Malas noticias nos llegan de Toyota y de su nuevo prototipo híbrido, el TS030 Hybrid. Toyota ha confirmado que no disputará las 6 horas de Spa-Franchorchamps debido a los daños sufridos en un accidente por su LMP1 mientras realizaban un test. El accidente se produjo en el trazado francés de Paul Ricard y salvo el piloto, Nicolas Lapierre, poco más se sabe sobre lo ocurrido. Una situación que no es nueva en el panorama de la resistencia. Peugeot también sufrió problemas para llegar a Le Mans cuando Marc Gené sufrió un tremendo accidente durante los entrenamientos previos a la edición 2008 de las 24 horas.

El chasis del Toyota TS030 Hybrid ha quedado lo suficientemente dañado como para no poder ser reparado y tener que desecharlo. Debido a la imposibilidad para terminar la segunda unidad, Toyota se ha visto forzada a cancelar su presencia en la segunda cita del World Endurance Championship. De esta forma, el debut del nuevo prototipo japonés será en la cita más importante de la temporada, las 24 horas de Le Mans. De esta forma, y sin la presencia de Toyota, Audi volverá a no tener más rival que ellos mismos. Las dos unidades híbridas de Audi, el Audi R18 e-tron quattro, se enfrentarán a sus dos hermanos diesel por la victoria.

Vía | Autosport

Se lleva hablando de ello durante las últimas semanas, pero parece que el hecho de que Francia y Bélgica alternen un Gran Premio del Mundial de Fórmula 1 está cada vez más cerca. No es algo que acaba de surgir sino que los problemas económicos de ambas partes para mantener una carrera dentro del gran circo ha puesto en peligro incluso que se mantenga un circuito como Spa-Francorchamps.

Dese luego será una gran perdida no tener todos los años un circuito de la tradición de Spa, pero aun seria peor perderlo para siempre. El circuito elegido por parte de los franceses podría ser Magny-Cours que gana la delantera a Paul Ricard después de que los problemas de las plazas de hoteles y de las vías de llegada hayan sido prácticamente resueltos. Esperaremos a la confirmación oficial.

Vía | Autosport.pt

¡Qué emoción! A falta de tan solo una reunión, o lo que es lo mismo, dos carreras para el final del campeonato 2011 de la GP3, los dos pilotos al frente del campeonato tienen opciones de ganar. Además, ambos son del mismo equipo y vienen de un fin de semana fantástico en Bélgica. Precisamente en Spa, ART se paseó, con victorias de Valtteri Bottas y de Richie Stanaway, que pilotaba por primera vez un coche de la GP3.

Un fin de semana lleno de emociones y de grandes actuaciones, de eso no hay duda. El sábado, una fantástica salida de Bottas le dió lo necesario para ganar la carrera, por delante de su compañero de equipo y rival para el campeonato, James Calado. En tercera posición, otro de los grandes talentos de la GP3, Nigel Melker. El holandés tuvo una lucha muy interesante con Adrian Quaife-Hobbs. A destacar que los cuatro primeros clasificados de la primera carrera están entre los cinco primeros del campeonato.

Nadie dudará pues, que el circuito de Spa-Francorchamps demuestra quien tiene talento y quien no lo tiene. Entre los que si lo tienen, encontramos a Stanaway, que debutó el sábado en una carrera de la GP3 y consiguió un punto en esta primera carrera. Punto que además le valió la pole position para la carrera del domingo. El nuevo piloto de ART estaría encantado, pero lo mejor estaba aún por llegar.

Efectivamente, en la segunda carrera, Stanaway, que lidera la Fórmula 3 alemana, realizó una salida no demasiado buena y perdió el liderato frente a Nico Muller. A pesar de todo, en la recta de Kemmel pudo recuperar el liderato y a partir de ahí, se escapó y no dió opción a nadie más. Por su parte, James Calado remontaba desde la séptima plaza a la quinta en la primera vuelta, y más que le quedaba por hacer.

En la tercera vuelta comenzó a adelantar a sus rivales y pronto estaba ya en segunda posición, preparado para buscar a Stanaway, pero no pudo ser. En cualquier caso, la segunda posición, como ya hizo el sábado, le dió el segundo doblete del fin de semana al equipo. Podría haber sido un día mejor con la cuarta posición de Valtteri Bottas, pero problemas en su monoplaza le hicieron bajar a la decimonovena plaza, lo que pone el campeonato muy emocionante para Monza.

Aunque realmente podrían ganar los cinco primeros pilotos, a nadie se le escapa que salvo debacle de Bottas y Calado y un fin de semana perfecto de Melker, la lucha va a estar entre los dos pilotos de Lotus ART. Descubriremos al campeón de la GP3 en dos semanas, más tarde que en la GP2, que este fin de semana pasado vió a Romain Grosjean coronarse ya como campeón.

Resultados de la primera carrera

Abandonos:

Alexander Sims Status 9 vueltas
Maxim Zimin Jenzer 9 vueltas
Marlon Stockinger Atech CRS 6 vueltas
Daniel Mancinelli RSC Mucke 3 vueltas
Antonio Felix da Costa Status 1 vuelta
Callum MacLeod Carlin 1 vuelta
Nick Yelloly Atech CRS 0 vueltas
Zoel Amberg Atech CRS 0 vueltas

Resultados de la segunda carrera

Abandonos:

Adrian Quaife-Hobbs Manor 7 vueltas
Tom Dillmann Addax 7 vueltas
Nigel Melker RSC Mucke 2 vueltas
Alexander Sims Status 1 vuelta
Mitch Evans MW Arden 1 vuelta
Aaro Vainio Tech 1 1 vuelta
Callum Macleod Carlin 1 vuelta
Mattias Laine Manor 0 vueltas
Lewis Williamson MW Arden 0 vueltas

Así va el campeonato

Sitio oficial | GP3Series.com

Faltan tan solo un par de horas para que dé comienzo el previo del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 2011, en nuestra página LIVE. A las 13:30 comenzaremos nuestro repaso de lo que hemos visto durante todo el fin de semana y lo que podemos esperar de la carrera, para prepararnos antes de la salida para una carrera que será, seguro, muy interesante. Después de lo visto ayer, podemos esperar cualquier cosa; la lucha en cabeza será enorme, pero además, la lluvia podría hacer acto de presencia, lo que daría aún más emoción a una carrera que va sobrada en este sentido.

Así que ya lo sabéis; junto a todos vosotros analizaremos lo que suceda durante la carrera y estaremos atentos ante todo lo que suceda en Spa-Francorchamos, uno de los circuitos más legendarios del calendario y con muchísima historia. Junto con vuestros comentarios, seguro que la carrera nos resulta aún más interesante. Como siempre, vuestra presencia será muy valiosa. Finalmente, os recomiendo que os paséis por el LIVE de Motorpasión F1, para que os podáis unir al debate antes de la carrera. ¡Os esperamos!

Enlace | Motorpasión F1 LIVE
En Motorpasión F1 | Gran Premio de Bélgica Fórmula 1

Diez minutos de actividad al inicio, un chaparrón intenso y ya está: la pista está “masivamente mojada” según Hamilton y las imágenes que podíamos ver, y los pilotos se vuelven a sus boxes. Todos los programas de test preparados para esta sesión de entrenamientos se fueron al garete y habría que esperar más de media hora para ver nuevos progresos.

Yo soy de los que defienden las carreras con lluvia porque tienen características especiales, porque los pilotos tienen que poner un plus muy importante para controlar los mandos del monoplaza, pero en las condiciones de hoy (peor que en Canadá) la verdad es que ni se puede mantener el coche recto, o ponerlo a cierta velocidad para que haga las cosas interesantes.

Más de la mitad, casi tres cuartos de sesión hasta que la pista permitió empezar a rodar. A falta de 15 minutos algo había que hacer, porque como la clasificación se haga bajo la lluvia sin haber probado antes… Poco a poco el aquaplaning ha ido remitiendo para dejar dar un par de vueltas buenas limpias a los pilotos.

Yo, la verdad, no he visto mucho más, no he sacado mucho en limpio a la espera de la clasificación. Eso sí, ver a Jaime Alguersuari en la segunda posición a menos de un minuto para finalizar la sesión ¡nos gusta mucho! Siempre teniendo en cuenta que los tiempos no dicen demasiado y hasta Fernando Alonso, por ejemplo, no salió al final de estos libres.

Tiempos FP3 del GP de Bélgica F1 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Bélgica Fórmula 1

Mark Webber ha marcado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica 2011. Esta sesión ha comenzado con la pista mojada aunque se iba secando a medida que pasaban los minutos. A pesar de todo, a falta de media hora para el final, la lluvia ha vuelto a hacer acto de presencia, como en la primera sesión, y ha dado por terminada la sesión en el sentido de mejorar los tiempos.

De hecho, en la última media hora pocos pilotos han salido a rodar. Entre ellos tenemos a Nico Rosberg, Michael Schumacher, Timo Glock o Kamui Kobayashi. Pero volviendo a los resultados que hemos podido ver en la primera media hora, hay que decir que Fernando Alonso ha conseguido la segunda posición por delante de Jenson Button y Lewis Hamilton, con Felipe Massa en quinta posición.

Durante la primera hora de sesión hemos podido ver una interesante lucha por la primera posición, y es que con el asfalto secándose poco a poco, no pasaba un solo minuto sin que el liderato cambiara de manos. Pilotos menos usuales en los puestos de cabeza como Jaime Alguersuari o Paul di Resta han estado arriba durante algunos momentos, lo cual ha sido bastante entretenido.

Sorprende que Sebastian Vettel, líder del campeonato, solo haya obtenido el décimo mejor tiempo, aunque no sería la primera vez que el alemán ha obtenido un resultado no muy destacable el viernes para volver a ir rápido el sábado y el domingo. No obstante, no deja de ser curioso, ya que Mark Webber sí ha estado bastante rato delante y al final se ha llevodo el mejor tiempo del día.

Jaime Alguersuari por su parte ha terminado en décimocuarta posición, una décima y una posición por delante de su compañero de equipo, Sébastien Buemi. A ver si es capaz de mantener esta posición en lo que queda de fin de semana. En la zona más baja de la parrilla, los dos HRT han terminado por delante de Vitaly Petrov, que se quejaba de problemas de estabilidad en su monoplaza.

De cara a mañana, parece que hay previsiones de lluvia casi seguras para la sesión matutina, con algunas posibilidades de que la sesión de clasificación sea en seco. Muchas emociones y mucha incertidumbre, pues, de cara a sábado. Si la tercera sesión de entrenamientos libres es en seco, los equipos dentran mucho trabajo, sin ninguna duda. Veremos lo que sucede.

Tiempos segundos libres del GP de Bélgica de F1 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Bélgica Fórmula 1

Es una pista que se recuerda por un detalle en especial, y eso la hace diferente. Centrándonos en el trazado en sí son algo más de siete kilómetros de longitud (7.004 metros), y sus características hacen que en el setup, la puesta a punto, sea crucial conseguir la máxima velocidad posible en las rectas como Kemmel o la subida a Blanchimont (antes de la chicane), y a la vez conseguir el máximo apoyo en frenadas y en las curvas. La mayor parte de las curvas de Spa son medias-rápidas, apenas un 30% de las mismas se toman a menos de 150 kilómetros por hora.

Claves (aproximadas) de la puesta a punto

Ese es el principal atractivo de Spa, casi 20 curvas y entre ellas tenemos las curvas rápidas que necesitan de apoyo aerodinámico, los cambios de dirección rápido que necesitan suspensiones decididas y también las curvas más lentas que necesitan una tracción impecable. Además las dos largas rectas hacen que tener una velocidad punta alta sea interesante. Es por este motivo que la configuración aerodinámica se establece normalmente en el medio, “ni mucho, ni poco”.

Las suspensiones siempre son claves, no voy a descubrir la pólvora, pero en Spa tienen un punto más de interés gracias a, precisamente, esa amalgama de curvas rápidas, lentas y cambios bruscos de dirección: el reglaje debe ser permisivo con todo, en general es relativamente duro para mejorar la eficiencia aerodinámica en las curvas rápidas y permitir los cambios rápidos de dirección con la mayor precisión. La clave es conseguir el máximo en este sentido sin perder excesivamente en las curvas lentas (Chicane y La Source principalmente).

Las exigencias más evidentes de este circuito son el desgaste del motor y los neumáticos. Ambos elementos sufren más de la cuenta en general, durante todo el circuito. Es decir que la fiabilidad puede ser clave en esta carrera, a pesar de que este 2011 no estamos viendo apenas fallos mecánicos (de motor menos). Me escama, la verdad, que Pirelli traiga a Spa los compuestos blandos y medios teniendo en cuenta que siempre se ha dicho que el circuito es muy duro con los neumáticos.

Otros puntos menores pero interesantes son la altura del chasis con respecto al suelo, que está limitada por la compresión (límite) en el “valle” entre Eau Rouge y el Raidillon. En tema de frenos no hay mayores problemas, es de los circuitos más “fáciles” para ese elemento mecánico.

En resumen, apasionante. Es un circuito bonito para ver y disfrutar de la carrera, es muy técnico y también interesante en cuanto al trazado, y necesita una puesta a punto muy fina, siempre dependiendo (claramente) del piloto. Y eso es porque es uno de los pocos circuitos que nos quedan donde se ve que las manos del piloto son importantes.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Bélgica Fórmula 1

La extensión del circuito de Spa-Francorchamps, así como sus características, causan que Pirelli crea que la desigualdad de rendimiento entre los compuestos blando y medio se hagan notar. Estiman que entre uno y otro puede haber más de un segundo por vuelta, una de las mayores diferencias de toda la temporada.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, reconoce que disponen de poca información del trazado belga, pero están convencidos de que la elección realizada ha sido la correcta:

Spa es uno de los circuitos más impredecibles de la temporada, y al no haber tenido test allí, tenemos poca información sobre él. Por lo que hemos visto en el pasado, especialmente en Valencia y Nürburgring, confiamos en que la combinación del compuesto blando y el medio ofrezca el equilibrio idóneo entre prestaciones y durabilidad.

Vía | Autosport

A pocos días de la disputa de la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bélgica 2011, la FIA ha prohibido el uso del DRS en Eau Rouge. El motivo es predecible; hay temores de que usar el DRS en esa curva pudiera causar algún tipo de accidente en el que alguien podría hacerse mucho daño, teniendo en cuenta la velocidad a la que se circula por ahí.

Algunos pilotos ya habían expresado dudas sobre lo inadecuado de usar el DRS en Eau Rouge. Sobretodo porque, en caso de que el botón no funcionara, el sistema “cierra” el alerón cuando se toca el freno, de forma automática, y eso no sucedería en Eau Rouge porque no hay que tocar el freno para nada. Por lo tanto, con el alerón “abierto”, el riesgo de sufrir un accidente aumentaría de forma clara.

Por lo tanto, la FIA ha decidido que la mejor decisión era prohibir el uso del DRS en la curva durante cualquier sesión de entrenamientos; tanto libres como oficiales. En carrera no habrá ningún problema porque sólo se usa el DRS después del punto conflictivo, y la siguiente curva requiere una frenada, por lo que no debería haber ningún riesgo adicional.

Algunos pilotos han comparado la situación de Eau Rouge con la del túnel de Mónaco, aunque por ejemplo Vitantonio Liuzzi asegura que la situación del circuito del principado era aún más peligrosa. El motivo es que ahí hay columnas, paredes justo al lado de la pista e incluso un techo. Además, el acceso de un coche médico en caso de ser necesario era bastante más complicado.

Vía | Autosport.com

La zona de activación del DRS en el circuito de Spa Francorchamps será justo después de Eau Rouge, con la zona de detección situada justo antes de la que es quizás la curva más famosa del circuito belga, sinó la más conocida de todo el mundial de Fórmula 1. Podemos concluir, por lo tanto, que Eau Rouge será un punto de extrema importancia durante la carrera.

De momento la FIA no ha comunicado aún la distancia exacta, por lo que no se pueden dar más datos que estos. Pero, como siempre, twitter ha servido esta vez de fuente de noticias, y es que nuestro compatriota, Xevi Pujolar, ingeniero de pista de Pastor Maldonado, ha confirmado la situación de las zonas de detección y activación. Solo queda que se confirme oficialmente, pues.

En principio la zona de activación llegará desde la salida del Radillon hasta la frenada para la curva de Les Combes, hecho que debería propiciar unos cuantos adelantamientos. Si normalmente es un punto donde los pilotos se suelen adelantar, el uso del DRS aquí (previsible, por otra parte) debería aumentar aún más las posibilidades de que veamos movimiento en esa frenada.

Aunque hubo rumores de que podía haber una segunda zona de activación del DRS entre las curvas 15 y 17, Pujolar ha confirmado que esto no será así, y durante el Gran Premio de Bélgica solo habrá una zona de activación. Aunque algunos estarán apenados de que esto sea así, a mi me parece que cuantas menos zonas de activación, mejor. A fin de cuentas, me gustan los adelantamientos “reales”.

Vía | TheF1Times.com