SRO

Tras dos años de existencia, el mundial FIA GT1 es ya un cadáver. Por ello, en un intento de reflotarlo, SRO se ha sacado de la manga un interesante Mundial de GT basado en la actual reglamentación GT3 pero en el que tendrían cabida los GT1, eso sí capados. Un campeonato que no pinta mal a pesar de que tiene su competencia en otra competición también organizada por la organización de Stéphane Ratel, las Blancpain Endurance Series.

Aunque no oficial, el calendario del Mundial de GT podrían incluir su presencia en España, más concretamente en el Circuito de Navarra-Los Arcos. Un trazado que en las dos últimas temporadas ha recibido al Mundial de GT1. El calendario se completa con cinco citas en Europa: Nogaro, Zolder, Brands Hatch, Sachsenring, Algarve y otras cuatro fuera del viejo continente en Rusia, Argentina (San Luis) y dos carreras en China (Pekín y Ordos).

Vía | Sportmotores

La muerte del FIA GT1 es un hecho. Pero Stephane Ratel aún no lo da todo por perdido y en sus planes está crear un campeonato que reúna en la pista vehículos procedentes del actual FIA GT1, GT2 y GT3: las GT World Series. Con la presencia de tres reglamentaciones distintas, se quieren asegurar la presencia de una buena parrilla.

Pero además de de la cantidad, SRO quiere calidad y a tenor de su anuncio del pasado sábado, la va a tener. Del actual FIA GT1 han confirmado su presencia en las GT World Series hasta cuatro equipos representando a cuarto marcas distintas. Young Driver con Aston Martin, JRM con el Nissan GT-R, All-Inkl Munnich con los Lamborghini Murcielago de Reiter Engineering y Belgian Racing, subsidaria de Marc VDS Racing con los Ford GT.

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Lo anunciaba Stéphane Ratel esta misma semana con motivo de la cita del FIA GT1 que se está celebrando este mismo fin de semana en Sachsenring. Ratel afirma que su equipo necesita tiempo y recursos para trabajar en el calendario del próximo año y por ello necesita que el campeonato cuente con una lista de inscritos confirmada (incluyendo el pago de la inscripción) durante el mes de julio. De no contar con una lista de inscritos confirmada para el verano, SRO dejará de organizar el FIA GT1.

Stéphane Ratel también contempla una opción alternativa al cierre del campeonato. Según informa Autosport, la salvación del FIA GT1 pasaría por permitir la participación de modelos procedentes de otros campeonatos. GTE procedentes de las Le Mans Series (ACO) y GT3 (Blancpain Endurance Series y FIA GT3 European Championship, ambos organizados por SRO). Para mantener la igualdad en las prestaciones, se establecerían con unas tablas de compensación.

Vía | Sportmotores.es

Tras publicarse el calendario definitivo a finales de enero, en la jornada de ayer, SRO hizo públicos los planes del FIA GT1 de cara a la temporada 2011. A pesar de que tras un año de vida, el campeonato no pasa por su mejor momento debido a los problemas económicos de los equips, Stephane Ratel espera que la parilla tenga hasta una veintena de coches.

Por el momento, el FIA GT1 cuenta con 18 inscritos correspondientes a 9 equipos (dos coches por equipo) y que representan a cuatro marcas: Aston Martin, Ford, Lamborghini y Nissan. En boca de Ratel, los modelos inscritos están construido bajo reglamentación FIA GT1 2010. Con la casi confirmación de que no volveremos a ver los Maserati MC12 en pista, sólo falta por confirmar si la última entrada del campeonato pertenece a alguna de las marcas ya inscritas o si convencerán a Corvette para que tenga representación en la pasarela que representa este campeonato.

Sin lugar a dudas, la mayor sorpresa del calendario deportivo del circuito del Jarama. En 2010, la Superleague Formula tendría como carrera soporte uno de los campeonato organizados por SRO, el FIA GT3 que pasa por ser el mundialito de GT3. Y decir que es un pequeño mundial no es ni arriesgado ni demasiado optimista. Sólo hace falta comprobar la parrilla de participantes y nos daremos cuenta de que tal afirmación no es gratuita.

Aston Martin DBRS9 de Hexis AMR (los mismos que participan en el FIA GT1 con el Aston Martin DBR9), hasta 8 Audi R8 LMS de Team Rosberg, Phoenix Racing o Black Falcon (no necesitan ningún tipo de presentacion), BMW Alpina B6, Ford GT, Porsche 911 GT3 R de Prospeed Competition (estuvieron en las 24 horas de Le Mans el fin de semana pasado), Ford Mustang de Marc VDS Racing (experiencia en FIA GT1 y 24 horas de Le Mans con el Ford GT), Corvette Z06R, Lamborghini Gallardo, Ferrari 430 Scuderia y por último los preciosos BMW Z4 de Schubert Motorsport. En resumen, pocos GT3 faltan. Pocos o más bien ninguno de los importantes.

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A pesar de que para 2010, ACO y SRO habían llegado a un acuerdo para que los nuevos GT1 pudieran disputar las 24 horas de Le Mans, parece que el acuerdo ha sido a muy corto plazo. Los GT1 desaparecerán de las 24 horas de Le Mans. En los últimos años, la categoría tenía una parrilla famélica y lejos de lo deseado. Quizás por ello, y porque los nuevos GT1 están concebidos para carreras al sprint y no para resistencia, el ACO ha tomado la decisión de crear una única categoría de GT: GT Endurance. Nombre que le permitirá diferenciarse de las categorías GT bajo el paraguas de la FIA.

La nueva categoría se basará en los actuales GT2 con algunas modificaciones. La categoría se dividirá en dos. LMGT PRO y LMGT AM, para coches con al menos un año de antiguedad y pilotos amateurs, plata y bronce, según la clasificación de la FIA.

Con esto tampoco se cierra la puerta a la presencia de Nissan, Ford, Lamborghini y sus nuevos GT1. Ya que ACO ha anunciado que podrán adaptar sus modelos a la nueva reglamentación y así poder participar en las 24 horas de Le Mans y Le Mans Series.

Vía | Autosport

Hoy la la competición hace historia y escribe nuevas páginas. GT1 World Championsinp, el nuevo Campeonato del Mundo FIA GT1 inicia en horas su primera temporada. Será en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi durante esta tarde de sábado. Un campeonato que nace tras el buen hacer de SRO con el FIA GT, de dónde surge este nuevo mundial reservado exclusivamente a los espectaculares y carismáticos GT1.

12 equipos, 2 pilotos por coche, 21 coches en total y un calendario con 10 carreras que recorren todo el mundo menos Norteamérica, Australia y Asia Oriental (tiempo al tiempo). Y un buen número de reconocidísimos modelos implicados, que no es raro que con la pinta que tiene el campeonato se terminen sumando más con el tiempo: Maserati MC12, Lamborghini Murciélago R-SV, Aston Martin DBR9, Chevrolet Corvette Z06, Ford GT y Nissan GT-R (éste último es una versión V8 dedicada y derivada del motor del Súper GT nipón, recordemos). Y un formato de carreras que combina bien el espectáculo y la resistencia.

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Más decisiones tomadas por la FIA en el Consejo Mundial celebrado el pasado viernes. Se ha aprobado el calendario final para el cuarto campeonato que recibirá la denominación de Mundial por parte de la FIA, el Mundial de GT. Un campeonato que nace de la firme decisión de SRO, organizadores del FIA GT, por contar con un campeonato que reúna a las mejores marcas.

Para comenzar, en 2010 el certamen contará con 10 pruebas, repartidas entre Europa, Asia, África y América. El novísimo Yas Marina, Durban y Potrero de los Funes en Argentina serán las citas más exóticas. Interlagos, Silverstone, Brno, Paul Ricard, Spa, Nürburgring y Portimao (que por cierto está en todos lo calendarios, buen trabajo el realizado por los dueños del trazado del Algarve) completan el calendario.

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Desde su re-aparición en el mundo de los GT en 2004, Aston Martin y sus DBR9 han sido los grandes animadores de la categoría GT1, junto con los Corvette C6-R. La decisión de abandonar este proyecto y competir en LMP1 en las 24 horas de Le Mans, nos dejó huerfanos de uno de los duelos más interesantes.

Con la llegada de la nueva reglamentación GT1, tanto los Corvette C6-R como los Aston Martin DBR9 tenían una fecha de caducidad. Corvette ya hace tiempo que comenzó a desarrollar un GT2 mientras que de Aston Martin poco más se sabía, aparte de su LMP1. Ahora conocemos que las peticiones de varios equipos que cuentan con el material británico puede hacer que desde Aston Martin y Prodrive se estén pensando en preparar un nuevo modelo bajo reglamentación 2010.

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