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STR5

El problema del radiador de Jaime Alguersuari pudo haberse detectado antes

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Este temporada, al menos de otras no lo recuerdo, ciertos mecánicos se están cubriendo de gloria. En el Gran Premio de Mónaco, a uno de los mecánicos de McLaren se le olvidó destapar un conducto de refrigeración del monoplaza de Jenson Button. Una de las tapas que se utilizan para forzar la entrada de aire cuando el monoplaza está parado. El olvido hizo que el motor del británico durara tan sólo un par de vueltas antes de decir basta.

En Singapur, otro error de un mecánico tiró por la borda buena parte de las aspiraciones de Jaime Alguersuari, justo en el gran premio que había conseguido su mejor clasificación hasta la fecha. Unas horas antes de la carrera, uno de los mecánicos de Toro Rosso advirtió manchas de agua bajo el monoplaza de Alguersuari, pero se limitó a limpiarlas sin comentarselo a nadie más (hago de abogado defensor cuando pienso en que pensó que era agua sin más). Ahí estuvo el error.

Minutos antes de la carrera, en la escudería austro-italiana constataban que el radiador del Toro Rosso STR5 de Jaime Alguersuari estaba roto lo que provocaba la perdida del refrigerante. Tocaba cambiarlo lo más rápido posible y no daba tiempo a llegar a la parrilla. Ahí acababan las opciones de una buena carrera para Alguersuari en un día que a poco bien que lo hubiera hecho, los puntos estaban asegurados.

Vía | AS

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GP de China 2010: Segunda rotura de motor en Ferrari y el espectacular accidente de Sebastien Buemi en imágenes

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Rotura del motor del Ferrari F10 de Fernando Alonso en los libres 1 del GP de China

El GP de China ha llegado dando que hablar, en especial durante la primera sesión de entrenamientos libres. Para empezar el momento de la foto que encabeza el post: Ferrari veía como el monoplaza de Fernando Alonso rompía el motor con apenas seis vueltas completadas.

Un buen varapalo para la Scuderia, que hasta que se mencionen oficialmente en teoría podrían ir contando ya con dos motores menos (Sepang y éste que se decía que era el utilizado en Bahréin). Si las pesquisas son correctas y no hay posibles reparaciones de por medio a Ferrari le quedarían 6 motores para toda la temporada. Para así evitar sanción reglamentaria en caso de necesitar alguno más nuevo y fuera de la cuenta de 8 por temporada. Una pena, pues parece que están mostrando una ganancia de rendimiento sobre todo en rectas.

Pero lo de Ferrari es una verdadera minucia comparado con lo ocurrido con Sebastien Buemi. El suizo ha comenzado la que quizás sea su temporada más negra en la Fórmula 1 e incluso se le ha escapado que está un tanto descolocado. Cosas de que tu nuevo compañero (Jaime Alguersuari) te esté dando un bañito detrás de otro. A Sebastien le tocó probar en la primera sesión de libres un nuevo diseño de suspensión delantera que Toro Rosso ha traído a China para su STR5. Un diseño que está siendo revisado y estudiado, pues es evidente que no ha funcionado muy bien, ya que ha sido el accidente y la imagen de toda la jornada.

Actualizado con vídeo (11:54 16-04-2010).

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¡A ver esos difusores!

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El suelo del monoplaza y su difusor trasero. Qué dos componentes aerodinámicos tan vitales en un monoplaza de Fórmula 1. Juntos forman un único elemento que pueden hacer que un buen monoplaza sea el rival más temible, o por el contrario que sea el farolillo rojo de la parrilla. Ya lo comprobamos el año pasado cuando Brawn GP sorprendía con el ingenio del doble difusor, aprovechando un vacío del reglamento para aprovechar de forma extra el efecto suelo.

Tras el resultado de esa pieza durante 2009, prácticamente todos los equipos han ido mostrando sus monoplazas con la parte del difusor completamente tapada. Todos han sido muy celosos en alejar miradas y objetivos indiscretos de esa zona del monoplaza. Pero ¡aquí os queríamos ver en la pista! Durante los tests y fuera parte de que cuenten con otros difusores diferentes, a todos se les ha visto el ingenio aerodinámico ideado para sus monoplazas. Y mucho me da que puede haber sorpresa de nuevo. Empezaremos a echarles un vistazo de menos a más.

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Ferrari domina en el día 1 en Cheste

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Y por fin comenzaron a rugir los motores. La temporada 2010 ha dado oficialmente su pistoletazo de salida en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Aunque podríamos decir que durante estos primeros días de test nos vamos a quedar a medias. Ferrari, McLaren, Mercedes GP son los principales gallos de este año y de los test, aunque echamos de menos a Red Bull. El lápiz de Adrian Newey ha necesitado un poco más de tiempo y la próxima semana, las sorpresas pueden ser mayúsculas.

Pero eso será la semana que viene. Hoy quién ha golpeado primero ha sido Felipe Massa y el Ferrari F10. El brasileño ha estrujado al máximo esta primera jornada de test. Nada más y nada menos que 102 vueltas que demuestran que Massa quiere ponerse a tono cuanto antes. Por detrás de Ferrari, la sorpresa la ha dado Pedro de la Rosa y el nuevo Sauber (o BMW-Sauber, cómo queráis) C29. El catalán se ha quedado a dos décimas de Massa y aunque todavía es demasiado pronto, el primer sabor de boca del Sauber es bueno.

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Toro Rosso STR5, el primer Toro Rosso 100%

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Pasamos de uno de los grandes de la parrilla, como es Mercedes GP, a una escudería que vive a la sombre de Red Bull y que este año debería ascender posiciones gracias a la entrada de las nuevas escuderías. Y todo ello a pesar de que en 2008, Toro Rosso rozó la osadía al superar claramente a Red Bull en la clasificación, Sebastien Vettel mediante.

Esta mañana en Cheste, Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari quitaban la sábana que ocultaba al nuevo Toro Rosso STR5, el primero 100% fabricado y diseñado por Toro Rosso. Aunque eso de 100% podríamos quitarlo ya, porque el diseño del nuevo monoplaza de Faenza presenta muchas similitudes con el Red Bull RB5. Un diseño claramente continuista, y yo diría que aburrido, y sin demasiadas novedades en cuanto a soluciones. Y eso es lo poco que podemos deicr hasta ahora del STR5. Los colores oscuros de la decoración y la falta de fotos desde otros ángulos hacen el resto. Esperaremos a ver cómo se comporta en pista que es lo realmente importante.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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