Sin lugar a dudas, la categoría pequeña de los GT, LMGT2, es la categoría con un pronóstico más abierto. A la presencia habitual de los Ferrari y Porsche que normalmente se jugaban la victoria, tenemos que sumar la llegada de dos nuevas marcas, y lo que es más importante, de forma oficial.

Chevrolet y BMW han probado en las American Le Mans Series sus vehículos antes de dar el salto a las 24 horas de Le Mans, aunque la experiencia de Pratt & Miller en esta prueba está fuera de toda duda. Sus victorias en GT1 con la marca norteamericana les avalan.

Por otro lado, la presencia de BMW marca la vuelta de los de Munich a la prueba francesa. Además lo hacen de la mejor forma posible ya que hace nada pudieron saborear las mieles del triunfo en la otra carrera de 24 horas por excelencia, Nürburgring. Spyker, con su habitual C8 GT2R del Spiker Squadron y el novedosos Jaguar XKRS de Jaguar RSR ponen la nota exótica de la categoría.

Vayamos con los candidatos a la victoria. Si comenzamos por los habituales en la categoría, hay que seguir de cerca a los Porsche 997 GT3 RSR de IMSA Performance Matmut (Narac-Pilet-Long) y Felbermeyr-Proton (Lieb-Lietz-Henzler). Ambos cuentan con pilotos oficiales Porsche y ellos tendrán que defender el honor de los de Stuttgart. Otra formación a tener en cuenta será la que formen Marco Holzer, Richard Westbrook y el piloto del DTM, Timo Scheider con la unidad de BMS Scuderia Italia.

Del lado italiano, en esta edición tendremos dos claros candidatos. El siempre favorito Ferrari F430 de Risi Competizione con Jaime Melo, Gianmaria Bruni y Pierre Kaffer, y quizás el que más miradas atrae, el de AF Corse con los ex-pilotos de Fórmula 1, Giancarlo Fisichella y Jean Alesi. Toni Vilander será el tercer integrante.

Y de los habituales a los nuevos. Chevrolet contará con dos unidades de su GT2 para sus tercetos ya conocidos. Jan Magnussen, Johnny O’Connell y nuestro Antonio García por un lado y Oliver Gavin, Olivier Beretta y Emmanuel Collard por otro. Ambos coches candidatos claros a la victoria final.

Quién tiene que demostrar que lo del Infierno Verde no fue una casualidad es BMW. La marca bávara cuenta con la experiencia de las American Le Mans Series y repite las formaciones de Nürburgring. Jörg Müller, Augusto Farfus y Uwe Alzen, ganadores en la prueba alemana y Andy Priaulx, Dirk Müller y Dirk Werner al volante de la segunda unidad, del BMW Art Car.

Por último, un equipo que en los últimos años no lo ha hecho nada mal. Los ingleses de JMW han cambiado su habitual Ferrari F430 por uno de los Aston Martin Vantage GT2, aunque lo tendrán complicado para lograr un resultado en un categoría tan competida. Algo que también se podría decir del Spyker. Un coche exótico pero que cuenta con unos pilotos bastante reconocidos, Tom Coronel, Peter Dumbreck y Jeroen Bleekemolen.

Por cierto, si tuviera que decir un favorito, sería incapaz de hacerlo. LMGT2 es una de esas categorías en las que por más que hagas apuestas nunca aciertas. Quzás entre Porsche y Ferrari, aunque mi corazón vaya con el Antonio García y su Chevrolet C6.R.

En Racingpasión | 24 horas de Le Mans 2010

Uno más que nos consta que tenía echa la solicitud a la ACO para participar, a esperas de recibir la aprobación. La escuadra que representará tanto en Le Mans Series como en las 24 Horas de Le Mans al fabricante automovilista holandés Spyker ya ha confirmado su presencia. Como no podría ser de otra forma, será con el original C8 Laviolette GT2R en la categoría GT2.

Y no habrá que perderlos de vista, porque uno de los pilotos confirmados es ni más ni menos que Tom Coronel. El veterano piloto holandés que también disputa el WTCC con Seat será uno de los responsables de batirse en las pistas de la resistencia a nivel europeo con los originales Spyker, compatriotas suyos modestia a parte.

Vía | Planetlemans
Montaje fotográfico | Alexuny

Pero poco más o nada se ha sabido de Markus Winkelhock desde entonces, por lo menos en la Fórmula Uno. Su brillante debut en Nurburgring quedó para el recuerdo, ya que unos días más tarde Spyker se decantó por el japonés Yamamoto para que ocupara el asiento de Albers y Winkelhock tuvo que regresar al DTM, donde aún continúa.

Y aunque Winkelhock reconoce que “es bonito recordar lo sucedido en Nurburgring”, tiene muy claro que su futuro pasa por el DTM y no por la Fórmula Uno. “Fue una gran experiencia, pero soy realista. La Fórmula Uno, para mí, se ha terminado“. La falta de patrocinadores no le permitió ‘comprar’ su asiento en Spyker y asegura que “con Audi en el DTM estoy mejor que el año pasado en la F1”.

Foto | Motorsport-Magazin

Estra semana os mostrabamos un ejemplo de Dolorpasión en el mundo más racing. Un Spyker C8 Spyder GT2R era engullido por la llamas. A pesar de que la perdida de un coche de estas características suele ser dolorosa para el equipo propietario no lo ha debido ser ya que esta misma semana se ha presentado, durante el Salón de Ginebra, el que va a ser su sustituto de cara a las 24 horas de Le Mans, el Spyker C8 Laviolette GT2R. Otra belleza más cortesía de Spyker Cars. Más fotos tras el salto.

Vía | Planet Le Mans

En el mundo de la competición también hay momentos de dolor, así que aprovechamos el Dolorpasión de nuestros compañeros de Motorpasión para comentar alguna que otra catástrofe en el mundo más racing.

Nos ponemos en situación. Circuito de Paul Ricard, entrenamientos colectivos de las Le Mans Series, utilizados por la gran mayoría de equipos como preparación para la disputa de las 24 horas de Le Mans 2008. Incluido simulacro de carrera 24 horas por la todopoderosa Audi.

El Spyker C8 Spyder GT2R de la escudería Speedy con Andrea Chiesa al volante se para en la última curva del circuito y comienza a arder. El viento reinante en la zona hace que las llamas se expandan rápidamente por el coche justo antes de que el piloto consigue salir del cockpit. El coche acaba como se puede observar en la foto: Bastante chamuscado.

Dolorpasión en Motorpasión | Dolorpasión
Foto | Planetlemans.com

Estamos bastantes acostumbrados a ver duelos entre coche y aviones. Hemos visto luchar entre si a un Veyron con un Eurofighter, a un Reventón contra un Tornado, a un Audi R10 TDI enfrentándose a un Harrier o a un Spyker midiéndose a un F16. Incluso hemos visto a un Touareg arrastrar un 747.

Ahora es el turno de un ver a un a A1GP del Team New Zealand, con Jonny Reid a los mandos, luchar contra un Boeing 777, un rival bastante más pesado que los cazas a los que estamos habituados.

El evento formaba parte de un acto promocional englobado dentro de la prueba de este campeonato que se celebrará en nuestras antípodas este fin de semana. En la primera ronda el suelo húmedo perjudicó al monoplaza y dio la victoria al gigante americano. Solucionados los problemas de agarre, el Lola Zytek de la A1GP se desquitó y se hizo con la victoria. Tendrán que organizar un desempate para el futuro.

Vía | Autoblog

Muy a menudo me he preguntado qué es lo que había pasado realmente con Adrián Vallés. De estar esperando su oportunidad para subirse al Spyker, hasta el extremo de no aparecer ni en las quinielas de los muchos candidatos a subirse el próximo año en un monoplaza de la rebautizada Force India.

Recordemos que Adrián estuvo a punto de subirse a un Spyker en los libres del viernes del Gran Premio de España de este mismo año, e incluso sonó como posible sustituto de Christian Albers cuando el holandés fue invitado a abandonar el equipo. Pero después de eso, y sobre todo, tras la entrada del dinero de los indios, el nombre de Vallés desapareció del panorama de la Fórmula 1.

Pues bien, si no sabíamos exactamente qué iba a pasar con el piloto alicantino en 2008, hoy mismo se ha confirmado que Adrián Vallés volverá a competir en la GP2 con FMS, el equipo de Giancarlo Fisichella (quien curiosamente está peleando por un sitio que podría haber sido de Vallés de haber existido una continuidad con el programa que parecía tener Spyker para el piloto español).

Vallés ha declarado que “estoy realmente feliz de que me quieran para pilotar para ellos”. Sobre su paso por la Fórmula 1, ha asegurado que “ha sido bueno probar en Fórmula 1 para Spyker, pero es importante seguir compitiendo y ganando carreras”. En fin, que a veces hay que dar un aparente paso atrás para poder seguir subiendo escalones. Timo Glock es un claro ejemplo.

Vía | Autosport

¿Cuánto hace que no se ve un debutante impresionar con un coche malo? La memoria suele ser selectiva hacia los gustos propios, así que yo diría que Fernando Alonso con el Minardi en 2001; o incluso Raikkonen ese mismo año con el Sauber, pero a pesar de su sobresaliente actuación, fue apurado frente a Heidfeld.

Por eso han causado tan buenas sensaciones las actuaciones de Adrian Sutil este año con el Spyker. No se puede decir que le precediera una trayectoria espectacular: buenas actuaciones en la F3 donde se enfrentó a su amigo Hamilton, y poco más. Pero desde los primeros momentos como probador muchos tuvieron claro que reunía las cualidades necesarias para estar en F1.

En 2007 tuvo unos comienzos típicos de piloto con ganas de demostrar rápido lo que lleva dentro, con varios accidentes que le dejaron fuera antes casi de empezar la carrera. El equipo tuvo paciencia y los resultados fueron llegando. Su primer gran momento fue el mejor tiempo en los libres de Mónaco con neumáticos de agua. Llega una carrera en que los buenos pilotos se hacen un espacio en el mundillo, y ese fue el día de Sutil. A partir de ahí, su autoganada confianza, y la tranquilidad necesaria para no cometer locuras, le permitieron encadenar buenas actuaciones y empezar a ser el objetivo de los equipos grandes.

A su favor están sus grandes actuaciones en Spa y Fuji Suzuka, circuitos de piloto, con unas primeras vueltas espectaculares en Bélgica. Y no tanto en su debe, pero si provocando una duda razonable, el hecho de que no se haya enfrentado a compañeros de altura. Yamamoto era un “piloto de pago” en el peor sentido de la expresión: con dinero y sin pizca de calidad. Y Albers ya había sufrido frente a compañeros a los que debería haber despachado sin contemplaciones.

Al final se queda en Force India para 2008, lo que me ha causado sorpresa: es una de las pocas veces en que un piloto es objetivo de los grandes y se queda en un equipo muy pequeño. No se sabe si porque pedían demasiada pasta por él (se habla de 10 millones), o porque él no veía claro enfrentarse a Hamilton o meterse en la casa de locos de Toyota.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

No hay mucho que se puede decir a favor de Spyker como equipo de Fórmula 1 en 2007. La calidad o rendimiento de un equipo suele ser inversamente proporcional a la cantidad de pilotos que utiliza, y cuatro en una temporada son demasiados. El único que ha mantenido el tipo, y salvado la honra del equipo en algunas carreras de la temporada, ha sido Adrian Sutil. Quede el gran premio de Bélgica como máximo exponente de ese buen rendimiento.

El coche era malo de solemnidad cuando empezó la temporada, sin nada que el nuevo Director Técnico Mike Gascoygne pudiera hacer para modificarlo a tiempo. Puede decirse que lo único que le sentaba algo mejor que años anteriores era la decoración, y aunque se introdujo un nuevo chasis a lo largo de la temporada, con el que se ganaron algunas décimas, no había ya ni el dinero, ni los recursos, ni las ganas suficientes para enderezar el equipo. Cuando se empieza a hablar de posibles compradores no esperes ningún resultado positivo sobre la pista. Campos, Agag, De Orleans, etc, estuvieron en las quinielas, para que al final fuese el multimillonario indio Vijay Mallya, amigo de Ecclestone, el que se llevase el equipo de F1 antes de que hundiese también su división de coches de calle.

Y tan mal se veían ya las cosas que a falta de dinero y coche, hubo que acabar recurriendo al ingenio. Fue el único equipo que apostó por los neumáticos de lluvia extrema en el comienzo del gran premio de Europa en Nurburgring, consiguiendo que el debutante Markus Winkelhock encabezase varias vueltas la carrera cuando las cosas se pusieron chungas, aunque no le sirviese de mucho para su futuro.

A parte de estas jugadas ingeniosas, sólo una temporada más en la cuesta abajo que vive este equipo desde que dejó de ser Jordan y empezó a ser objeto de sucesivas compras por arribistas ricachones con ganas de hacerse publicidad y pasarlo bien quemando algunos billetes al lado de gente famosa. Y el nuevo dueño no tiene mucha mejor pinta. Sólo la manera en que están afrontando el fichaje de su segundo piloto ya causa pavor. Parece que les da igual una manzana que una pera, un joven que un viejo, uno malo que uno bueno…

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

El holandés tras salir, otro más, mal de Spyker por el impago de sus patrocinadores ha reconocido que volver a la F1 es algo harto complicado. Albers ya disputó este campeonato de 2001 a 2004 a los mandos de un Mercedes dentro de varios equipos puede que encuentre cobijo durante 2008 en esta competición.

Esta vuelta sería de la mano del Audi. La marca de Ingolstadt está probando esta semana en el circuito de Almeria a jovenes pilotos, de cara a completar su plantilla en el campenato. Entre estos nuevos talentos, el español Adrián Vallés buscará en Alemania la suerte que no tuvo en la escudería holandesa.

Vía | GPupdate