S Marcus
26 de marzo de 2009 | 10:00
Hay tantísimos cambios para esta temporada 2009, que podríamos empezar a hablar sobre ellos y no acabar en unos días. Pero creo que ya le hemos dado suficientes vueltas a la mayoría de ellos, y lejos de volver a entrar al detalle en cada uno de los aspectos importantes que habrá que tener en cuenta este año, voy a aventurarme con un resumen que nos dé una fotografía aproximada de lo que nos espera a partir de este fin de semana:
S Marcus
22 de enero de 2009 | 12:00
Desde que se conocieron las novedades reglamentarias para 2009, las cuentas de la vieja empezaron a llenar páginas en la prensa especializada: tantos segundos que se pierden por aerodinámica, otros cuantos que se ganan por la entrada de los slick… Al final, sin embargo, la velocidad de los nuevos monoplazas está sorprendiendo a la mayoría.
Pedro De La Rosa ha declarado que lo que se pueda perder aerodinámicamente en las curvas rápidas se compensa con creces gracias al agarre de los slicks en las zonas más lentas, por lo que al final se han conseguido unos monoplazas tan rápidos como la temporada pasada, que harán unos tiempos por vuelta muy parecidos, pero con la ventaja de no depender tanto de rodar en aire limpio, pues su agarre mecánico es superior. Aunque claro, sobre mojado la cosa es sustancialmente distinta.
Delfos
22 de julio de 2008 | 09:00
Sin solución de continuidad y cuando aún está muy fresca en la mente de todos la extraordinaria victoria de Lewis Hamilton en Hockenheim, hoy los motores de Fórmula Uno vuelven a rugir y lo hacen en el Circuito de Jerez, donde desde hoy y hasta el próximo viernes probarán las diez escuderías del Mundial.
Estos test, los últimos antes del parón estival, serán aprovechados por todas las escuderías para preparar el próximo GP de Hungría, pero también por Bridgestone, que volverá a poner en liza en Jerez, como ya hiciera a finales del pasado año, los dos tipos de compuestos de su especificación de neumáticos slick para el próximo año.
S Marcus
17 de julio de 2008 | 20:30
Una cosa está cada vez más clara: 2009 será una temporada realmente espectacular a más no poder, o un desastre absoluto. Para el próximo año se están metiendo en el reglamento tal cantidad de novedades, que por el bien del espectáculo esperemos que den como resultado un delicioso cóctel de emociones fuertes y carreras de esas “en las que pasan cosas”.
Se suma al pack de novedades técnicas el anuncio hecho público el otro día por parte de Bridgestone de que para el próximo año, la diferencia entre los dos compuestos de gomas (los “blandos” y los “duros”) suministrados a los equipos en cada uno de los Grandes Premios, será mucho mayor que en la presente temporada.
S Marcus
1 de julio de 2008 | 17:24
Después de que sea por todos sabido que la FIA ha dado marcha atrás con el tema de los calentadores de neumáticos, y va a permitir su uso la próxima temporada, Bridgestone ha modificado los compuestos de los slick que llevarán los monoplazas en 2009, ya que hasta ahora se habían desarrollado los mismos pensando que tendrían que alcanzar la temperatura óptima rodando en pista.
Como ha confirmado Hirohide Hamashima, director de Bridgestone Motorsport, “con motivo de las noticias de que los calentadores serían permitidos, hemos cambiado el rango de trabajo del compuesto para el próximo test en julio, aunque la construcción del neumático seguirá siendo idéntica a los slicks probados anteriormente”.
S Marcus
25 de junio de 2008 | 17:08
Cuando equipos y pilotos parecían ya dispuestos a asumir la prohibición de los calentadores de neumáticos para 2009, la FIA podría estar planteándose descartar ese extremo, y de hecho hoy miércoles debía decidirse en la reunión del Consejo Mundial del Motor si se aprobaba esa prohibición o no.
Los pilotos han mostrado una especial preocupación de salir con gomas frías por la diferencia de prestaciones en relación con los coches que estén rodando en pista con las gomas en su temperatura ideal, pero la FIA planteó la normativa en un principio para rebajar la velocidad de los monoplazas y hacer las gomas más seguras durante los periodos de Safety Car, en los que las pérdidas de presión debidas a la temperatura son habituales.
S Marcus
20 de abril de 2008 | 13:20
Si varios pilotos habían vuelto a alertar esta pasada semana de los peligros de hacer correr los neumáticos slick en frío, por culpa de la prohibición de los calentadores de gomas para la próxima temporada, Bridgestone le ha quitado importancia a esos miedos, asegurando que las mejorías de comportamiento de sus gomas en frío son importantes, y aún se desarrollarán más.
Pedro De La Rosa empezó esta segunda tanda de declaraciones después de haber probado los nuevos compuestos en su MP-23 el pasado lunes, y le siguieron Nico Rosberg, David Coulthard y hasta el propio Michael Schumacher. Pero tambien hay quien cree que es un reto interesante, como Steve Clark, director de ingeniería de Honda: “Estamos impacientes por afrontar el reto de rodar el próximo año sin calentadores de neumáticos y con menos carga aerodinámica. Será interesante”.
S Marcus
16 de abril de 2008 | 18:32
El mejor crono con el que Fernando Alonso se ha ido tranquilamente a comer al mediodía, ha sido al final de la jornada el que ha mandado la tabla de tiempos en este tercer día de test en Montmeló. Por detrás suyo, Michael Schumacher a casi un segundo de distancia. Ambos pilotos han marcado ese crono con neumáticos lisos.
Desconocemos las cargas de combustible y aerodinámica que montaba cada uno en su monoplaza, pero desde luego, acabar el último ensayo previo al Gran Premio de España en lo más alto, debe ser una importante inyección de moral para el equipo y la afición. Mañana el puesto de Fernando lo ocupará nuevamente Nelsinho Piquet.
S Marcus
16 de abril de 2008 | 08:00
Cuidado, que al habla está el Presidente de la GPDA. Pedro De La Rosa, tras haber probado los neumáticos slick que Bridgestone pretende poner en pista en 2009, ha asegurado que aunque todavía se tiene que trabajar mucho para encontrar los neumáticos adecuados, la principal preocupación hoy por hoy es la prohibición de los calentadores para la próxima temporada.
No es nueva la preocupación de correr con neumáticos fríos en un año en el que los niveles de carga aerodinámica serán también inferiores. El lunes, Pedro montó slicks fríos en su MP4-23 con carga aerodinámica simulada de 2009, y las conclusiones del piloto español son muy claras: todavía queda trabajo por hacer.
Delfos
15 de abril de 2008 | 21:42
Ferrari ha sido uno de los equipos que hoy no ha montado neumáticos slick en la segunda jornada de entrenamientos en Barcelona. Después de que Massa pulverizara el record del circuito el lunes con las gomas lisas, la Scuderia ha optado por esperar a mañana para volver a poner a prueba la última evolución de los slick de Bridgestone.
Y el encargado mañana de probar las tres nuevas versiones de neumáticos slick que Bridgestone ha traído hasta Barcelona será Michael Schumacher, que una vez más ejercerá como probador ocasional de Ferrari y tras haber rodado ayer con una IDM Honda en Lausitring, mañana lo hará al volante del F2008 en Montmeló.
El equipo quiere que el siete veces Campeón del Mundo dedique casi en exclusiva su sesión de mañana al desarrollo de los neumáticos lisos, aunque aún está por ver si el alemán rodará con la configuración aerodinámica actual, como hizo ayer Massa, o si optara por probar los niveles aerodinámicos que se esperan para el 2009.
Vía | Eurosport
