una décima. Al final no ha podido ser, y saldrá desde la decimoctava posición.

En la Q2 el agua no ha aparecido, puesto que la lluvia de la primera parte de la sesión de clasificación ha sido muy corta. Los pilotos eliminados han sido Heikki Kovalainen, Rubens Barrichello, Sergio Pérez, Adrian Sutil, los dos Lotus Renault GP y Michael Schumacher. La “caída” del Mercedes y los Renault ha permitido a tres pilotos “inusuales” en la Q3.

Clasificación Gran Premio de Europa 2011

107% tiempo Q1: 1:39.156

En Motorpasión F1 | Gran Premio Gran Bretaña Fórmula 1

Tercera sesión de entrenamientos libres con Sebastian Vettel a la cabeza y con ambos Ferrari al ataque. De hecho, los monoplazas de Maranello son los únicos que han podido mezclarse con los todopoderosos Red Bull esta mañana. Aunque esto no significa nada, pues los entrenamientos se disputan a partir de las dos, y entonces veremos la realidad, estos resultados animan a los italianos.

Esta tercera sesión se ha disputado bajo la sombra de la polémica sobre la prohibición de los difusores soplados. Esta mañana hemos sabido que la prohibición ha vuelto a lo que estaba previsto antes de llegar a Silverstone, con la teórica excepción de los motores Mercedes. Por lo tanto, no hemos visto ni a Christian Horner ni a Adrian Newey durante gran parte de la mañana, llegando al muro de boxes solo a quince minutos para el final.

Además, sus declaraciones cuando han salido de la reunión con la FIA (“No comment”) mostraban poca satisfacción de lo que se habrá hablado allí. En cualquier caso, Horner ha prometido hablar a la prensa sobre el tema, aunque será más adelante en el día, y no ahora mismo. En cuanto a lo deportivo, Fernando Alonso en segunda posición y Jaime Alguersuari decimosexto pero por delante de su compañero de equipo.

Por cierto, mención especial a Daniel Ricciardo, que ya es más rápido que Vitantonio Liuzzi. Tengo que admitir que esperaba que el australiano fuera más rápido que el italiano, pero de ninguna manera esperaba que sucediera ya aquí en Inglaterra. Lo veía más factible más tarde, pero desde luego, esto es una sorpresa (relativa, claro). Ahora habrá que esperar a la clasificación.

Otra cosa importante a comentar es que el tradicional “abismo” entre los equipos “viejos” y los “nuevos” se ha dado hoy después de Heikki Kovalainen. El finlandés está a menos de cuatro segundos del mejor tiempo, a cuatro décimas de Nick Heidfeld, que le precede, y 1.7 segundos por delante de su compañero de equipo, Jarno Trulli. Aplausos para Kovalainen, que está dando lo mejor de si mismo cada fin de semana con el Lotus, y eso al final se nota.

Tiempos terceros libres – Gran Premio Gran Bretaña 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Gran Bretaña Formula 1

La velocidad intrínseca de Silverstone es parte de su encanto, y con la modificación que entró en vigor en 2010 se mantiene dentro de los más rápidos del calendario, con dos curvas de “fondo” a unos 280 km/h. El desgasta de los neumáticos aquí será una incógnita, pero con los datos de 2010 en la mano podemos esperar que la sección “Arena” sea especialmente dura con las gomas este fin de semana.

Ya sabemos los neumáticos que llevará Pirelli a Silverstone este fin de semana, serán el duro y el blando de manera que tenemos dos problemas principales a tener en cuenta por los equipos: el desgaste de los blandos en contraposición a la velocidad que podrán experimentar, y la larga duración de los duros contrastando con la hipotética lentitud en coger temperatura según sean las condiciones climatológicas.

Desde Club hasta Aintree las gomas sufrirán más de la cuenta debido como dijimos a las dos curvas de alta velocidad (Abbey y Farm Curve), amén de la fuerte frenada para The Loop. Las fuerzas G, el apoyo aerodinámico en alta velocidad y la capacidad para afrontar los cambios de dirección sin problemas serán las claves de esta parte del circuito. Es inmediato pensar que la ventaja de Red Bull podría verse comprometida aquí, pero como ya hemos comentado otras veces, hasta que los coches rueden este viernes no podremos saber nada en absoluto.

En general un circuito demandante para la puesta a punto, un circuito que el año pasado no fue nada bien para el F10 y que este año trae dos grandes incógnitas como son el rendimiento de los neumáticos y ver qué pasa con la prohibición de los difusores soplados. Nos queda muy poco para empezar a disfrutar con el que sin duda es el Gran Premio con más incógnitas del año. ¿Veremos un vuelco en las perspectivas este 2011? ¿Nos quedaremos como si nada?

En Motorpasión F1 | Gran Premio Gran Bretaña Formula 1

Pasamos del estrecho circuito de Valencia al remodelado trazado de Silverstone. El Gran Premio Británico sigue manteniendo toda la tradición y su sabor con sus rápidas enlazadas, pero además ha añadido nuevas curvas a los últimos sectores que han hecho las delicias de los pilotos que lo han probado.

Todo ello sumado a un nuevo Pit Lane, que dispone incluso de una pequeña zona de hierba entre los puestos en los que se sitúan los ingenieros durante la carrera y los boxes de los equipos. En Red Bull es considerado el Gran Premio de casa, ya que el circuito se encuentra a 37 kilómetros de la factoría de Milton Keynes. 52 vueltas en un trazado de 5.891 metros que pondrá ha prueba a los pilotos con sus 18 curvas.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Gran Bretaña Fórmula 1