Hace dos días Esteban Viso desvelaba el nuevo sistema desarrollado por Lotus para mantener la altura del monoplaza constante durante la frenada. Una innovación que goza del siempre necesario visto bueno de la FIA. Como ya indicó Esteban, guarda cierto parecido al polémico mass damper de 2006, que acabó siendo prohibido mediada la temporada.

Ayer ya comentábamos que Ferrari tenía sus dudas acerca del mismo. La razón es que han ideado un concepto muy similar. Por primera vez en los últimos tiempos parece que los italianos han hecho los deberes y se han adelantado a los acontecimientos. Parece que esta vez no tendrán que copiar durante la temporada la solución implementaba por otras escuderías.

En Autosport informan que altos cargos de Ferrari les han confirmado que llevan tiempo trabajando en su propio mecanismo para 2012. En estos momentos están a la espera de que la FIA les dé luz verde para confirmar que su sistema cumple con la normativa vigente.

Stefano Domenicali dio unos pocos detalles el pasado miércoles en el Wrooom:

Está más relacionado con tener estabilidad durante la frenada. Es un sistema sobre el que sé que ha habido intercambios de documentos entre las escuderías y la FIA. Estamos esperando a la confirmación final sobre estos dispositivos para saber si son aceptables o no. Lo que es seguro es que los estamos considerando para saber si contribuyen a mejorar las prestaciones. Por ahora tenemos que esperar para saber la opinión de la FIA sobre ello.

La Scuderia espera no tener problemas en poder poner a prueba dicho sistema en los primeros test de pretemporada, fecha del estreno del nuevo monoplaza de Ferrari.

Vía | Autosport

Stefano Domenicalli dijo del coche que “no es bonito”, mientras que Luca Cordero di Montezemolo decía: “prefiero que se vea guarro [...]. Lo dije de forma provocativa porque quiero que sea ganador”. Sea como sea, parece que el nuevo diseño es teóricamente (y como punto de partida) muy rápido, y ahora solo faltaría que pase las pruebas de esfuerzo y los crash test antes de que salga a la pista para efectuar los primeros test reales de la pretemporada, a principios de febrero. Tests que estoy deseando seguir porque ya no me quedan pasatiempos que quemar antes de que vuelva, por fin, la F1.

Vía | F1 Zone

Lotus ya innovó la temporada pasada con su sistema de escapes, que al final resultó ser un experimento fallido. Este año parece que tampoco se han quedado atrás, y han presentado un “sistema de altura constante”. Éste tratará de mantener la altura del coche estable durante las frenadas, momento en el morro suele irse hacia el suelo.

Como comentaba ayer Esteban Visto, por lo pronto la FIA no ha encontrado nada ilegal en el nuevo invento. A pesar de ello, Ferrari, a través de Stefano Domenicali, ha aclarado que estaban a la espera de la confirmación del organismo regulatorio de la Fórmula 1 acerca de si le daría el visto bueno a estos sistemas de cara a la temporada venidera. Visto bueno que se produjo durante la jornada de ayer miércoles

Esperamos (por ayer) la confirmación de la FIA sobre si este tipo de dispositivos serán aceptables o no. Estamos buscando este tipo de dispositivos para ver si contribuyen al rendimiento. Pero necesitamos esperar a ver la reacción de la FIA sobre esto.

Por el momento no ha ha habido problemas al respecto. Oficialmente la FIA no ha puesto pegas al nuevo sistema desarrollado por Lotus, pero con estos nunca se sabe… El día menos pensado sorprenden a cualquiera.

Vía | As

La temporada pasada dejaron escapar el título en la última carrera, el infausto Gran Premio de Abu Dhabi. Aquella prueba hizo que rodaran cabezas e incluso Stefano Domenicali quiso dejar el equipo a raíz del desastre de Yas Marina. Finalmente no fue así y el italiano continuó al frente de la Scuderia durante 2012.

Este 2011 no ha servido para que los italianos se quiten el mal sabor de boca de 2010. Los resultados no han terminado de llegar. Ferrari despide el año con una sola victoria en su casillero, un botín escaso a todas luces para una escudería cuyo objetivo siempre debería ser luchar por el título. Además, por segundo año consecutivo acabaron terceros en el campeonato de constructores.

Los problemas con el túnel de viento

El arranque del año fue mediocre. Con Felipe Massa desaparecido en combate desde su accidente en el Gran Premio de Hungría de 2009, el primer podio de los italianos tardó cinco carreras en llegar, un mundo en la Fórmula 1. Esto fue lo que tardó Fernando Alonso en subirse al podio, concretamente en el Gran Premio de Turquía.

Poco antes la Scuderia había encontrado los problemas que padecía su Ferrari 150º Italia, el túnel de viento. Los italianos se pusieron manos a la obra y decidieron mejorar sus instalaciones en verano, pero ya habían perdido un tiempo demasiado valioso.

La sola victoria de Ferrari llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña, curiosamente el único donde no se permitió a los difusores soplados rendir al máximo. Fernando Alonso se subió a lo más alto del cajón del podio por primera y última vez en la temporada. Algunos piensan que este detalle da esperanzas de cara a 2012, cuando los difusores soplados estarán prohibidos, ¿estarán en lo cierto?

Sentar las bases para el futuro

Las consecuencias de la debacle de Abu Dhabi y el mal diseño del Ferrari 150º Italia se cobraron varias víctimas, Aldo Costa y Chris Dyer entre otros. El primero por su implicación directa con el monoplaza, el segundo por ser una de las cabezas visibles del naufragio de Yas Marina. Para equilibrar la balanza, ficharon a Neil Martin y a Pat Fry para traer aire fresco a la Scuderia.

Viendo que en 2011 prácticamente no iba a rascar bola y que lo máximo a lo que iban a aspirar, salvo imprevistos como el de Silverstone, eran los podios, los italianos se volcaron pronto en el diseño de su monoplaza de 2012. El coche estará listo para los primeros test de la temporada próxima y en él hay depositadas muchas esperanzas para devolver a la escudería a la senda de la victoria.

De cara a 2012, Ferrari debería haber tomado buena nota de los errores cometidos en los últimos y no volver a repetirlos. Quizá lo único que se eche en falta sea un compañero de garantías para Fernando Alonso, porque Felipe Massa, con alguna que otra excepción puntual, lleva dos años vagando como alma en pena por los circuitos…

En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011

El próximo 3 de noviembre, la comisión de la Fórmula 1, formada por equipos, patrocinadores, Jean Todt y Bernie Ecclestone (entre otros) se reunirá para discutir los cambios de denominación de dos escuderías, las actuales Team Lotus y Lotus Renault GP. En los últimos tiempos, varias escuderías, entre ellas Ferrari, habían mostrado cierto desacuerdo en todos estos cambios. Aunque la realidad es bien distinta.

Durante el pasado Gran Premio de Corea, los equipos de la FOTA se reunieron y tras el encuentro Stefano Domenicali informó que Ferrari no pondrá ningún problema al cambio de nombre de las escuderías. Su único objeción es que no quiere que los cambios de nombre sean algo habitual ya que daña la imagen de la Fórmula 1. A la escudería italiana le gustaría que se aclarara que se puede hacer y que no.

Vía | Autosport

Durante los últimos meses hemos escuchado cientos de veces la importancia que tenia para Enzo Ferrari el tema de los propulsores. “La aerodinámica es para el que no sabe construir motores” era una de sus frases preferidas, y parece que los actuales dirigentes de la escudería italiana la han hecho muy suya. Sobre todo tras las últimas declaraciones de Stefano Domenicali, en las que afirma haber subestimado la aerodinámica.

El jefe de Ferrari en la Fórmula 1 ha admitido que el monoplaza del próximo año va a ser más revolucionario y que se prestará más atención a unas áreas de desarrollo que hasta ahora se han subestimado. También se ha desecho en elogios hacia los ingenieros y diseñadores británicos, los cuales asegura que tienen mayor cultura aerodinámica que en España o Italia.

La explicación es muy simple: la aerodinámica es el campo más determinante en la F1 actual y los latinos no somos buenos en eso. Ni en Italia ni en España tenemos una cultura de la aerodinámica tan desarrollada como en Reino Unido. Cuando hablamos de Red Bull, hay que tener en cuenta que Adrian Newey es el hombre que mejor maximiza los conceptos aerodinámicos. Estamos ante una nueva era.

Además dirige el foco de culpabilidad hacia el desconocimiento de las características de los difusores soplados que tanto jugo han permitido sacar al RB7.

No tengo ningún problema en reconocer que nuestra gente no ha sabido cómo optimizar el rendimiento de este sistema de soplado. En Bélgica y en Monza incorporamos una actualización en ese campo que no funcionó, así que dimos un paso atrás. Aún no dominamos esa área.

Vía | Car and Driver

Soy de los que opinan que si los peones fallan, la responsabilidad última es del jefe. Para eso es jefe, ¿no? Por ello, me extraña que Chris Dyer y Aldo Costa hayan caído de una forma tan fulminante y que Stefano Domenicali haya resistido en Ferrari como un árbol solitario al paso de un tifón. La respuesta es sencilla y tiene bastante que ver con Luca Cordero di Montezemolo.

En sus últimas declaraciones, el presidente de Ferrari ha defendido la labor de director dentro de la escudería Ferrari. Es más, Di Montezemolo ha asegurado que Domenicali mantendrá su puesto ya que está muy contento con la gestión del italiano y que está muy contento con lo involucrado que está con el prouyecto. Confianza ciega deberíamos decir.

Luca Cordero di Montezemolo espera que, una vez eliminado el problema de Aldo Costa (y esto lo digo yo y no el italiano), el equipo al frente del diseño y encabezado por Pat Fry dará con la tecla adecuada para conseguir un coche competitivo la próxima temporada. Será suficiente la criba que han hecho en Maranello unido a la reparación del túnel de viento escacharrado.

Vía | TheF1.com

Stefano Domenicali, director deportivo de la marca del cavallino, ha admitido abiertamente ante los periodistas que en Maranello ya se ha comenzado a trabajar en un monoplaza mucho más agresivo para el próximo año. Esto no quiere decir que vayan a abandonar de golpe la evolución del 150 Italia, pero sí se están centrando más en el campeonato siguiente.

En términos de desarrollo el 150 Italia está casi al final de la carretera, pero esto no quiere decir que el trabajo en el coche haya llegado al final, pero a partir de ahora estamos trabajando a fondo en el coche de 2012.

Domenicali ha sido ya uno de los afortunados que han visto los primeros bocetos del coche del año que viene y sin duda con sus declaraciones hace que tengamos muchas más ganas de verlo rodar en circuito.

En cuanto a las regulaciones del próximo año se refiere, aparte de las normas en relación con el sistema de escape, no hay muchos cambios, por lo que los coches nuevos pueden ser descritos como un desarrollo de los de 2011. Sin embargo, lo que puedo decir, después de haber visto el modelo en el túnel de viento y el trabajo que se realiza en la oficina de dibujo, es que va a ser una máquina muy innovadora.

Vía | Autosport.com

La Scuderia ya tiene marcada la fecha en el calendario a partir de la cual darán carpetazo a la temporada 2011. El Gran Premio de Italia, que se disputará el 11 de septiembre en el circuito de Monza, será el punto de no retorno. A partir de ahí y si no hay una sorpresa mayúscula, todos los esfuerzos se centrarán en el monoplaza de 2012, que según se comenta, hará gala de un diseño más agresivo.

Stefano Domenicali ha hecho tal anuncio en la concentración veraniega Wrooom, que se celebra en Madonna di Campiglio. Las evoluciones del monoplaza italiano están perfiladas hasta prácticamente mediados de octubre, hasta el Gran Premio de Japón que se disputará el 9 de octubre. En Ferrari tienen hechos los deberes para los próximos cuatro grandes premios.

A principios de septiembre nos concentraremos en exclusiva en la temporada que viene, porque ya tenemos definidas todas las evoluciones del 150º Italia hasta mediados de octubre. Ahora bien, si tenemos que cambiar los planes, los cambiaremos.

Con esto Domenicali deja la puerta abierta a no olvidarse por completo del 150º Italia, pero para entonces, mucho tendría que haber cambiado el panorama. A partir del Gran Premio de Japón ya sólo quedarían cuatro carreras por disputarse, y si la distancia entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel no se ha reducido notablemente, mejor dar el 2011 por perdido.

Con motivo del Wrooom Summer 2011, Ferrari no pierde oportunidad de camelarse a la prensa ya sea en invierno o en verano, el máximo responsable de la escudería italiana ha aprovechado para hacer unas suculentas declaraciones. Stefano Domenicali ha puntuado con un 6 alto a Ferrari en lo que llevamos de temporada.

En palabras del italiano, la nota es una media entre el suspenso estrepitoso del comienzo de temporada y los buenos resultados de los últimos grandes premios. Aunque si buscásemos esas notas (para conseguir un 6 alto)...¿un 9 para la segunda mitad y un 4 para la primera?.

Si tuviera que puntuar nuestra temporada hasta ahora, nos daría un 6 alto, que representa el punto intermedio entre el terrible comienzo y las grandes luchas que hemos visto en la segunda parte. Espero que continúe por este camino que ha permitido a Fernando alonso conseguir más puntos que nadie en las últimas cuatro carreras. Nuestro objetivo es conseguir la mayor cantidad de victorias que nos sea posible y llevar al monoplaza al nivel competitivo más elevado. No olvidemos que, el pasado año, mientras estuvimos luchando hasta el final, incluso estábamos por detrás de Red Bull en términos de prestaciones. Queremos reducir la distancia, que ha sido reducido pero no eliminada en las últimas carreras

Domenicali también ha querido aclarar una de las grandes dudas que teníamos: ¿Seguirá Ferrari desarrollando el 150º Italia para conseguir las tan deseadas victorias?. Parece que no y si. No realizarán evoluciones extra a las que están planeadas pero si seguirán haciéndolo en función de la próxima temporada, con una reglamentación que no va a variar demasiado. Todo indica que Fernando Alonso tendrá mimbres para seguir luchando con Red Bull por las victoras.

Al comienzo de septiembre, comenzaremos a concentrarnos solamente en el monoplaza del año que viene ya que ya están definidas todas las evoluciones para el 150º Italia, al menos hasta medidados de octubre. Si algo cambiara, podríamos reaccionar. De hecho, además de la zona de los escapes, el 23 de agosto, el grupo técnico de la FIA debería arrojar luz sobre algunas áreas aún no definidas. La reglamentación prácticamente no ha cambiado por lo que el desarrollo del coche de este año seguirá siendo útil para el próximo año.

Vía | Ferrari