Sistema de puntuación

Tras las noticias que lo rumoreaban, lo habíamos adelantado, y ahora ya podemos decir que es oficial. La NASCAR ha confirmado el cambio en el sistema de puntuación, que a partir de 2011 será de 43 puntos para el primer clasificado, desdenciendo uno por posición, de tal forma que el último se llevará un solitario punto.

Además ha establecido el valor de los bonus: tres puntos por ganar la carrera, un punto por liderar al menos una vuelta y otro punto más por ser el pilotos que lidere más vueltas. Con ello,el ganador de una carrera se llevará al menos 47 puntos (43 por su posición, 3 por el bonus de victoria y otro más por liderar al menos una vuelta), siendo el tope 48 puntos.

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Hasta ahora, la NASCAR entrega 185 puntos al ganador de una carrera. El segundo consigue 15 puntos menos y a partir de ahí, la cantidad de puntos desciende por grupos. De cinco en cinco entre los puestos segundo y sexto y de tres en tres del sexto al último clasificado, el 43º. El sistema, que lleva en funcionamiento desde 1975 podría cambiar ya que la NASCAR está estudiando un nuevos sistema de puntuación que entraría en funcionamiento esta mismo temporada. la Daytona 500 está a la vuelta de la esquina, el 20 de febrero.

Además de los puntos por la clasificiación en cada carrera, hay dos bonus. El primero de 5 puntos por liderar al menos una vuelta a lo largo de la carrera. De esta forma, el ganador consigue 190 puntos ya que al menos lidera una vuelta. El segundo es de otros 5 puntos al piloto que más vueltas lidere en cada carrera.(aquí Carlos Castellá explica el sistema de puntuación de la NASCAR a la perfección)

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La respuesta es negativa, en parte. Si en 2010 se hubiese mantenido el antiguo sistema de puntuación (10,8,6,5,4,3,2,1) el campeón del mundo seguiría siendo Sebastian Vettel con una ventaja de tres puntos sobre Fernando Alonso. 104 puntos del alemán por 101 del español. En dónde si tendríamos cambios es en el tercer escalón del podio que pasaría a manos de Lewis Hamilton. El británico batiría por 100 puntos a 97 a Mark Webber. Destaca que Hamilton tan sólo estaría un punto por detrás de Fernando Alonso.

92, 94, 96 y 99 hubieran sido los puntos con los que Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Mark Webber y Fernando Alonso llegaban al Gran Premio de Abu Dhabi (246, Alonso; 238, Webber; 231, Vettel y 222, Hamilton). O lo que es lo mismo, la última carrera hubiera sido igual de importante para los cuatro candidatos con posibilidades reales los cuatro. En resumen, el sistema de puntuación de 2010 ha servido para mantener la igualdad entre los grandes candidatos, sin alterar el valor de las victorias y podiums que teníamos hasta ahora y sobre todo ha aumentado la emoción, con cambios en las primeras posiciones casi en cada carrera.

A pesar de sus intentos, Bernie Ecclestone no consiguió que la FIA diera luz verde a la proposición de un sistema de puntos basado en medallas de oro, plata y bronce y que premiera como campeón del mundo al piloto que tuviera más victorias a lo largo de la temporada. En su lugar, la FIA estableció el nuevo sistema de puntuación con 25 puntos por victoria, que en palabras de Ecclestone no ha servido para nada ya que la diferencia con el anterior en ninguna.

Es por ello que el dueño de la Fórmula 1 sigue erre que erre con el sistema de medallas y va a tratar de ponerlo en marcha la próxima temporada. De nuevo tratará de convencer a la FIA a su manera. El pasado año, el máximo organismo realizó un estudio para valorar la posibilidad de implantar este tipo de sistema. Quizás el dato más destacado es que hasta en 13 ocasiones, el campeón del mundo hubiera cambiado con el sistema de medallas.

Stirling Moss, Didier Pironi o Felipe Massa tendrían un entorchado mientras que Alain Prost sería pentacampeón o Nigel Mansell, tricampeón. Por contra, Nelson Piquet se quedaría sin ninguno de sus tres títulos y Lewis Hamilton perdería el suyo. En 2010, ahora mismo la clasificación estaría comandada por Mark Webber, seguipo por Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Jenson Button y Sebastian Vettel seguirían detrás en la clasificación.

Vía | Autosport

Este fin de semana hay estreno a nivel europeo. La Auto GP comienza su andadura, una nueva competición de monoplazas a nivel europeo, que irremediablemente hace pensar en semejantes como la F3000, FR 3.5 de las World Series o incluso en la Superleague Formula. Si alzamos miras a nivel internacional, también hace pensar en la Fórmula Nippon o la A1GP. Otro campeonato además con representación española, mediante Celso Miguez por lo que habrá que estar pendiente de él como del resto de la cantera.

La Auto GP es un nuevo campeonato con germen italiano, que disputará su primera temporada este 2010 a lo largo de seis carreras entre abril y octubre. Es una competición de bajo coste para competir, en la que uno de los principales reclamos son sus premios económicos por resultados. Acertáis por tanto en pensar en una categoría mono-todo en la que se ha mirado la máxima igualdad mecánica y que prime el saber hacer de equipos y pilotos. Y como últimamente nos las pintamos para estar en todas las salsas, también tenemos en la Auto GP tanto representación como fecha en el calendario españolas.

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Bernie Ecclestone, en uno de sus últimos razonamientos sensatos que le recuerdo, llamó a la calma cuando la prensa británica al completo alertaba a los cuatro vientos de la proximidad del fin del mundo, debido al extremo aburrimiento que según ellos supuso el primer Gran Premio del año en Bahrain (eso de que de golpe no ganen los británicos escoció bastante…). Ecclestone pidió entonces un margen de tres carreras para sacar conclusiones, y respetando estrictamente al jefe del paddock, voy a intentar hacer una primera valoración.

De entrada, y echando un vistazo a la clasificación general, después de tres carreras el Mundial está realmente apretado en los puestos de cabeza, y eso siempre es sinónimo de emoción. Sí, por qué no decirlo: el Mundial está muy emocionante, y eso que esto sólo acaba de empezar. Algunos se han atrevido a dar las gracias de esta igualdad numérica al nuevo sistema de puntuación, pero si uno se pone a hacer cuatro números, se da cuenta enseguida que el motivo de la tremenda igualdad no es ni mucho menos ese.

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Uno de nuestros lectores, Alex Fernández, nos ha escrito esta mañana. Nos dice que se aburría y que tras leer nuestro artículo sobre la estadística y el humo se puso a recopilar datos. Espero que el artículo no fuera el motivo de su aburrimiento. En un archivo nos ha enviado los números de puntos de Fernando Alonso y Ayrton Senna, basados en un mismo sistema de puntuación. En este caso el actual.

Pero como yo también me aburría, decidí que lo mejor era comparar esos datos con el rey de la estadística, Michael Schumacher, y que lo suyo era mirarlos en función de los distintos sistemas de puntuación, los tres últimos que han existido en el Gran Circo de la Fórmula 1. Así que, ahí van las “conclusiones”. Los números no suelen mentir.

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Ya ha pasado casi una semana, pero el pasado miércoles en un periódico de tirada nacional se vendió un titular a bombo y platillo: Alonso empata con Senna a 614 puntos. Lo primero que pensé fue, ya estamos otra vez vendiendo humo (reconozco que lo pensé sin leer la noticia al completo), aunque he de reconocer que tras el pensamiento inicial lo primero que me vino a la cabeza es que con 25 puntos por victoria la tabla de puntos conseguidos en la Fórmula 1 era más falsa que una moneda de madera.

Pero claro, el Gran Premio de Malasia estaba ahí y había que calentar…neumáticos, supongo. Ayer, todos sabemos lo que ocurrió y también podemos decir que Fernando Alonso sigue empatado con Ayrton Senna en la tabla. Por delante de español y brasileño, el heptacampeón del mundo, Michael Schumacher y el profesor Alain Prost.

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No era nada descabellado. Tras la implantación del nuevo sistema de puntuación en el campeonato Mundial de Fórmula 1 y en el en de Rallyes ninguno dudábamos el campeonato de turismos organizado por la FIA no iba a tardar demasiado. La información además ha sido revelada por la propia Federación Internacional que con esta medida se propone la equiparación de las tres competiciones más importantes en la actualidad.

Para ello, y al igual que en los otro dos campeonatos antes mencionados, todos los equipos participantes tienen que estar de acuerdo con el cambio. Además la FIA garantiza que el sistema de parrilla invertida continuaría siendo solo para los ocho primeros clasificados de la primera carrera. La repartición de puntos seria igual que en el WRC, con 25 puntos para el primero, 18 el segundo y 15 el tercero. Esperemos que esta vez lo saquen con un poco más de antelación.

Vía l Autosport