El circuito urbano de Singapur, que ocupa ya un lugar en la historia de este deporte como el primero en recibir una carrera nocturna, sufrirá cambios en su trazado que afectarán ya el Gran Premio que se celebrará esta temporada a finales del mes de septiembre.

De momento, los organizadores están en conversaciones con los equipos y la FIA para intentar facilitar los adelantamientos en el trazado de Marina Bay. El jefe del evento, Colin Syn, ha declarado que se modificarán las curvas 1, 2 y 3 porque “queremos que los pilotos tengan más oportunidades para adelantar este año”.

También se intentará mejorar el bacheado asfalto del circuito urbano, que trajo de cabeza a muchos pilotos a la hora de reglar sus monoplazas. Se comenta además que está sobre la mesa alguna modificación en los conflictivos pianos de la curva 10, que el año pasado causaron, entre otros muchos, el accidente en carrera de Kimi Raikkonen.

En cualquier caso, si la carrera en Singapur del año pasado ya fue de lo más emocionante, con victoria de Fernando Alonso para rematar la faena, si este año le podemos sumar adelantamientos a esta “batalla” nocturna, ¡puede ser de lo más increíble!

Vía | Autosport

Como se trata de un circuito totalmente nuevo, tiraremos bastante del siempre acertado análisis de Pedro De La Rosa para llegarnos a hacer una idea más exacta de la pista con la que los pilotos se encontrarán por primera vez este fin de semana. De entrada, y a grandes rasgos, se trata de un circuito muy lento (el segundo más lento tras Mónaco), con curvas muy lentas, y donde adelantar va a ser complicado. En palabras de Pedro De La Rosa: “Será el típico circuito de carga máxima, similar a Mónaco, donde adelantar será casi imposible”. Empezamos bien.

Pese a todo, la cita en el circuito urbano de Singapur, en el que dicho sea de paso se rueda en el sentido contrario a las agujas del reloj, es una de las más esperadas del año, pues una carrera nocturna es algo que todavía no habíamos tenido nunca en Fórmula 1. Las peculiares condiciones de humedad y temperatura decreciente de la noche serán uno de los aspectos técnicos a tener muy en consideración en este trazado de 5.067 metros.

Una de las características del trazado urbano de Singapur es que está encajonado entre amenazadores muros, por lo que las salidas del Safety Car en caso de accidentes en pista está casi garantizada. De La Rosa explica sus preocupaciones en este sentido: “Sinceramente, me preocupa más su carácter 100% urbano que la carrera sea de noche. No es un circuito fácil para el piloto en absoluto, con muchas curvas lentas donde dependerá mucho el tipo de arcén interior que hayan puesto. Tiene un total de 25 curvas, la mayoría de 1ª, 2ª y 3ª, casi nada”.

Aunque hasta que los pilotos empiecen a rodar en la pista en las primeras sesiones vespertinas del viernes no se sabrá de todas todas los reglajes óptimos para el nuevo circuito, se preveen niveles de grip inicialmente muy reducidos – Bridgestone llevará a Singapur los compuestos más blandos de la gama -, y que irán aumentando con el paso del fin de semana. Es evidente que los monoplazas presentarán carga aerodinámica máxima para que el coche sea estable en las frenadas y pueda disponer de una buena tracción en la salida de las curvas lentas.

Se espera que la demanda sobre los frenos sea bastante elevada, con niveles de desagste similares a los de Melbourne. El circuito no es que tenga frenadas muy fuertes, pero el constante empleo del freno en la vuelta hará que la refrigeración del sistema de frenado sea un factor crítico. La suspensiones, uno de los reglajes más complicados de predecir en circuitos nuevos, serán tan blandas como se pueda para lograr el máximo grip mecánico y una buena tracción. El motor no sufrirá excesivamente, y se utilizarán unas relaciones de cambio muy cortas para optimizar el aprovechamiento del motor a bajo régimen.

Si a todos estos factores, le sumamos que las previsiones meteorológicas vuelven a alertarnos de posibilidad de tormentas, tenemos como resultado un Gran Premio de Singapur que puede ser entretenido.

Este fin de semana volvemos a estrenar circuito en la Fórmula 1. Como viene siendo normal últimamente, se trata de un nuevo circuito urbano, el quinto de la temporada. Sí, un circuito urbano, como el de Valencia. Se dice que poco tendrán que ver sus anchas calles con las estrechas calles monegascas. Se dijo lo mismo de Valencia. También se espera una carrera repleta de emoción. Como se esperaba en Valencia. Esperemos que el resultado sea bien distinto.

Dejando de lado la evidente alegría de tener dos Grandes Premios en casa, la carrera que vivimos a finales de agosto en el Valencia Street Circuit fue una de las carreras más sosas que recuerdo, y cuando este fin de semana me apoltrone en el sofá para disfrutar del espectáculo de Singapur, no podré dejar de tener como claro referente la carrera de Valencia. Si volvemos a ver una procesión como la del 24 de agosto, habrá que plantearse seriamente si este tipo de circuitos son los que necesita la Fórmula 1 actual.

He leído unas declaraciones de Pedro De La Rosa en las que advierte: “Adelantar será casi imposible”. Pues vamos bien. Si en Valencia había dos o tres puntos de adelantamiento, y vimos lo que vimos, lo que nos espera en Singapur puede ser la leche. Ahora bien, confío ciegamente en el novedoso factor que puede suponer el efecto noche. Estoy casi convencido que el primer Gran Premio nocturno de la F1 nos traerá sorpresas y una carrera entretenida. No sé por qué, pero algo me dice que puede ser una carrera muy entretenida.

Y cuando acabe la carrera, habrá que compararla con Valencia, cómo no. Dos circuitos urbanos nuevos que entran en acción la misma temporada, no pueden dejar de ponerse frente a frente. Las comparaciones son odiosas, pero inevitables. Veremos si son la noche y el día a la hora de valorar las carreras. Vista la de Valencia, esperemos que así sea.

Una vez superadas las citas de Spa y Monza en cuestión de una semana, la Fórmula Uno ya piensa en su próxima carrera, nada menos que el GP de Singapur, que se estrena en el calendario del Mundial y que además nos deparará la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula Uno.

Y para ir abriendo boca y haciéndonos una idea de lo que les espera a los pilotos en el circuito urbano de Singapur, aquí os dejo un video de una simulación del trazado bastante real creada por Red Bull Racing. Lo de real lo digo porque está muy lograda y no precisamente por el resultado final de la carrera que disputan en el video un Red Bull y un Toro Rosso…

Vía | Youtube

Bridgestone ha anunciado ya los compuestos que, a tenor de la importancia que están cogiendo las gomas en este campeonato, pueden decidir el Mundial. De hecho, sólo faltaba por conocer los compuestos que la firma japonesa llevaría a las cuatro últimas pruebas de la temporada, y eso es precisamente lo que ha desvelado Bridgestone.

Para la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1, el Gran Premio a disputar por las calles de Singapur, Bridgestone ha escogido los compuestos blando y superblando para ayudar a conseguir el grip adicional que requieren los circuitos urbanos, mientras que para las dos pruebas siguientes, Japón y China, las gomas serán idénticas a las llevadas el año pasado, las medias y blandas en el circuito de Fuji, y las duras y medias para Shanghai.

Para la última cita del año, en el circuito de Interlagos de Brasil, Bridgestone introducirá un cambio respecto al año pasado, endureciendo un poco la elección con los medios y los blandos, en lugar de los blandos y superblandos llevados al circuito carioca en 2007. El principal motivo de este cambio se ha justificado en las posibles altas temperaturas en tierras brasileñas.

Recordemos que, como ya anunció Bridgestone en el mes de junio, para Valencia la marca japonesa de neumáticos llevará los compuestos más blandos de la gama, los blandos y los superblandos, mientras que para los históricos Spa y Monza se endurecerá un poco la elección de 2007, llevando los duros y los medios en lugar de los medios y blandos usados la temporada pasada.

El próximo Gran Premio de Singapur será singular por múltiples razones. A la novedad de correr de noche, en Singapur se le sumará una nueva novedad, las banderas electrónicas. Un nuevo sistema que no acabará con los comisarios de pista moviendo las banderas sino que servirá como complemento y que se espera que mejoro la percepción de los avisos por parte de los pilotos.

Estas banderas electrónicas heredan la tecnologia de los señales luminosas que guían a los pilotos en los aeropuertos. Los 35 paneles estarán controlados por comisarios repartidos a lo largo de la pista y permitirán que desde dirección de carrera tengan cada incidente controlado. Un paso adelante en post de la seguridad en la F1 que lleva 10 años trabajando y que ha sido probado en Montmeló, Imola y Monza.

Estoy seguro de que poco a poco este sistema se irá implementando en más grandes premios. Eso si, la noche de Singapur servirá como aliada a estas señales. El descenso de luminosidad ayudará a que estas señales puedan ser vistas por los pilotos sin ningún problema.

Vía | Autoblog

De hecho, en esta primera evaluación sólo se hicieron funcionar dieciséis proyectores extendidos a lo largo de 64 metros de St.Andrew’s Road, que permanecerán instalados hasta finales de la próxima semana y se encenderán cada noche a partir de las 19:00. También se hizo una demostración del sistema electrónico “digiflag” que sustituirá la señalización tradicional de las banderas con señales luminosas a bordo del monoplaza.

Vía | Autosport

En cuanto se supo que en este 2008 asistiríamos a la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1, el Grupo de Trabajo Técnico de la FIA empezó a barajar la posibilidad de realizar unos ensayos nocturnos previos a la cita de Singapur, para que los equipos y los pilotos pudieran habituarse a lo que significa correr por la noche en su amplio margen de condicionantes: diferencia de iluminación, temperaturas menores, etc.

Y una muestra evidente de ello han sido los pasados tests IRTA de MotoGP, realizados en el mismo circuito que este fin de semana dará inicio al Mundial de MotoGP, Qatar. Los pilotos no vieron en el tema de la luz el más mínimo problema, sino que fueron las condiciones de humedad y temperatura las que trajeron de cabeza a los ingenieros para encontrar el set-up y los neumáticos adecuados.

Sin embargo, en cuanto los equipos se pusieron a estudiar la posibilidad de llevar a cabo estos test nocturnos, se percataron que los costes asociados eran demasiado elevados para justificar estas pruebas, y siguiendo la línea de recortar el gasto en test, descartaron por completo esta opción. De ese modo, los pilotos y los equipos de Fórmula 1 se encontrarán con las sorpresas que depare la noche de Singapur el mismo fin de semana del Gran Premio.

Vía | Autosport

Bien, llamar a este vídeo simulación es quizás un poco demasiado generoso, pero puede darnos una idea de lo que se encontrarán los pilotos en el que será el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Sólo espero que la pista no pase rozando los cantos de los edificios como se ve en el vídeo, y, por supuesto, que los monoplazas no atraviesen una de las tribunas instaladas para la ocasión (¿os imagináis?). Este es el resultado de coger el Google Earth para simular una vuelta en 3D al trazado urbano de Singapur…

Vídeo | Youtube
Vía | F1 Fanatic

Desastre. Esa palabra es la que resume lo que está pasando con la venta de entradas para presenciar el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Para ilustrar este caótico proceso, imaginaos a pobres aficionados con una mano en el teclado y la otra en el móvil, intentando, sin éxito, adquirir una entrada por la vía que sea.

Algunos, confiesan haber estado el primer día que salieron las entradas, el jueves, desde las 11 de la mañana hasta las 8 de la tarde pegados al ordenador sin poder comprar su tan deseada entrada. Y el viernes, más de lo mismo. En fin, que los organizadores no empiezan demasiado bien en una prueba que será de una importancia descomunal, sobre todo si algo no sale bien.

Tal es el caos generado, que el Ministro de Comercio e Industria de Singapur tomó cartas en el asunto convocando una reunión urgente para solucionar los problemas. Desde luego, parece que lo que está claro es que el éxito de público está garantizado. Ahora esperemos que esté bien secundado por una organización también exitosa.

Vía | The F1