simulador

Mucho antes de que un monoplaza empiece a rodar en cualquier circuito del mundo, ingenieros y pilotos ya le han dado un buen puñado de vueltas al correspondiente circuito virtual probando reglajes y recogiendo datos que luego serán esenciales para facilitar la correcta puesta a punto del monoplaza.

De hecho, cuando los monoplazas saltan a la pista para afrontar la primera sesión libre de cualquier Gran Premio, el equipo ya ha preparado a conciencia ese fin de semana con ensayos específicos en el túnel del viento, pruebas de motores en banco, herramientas de simulación aerodinámica (CFD) y seven-poster rigs (hablamos de ellos hace un tiempo) configurados para reproducir con exactitud las demandas específicas de cada circuito.

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Pues sí, tal y como lo leéis. Todo aquel que quiera, podrá subirse a los mandos de nuestro prototipo español que este fin de semana tomará parte en las 24 Horas de Le Mans, el Epsilon Euskadi ee1. Bueno, antes de empezar a pegar botes de alegría, os voy a aclarar que la manera de hacerlo es descargándose un mod creado especialmente por Enduracers para el conocidísimo rFactor.

El modelo promete ser un auténtico calco a la realidad, pues Epsilon Euskadi lleva todo un año involucrado en el proyecto, y el resultado final ha sido tan bueno, que incluso sirve de punto de partida para los alumnos del Master de Especialización Técnica en Competición Automovilística (METCA) que imparte la propia escudería guipuzcoana. Toda una carta de presentación, sin lugar a dudas.

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Si te dicen que existe una tecnología que han usado el 80% de los equipos que han ganado alguna carrera en la Nascar este año, indudablemente tiene que ser imprescindible para un equipo que pretenda lograr resultados en esa competición. Pues bien, mucho se había hablado este año del Seven-Post Shaker en el entorno de la Nascar, una de las últimas tecnologías disponibles para los stock car que compiten en esta competición, y por fin podemos ver uno de esos avanzados simuladores en acción.

La esencia del Seven-Post Shaker, consiste en una evolución lógica del Four-Post Shaker, que no era más que un actuador en cada una de las ruedas para simular las condiciones de la pista. Los 3 actuadores adicionales se colocan en los bajos del coche y simulan las cargas aerodinámicas y dinámicas del vehículo. Un gran avance en la Nascar, aunque pensemos que en la Fórmula 1 se llevan usando este tipo de simuladores desde los años 80 para ayudar a mecánicos e ingenieros a definir los set-ups pre-carrera.

Vídeo | Youtube (BumpsNotes)

Con la limitación de las jornadas de ensayos privados en circuitos, la Scuderia Ferrari empezó a plantearse el desarrollo de un simulador como una alternativa necesaria para contrarrestar la imposibilidad de tirar del circuito de Fiorano, en el que podían probar día sí y día también antes de la limitación.

Y desde entonces, y ya ha pasado un año y medio, Ferrari sigue preparando un simulador que pretende ser mucho más potente que el más prestigioso del paddock, que no es otro que el de McLaren. En él, la Scuderia podrá simular virtualmente infinidad de reglajes antes de pisar el asfalto, probando en cada una de las pistas las diferentes configuraciones virtuales que sus técnicos crean convenientes.

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Esta era una rueda de prensa que el mundo entero esperaba con interés. En ella estaban Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Felipe Massa. Vaya, los jueces del campeonato. Íbamos a tener la ocasión de oír lo que cada uno pensaba de sus opciones para salir campeón en Brasil. Y todo ha empezado por el que menos tiene en juego, Felipe Massa, ya descartado de la lucha por el título.

El brasileño dice que “me alegraría ver a mi compañero de equipo ganar el campeonato”, pero en ningún momento afirma con rotundidad que su papel será ayudar a Kimi. En la cabeza de Massa sólo hay una cosa: “Mi objetivo es ganar la carrera”. Por su parte, Kimi Raikkonen, que es el que más complicado lo tiene, sabe que sus opciones sólo pasan por la victoria: “Intentaré ganar la carrera, que seamos primero y segundo y el resto no depende de nosotros”.

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Ya os comentamos que ya circulaba por internet toda la información que la FIA intentó censurar en el documento PDF que dejó a disposición publica en su web. Pues bien, ahora vamos a desvelar alguna de esa información, que nos va a mostrar qué es lo que esconde Ferrari para disponer de unos monoplazas tan rápidos, o lo que intenta implementar McLaren en su MP4-22 para contrarrestar a la Scuderia. Y empezaremos por un revolucionario control del balance de frenada empleado en el F2007.

En el documento se desvela que el sistema que utiliza Ferrari para este aspecto técnico, conocido como “double-rear master cylinder with a spring”, está basado en retardar inicialmente la frenada en el tren trasero para después ir aumentándola gradualmente. Al parecer, McLaren, que estaba teniendo muchos problemas de bloqueo de las ruedas delanteras en los test de noviembre, estaba trabajando intensamente en el balance de frenada, y estaba convencida de conseguir el mismo rendimiento que su rival con el uso de una válvula, un sistema totalmente diferente al que usaba Ferrari.

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Mucho se ha hablado este año del simulador de McLaren, ese lugar donde parece que Hamilton ha pasado cientos de horas y recorrido miles de km, con muy buenos resultados. Los que lo han visto, o usado, dicen que es espectacular.

Este de Williams, que prueba el ex-piloto de Fórmula 1 Mark Blundell, seguro que se queda bastante lejos, aunque mejor que nuestras consolas sí que es.

Vía | Suitcase of Courage

Decía Livingstone que esto nos iba a gustar, y acertó. Los Solberg, Peter y Henning, probando el estupendo simulador Force Dynamics. En el post anterior, del Frex GP, muchos apuntábais a que este simulador, o más bien, este chasis de apoyo, era realmente mucho mejor que el que yo comentaba. Cierto, de hecho lo es con creces, pero os aseguro que no es asequible a cualquiera como pueda ser el Frex GP (haciendo un esfuerzo, claramente).

El hecho es que los Solberg prueban el cacharro con el Richard Burns Rally, quizás el único simulador de rallies con calidad suficiente como para mover el Force Dynamics. Por ejemplo, la saga de los Colin McRae son unos juegos estupendos, realmente puedes disfrutar mucho tiempo como yo lo hago, pero no llegan al nivel de exigencia del RBR, que hace que a veces sea desesperante. Al menos a mi, con mi nivel. Dicho esto, observar a dos pilotos del mundial haciendo que el juego parezca más fácil que bajar a por el pan.

Vía | Force Dynamics