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Entre mañana y el próximo jueves, el Circuit de Catalunya acogerá cuatro jornadas de test previas al Gran Premio de España que se disputará en este circuito en quince días. Como marca la tradición, el primer Gran Premio europeo viene siempre acompañado de las primeras grandes mejoras de la temporada, y esta vez no va a ser una excepción.

En la pista catalana estarán diez de las once escuderías, con la única ausencia de Super Aguri. Además de las esperadas nuevas piezas que presentarán la mayoría de monoplazas, se espera también con expectación la nueva prueba de los slick que se ha reservado esta vez en exclusiva para el jueves 17. Y cómo no, la siempre atractiva presencia de Michael Schumacher a bordo de un Ferrari.

Os tendremos informados de todo lo que suceda estos días en Montmeló.

Definitivamente, 2009 va a ser una temporada de novedades técnicas significativas en la Fórmula 1. Entre los principales cambios que planean para la próxima temporada de Fórmula 1, son bien conocidos la introducción del revolucionario KERS (Kinetic Energy Recovery System, o lo que es lo mismo, el sistema de recuperación de la energía de la frenada) y la importante reducción de la carga aerodinámica en los monoplazas.

Pero no acabarán los cambios ahí, sino que todavía se está estudiando y probando el retorno de los slick, y ha salido a la luz un nuevo punto de debate: aumentar el peso mínimo de los coches, sobre todo debido a la introducción de las primeras generaciones del KERS, que hará superar a muchos equipos la actual cifra tope de peso mínimo del coche de 605 kg.

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Bridgestone está convencida que los 3 nuevos componentes que evaluarán entre el 14 y el 17 de abril en Barcelona, junto con las elevadas temperaturas que se esperan en el Circuit de Catalunya, serán los factores clave para mejorar el calentamiento de los slick, que tanto dio que hablar en la última prueba efectuada el pasado mes de diciembre en el circuito de Jerez.

Parece que sigue en firme la intención de montar las gomas lisas ya a partir de la próxima temporada, y se espera que los miedos surgidos en Jerez sobre la problemática de salir a pista con unas gomas frías, debido a la prohibición de los calentadores, se vean minoradas en los ensayos en la pista catalana.

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En los pasados tests celebrados en el circuito de Jerez, todos los equipos tuvieron la posibilidad de probar los neumáticos slick que en teoría podían volver a la Fórmula 1 en 2009. Pero la FIA parece haber dado un paso atrás en la supuesta vuelta de las gomas lisas a la máxima categoría del automovilismo.

Aunque en un principio se pretendía contrarrestar una reducción del apoyo aerodinámico de cerca del 50%, que entrará en vigor en 2009, con la entrada de los neumáticos slick, Max Mosley ha avisado que en caso de que el paso por curva no se vea penalizado por la nueva normativa aerodinámica, podrían seguir empleándose las actuales gomas estriadas que se vienen usando desde 1998.

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Lewis Hamilton no se había subido al McLaren Mercedes desde el GP de Brasil del pasado mes de octubre cuando incomprensiblemente dejó escapar un título mundial que tenía en el bolsillo. Pues bien, el piloto británico de McLaren ha reaparecido hoy en Jerez y lo ha hecho siendo el más rápido de los 20 pilotos que han saltado a la pista.

El subcampeón del mundo ha parado el crono en la mejor de sus 73 vueltas en un tiempo de 1:19.371 finalizando por delante del Red Bull de David Coulthard y del Ferrari de Felipe Massa, segundo y tercero respectivamente. Eso sí, en su reencuentro con las pistas, Hamilton pagaba esta mañana su fogosidad y en su segunda vuelta hacía un trompo que lo enviaba fuera de la pista y que obligaba a la grúa a devolver su MP4-22 a boxes.

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Los últimos test de Fórmula Uno de este año, los que se celebrarán del 4 al 6 de diciembre en el Circuito de Jerez, nos permitirán ver diez años después a los monoplazas de F1 montando neumáticos ‘slick’ o lisos.

Así lo ha adelantado la revista Formule 1 Race Report, que asegura que Bridgestone pondrá a disposición de todos los equipos de F1 varios juegos de neumaticos ‘slick’ durante los tres días de entrenamientos en Jerez.

Este test no hace más que confirmar la intención de la FIA de reintroducir los neumáticos lisos en el Mundial de F1, algo que ya pretendía hacer para la temporada 2008, pero que tendrá que esperar como mínimo hasta el 2009. Los neumáticos slick fueron sustituidos por los rayados en 1997 y desde entonces no se han usado en el Mundial de F1.

Al parecer, la especificación de gomas lisas que se utilizarán en los test de Jerez será muy similar a la que Bridgestone pone a disposicion de los equipos de la GP2, donde sí se usan neumáticos ‘slick’.

Vía | Eurosport