Es tan gordo lo que ha pasado con Honda en apenas 24 horas, que todavía no me hago a la idea de que el año que viene podrían haber sólo 18 monoplazas compitiendo en cada una de las carreras. Echando no demasiado la vista atrás, todos nos frotábamos las manos al especular con una parrilla de 24 coches para la temporada 2008 cuando en abril de 2006 Prodrive fue escogida, entre ¡más de 20 aspirantes!, como la escudería que se ganaba la última plaza para la demandadísima Fórmula 1.

Apenas un par de años después, y curiosamente tras una temporada de 2008 que tendría que haberse iniciado con 24 coches en pista, se nos presenta un panorama desolador para las parrillas futuras, pues ya no sólo se quedó en un simple sueño lo de Prodrive, sino que además se han caído por el camino Super Aguri y Honda (a la que le costará incluso encontrar comprador), y tenemos otras tantas escuderías de dudosa continuidad a medio/largo plazo que se han planteado en algún momento si estarían en la F1 muchos años más, como Toro Rosso, Toyota o la mísmisima Renault. Y otras que seguro que querrían seguir muchos años, como Williams, podrían verse tarde o temprano forzadas a seguir los pasos de Honda.

La conclusión de todo esto es muy clara: mucha atención a las líneas generales que se están marcando para definir el futuro de la Fórmula 1. De lo que se decida en, me atrevería a decir, los próximos meses, dependerá muy mucho cómo evolucione la F1. El recorte de costes es un extremo que hoy por hoy parece imprescindible para la supervivencia del deporte, pero que no se nos vaya tampoco demasiado la mano, porque los BMW, Ferrari y compañía no van a querer formar parte de una competición monomarca de desarrollo tecnológico capado por todos lo lados.

Y otra cosa que se viene diciendo desde ya hace unos años y que, lamentablemente, la actualidad empieza a confirmar: dejar la Fórmula 1 en manos de los grandes fabricantes de coches es un arma de doble filo. En épocas buenas, no habrá problemas y todo será gasto en I+D y desarrollo constante, pero cuando la F1 sea un gasto inabordable para unas empresas que, no nos olvidemos, se dedican a vender coches de calle, cerrarán el grifo y si te he visto no me acuerdo. Y si no, ya hemos podido ver lo que ha pasado en este entorno de crisis. Así que no estaría de más volver a plantearse la opción de los coches cliente.

El futuro de la Fórmula 1 depende de las decisiones que se tomen a partir de hoy. Tengamos cabeza, por favor.

El próximo 31 de julio saldrán a subasta todos los bienes de la escudería de Aguri Suzuki, y existe la posibilidad de que Campos, junto con Alejandro Agag, su socio en el equipo de la GP2 Campos Grand Prix, intenten adquirir esos activos que incluyen los monoplazas, los camiones de transporte y en definitiva toda la estructura de un equipo de Fórmula Uno.

De ser así, podríamos estar realmente ante la posibilidad de ver por primera vez un equipo español en el Mundial de Fórmula Uno. Adrián Campos no ha querido confirmar que vayan a ir a esa subasta, pero sí ha admitido que mantuvo conversaciones con los responsables del equipo japonés antes de que anunciara la fecha de la subasta. “Estuve hablando con ellos sobre sus activos. Eso es todo por el momento,” se limitaba a comentar Campos.

Vía | Eurosport

Aunque últimamente no se habla demasiado sobre ello, otro de los temas calientes de la actualidad en el mundillo de la Fórmula 1 es la persecución legal de Force India a las escuderías que ponen en pista coches cliente.

Todo empezó cuando Spyker decidió lanzar un ataque (comprensible, todo sea dicho) contra Super Aguri y Toro Rosso por emplear coches diseñados por sus hermanas mayores Honda y Red Bull. No debe ser nada agradable luchar en el fondo de la parrilla contra equipos a los que le hacen el coche.

Pero ahora que Super Aguri ya no está, el tema se ha convertido en una cuestión entre Force India y Toro Rosso, que parece que se han sentado para llegar a un acuerdo que acabe con esta larga pelea. Como era de esperar, el dinero de Mateschitz será el que ponga fin a las hostilidades, pues se especula que en una reunión mantenida el otro día en Salzburg entre el jefazo de Red Bull, Vijay Mallya y Colin Kolles se acordó matarlo todo por una cifra de 8 millones de euros.

Vía | OneStopStrategy

El siempre tranquilo Aguri Suzuki explotó definitivamente al ver como lo que empezó hace poco más de un par de años como un sueño se ha transformado en su mayor pesadilla. Super Aguri ha sido la penúltima víctima de los tiempos que corren en la Fórmula 1, y la cabeza visible de la escudería japonesa no dudó en arremeter contra los intereses ocultos del deporte, y de paso, contra Nick Fry.

Cuando estamos en un mundo en el que “todo gira en torno al dinero”, es normal que cuando tu patrocinador principal, SS United, incumple su parte del trato, te quedes con el culo al aire, pero Aguri Suzuki es consciente que la estocada final no se la dió ese importante tropezón, ni tan siquiera Honda, y mostró sus desaveniencias con Nick Fry: “No entiendo cómo, de repente, Nick Fry tuvo que hablar sobre todo. Honda era partidaria nuestro y él no es el presidente de Honda. No tengo ningún interés en él en absoluto”.

Sin embargo, todo fueron palabras de agradecimiento a la casa madre japonesa: “Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a Honda, Bridgestone, los patrocinadores, a la gente que nos ha asesorado; a Anthony Davidson, a Takuma Sato, y a todos nuestros seguidores del mundo”.

Acto seguido, sin embargo, desaconsejaba a todo aquel que sueñe con entrar en la Fórmula 1 que intentara llevar a cabo esta difícil aventura: “Si alguien quiere formar parte de la F-1, le aconsejaré que mejor no lo haga. Es un club de pirañas, y en cierto modo siento que no volveré a meter mis dedos en él. Si me pudiera centrar sólo en correr podría pensarlo. Disfrutaba de las carreras, pero más tarde todas las discusiones giraban en torno al dinero”.

Si en 2009 íbamos a tener una 12ª escudería en las parrillas con Prodrive, no sólo nos quedaremos sin ella, sino que se suma a la lista de bajas Super Aguri. Nos espera mucho movimiento de aquí a final de año.

Vía | As
En Racingpasión | El equipo Super Aguri desaparece del Mundial de F1

El martes 6 de mayo de 2008 será recordado como el día de la defunción del equipo Super Aguri Honda F1. Las dificultades económicas que la escudería nipona arrastraba desde hace casi un año han acabado ahogando al equipo de Aguri Suzuki, que ya no volverá a competir en la Fórmula Uno.

Dos años y cuatro meses después de su debut en el Campeonato del Mundo, Super Aguri se ve obligado a dejar el Mundial de F1. “Lamento tener que informar ahora que el equipo cesará en todas sus actividades a partir del día de hoy“, confirmaba Aguri Suzuki en un comunicado oficial facilitado hoy por el equipo Super Aguri.

Tras una pretemporada en la que apenas han podido rodar, el equipo japonés iniciaba la temporada en Australia con lo puesto. Anthony Davidson y Takuma Sato se subían al coche sin haber hecho prácticamente ningún kilómetro desde el Mundial 2007, pero aún así, seguían compitiendo. Pero el apoyo técnico, logísitico y financiero de Honda se ha acabado.

Todos los intentos de Aguri Suzuki por encontrar nuevos inversores han fracasado y el equipo se ha visto abocado a la desaparición que se ha certificado hoy. La parrilla del Mundial, como ya avanzó en su día Max Mosley, se queda tan solo con diez escuderías.

Vía | Super Aguri

Al menos por el momento, sus camiones no han recibido el permiso necesario para entrar en el paddock de Istambul Park. Eso sin contar que lo que realmente importa, los monoplazas, aún continúan en las dependencias de la escudería en Inglaterra.

El posible trato con el grupo alemán Weigl se ha visto paralizado para la matriz Honda, que ve en la financiación alemana un plan a corto plazo y no una solución para más adelante como ellos pretendían. Y la vía española aún es un puro rumor, que parece no tener demasiados visos de convertirse en realidad.

La negativa de entrada a los camiones viene del mismísimo Nick Fry. El mandamás de Honda ha informado a Formula One Managent, la empresa de Ecclestone que rige los designios de la F1, que Super Aguri no participará en el GP de Turquía. Honda, afirma y reafirma que su soporte a la escudería japonesa ha ido mucho más allá de sus intenciones iniciales, intenciones que nunca fueron en tener una segunda escudería, algo que se había especulado en el pasado.

¿Llegará el dinero salvador? Mucho me temo que estamos ante la desaparición de la escudería, que ha generado más noticias por estos temas que por los meramente deportivos. Ya lo decía Max Mosley, en 2008 habrá un equipo menos.
En Racingpasión | Todo sobre Super Aguri
Vía | Autosport

Los problemas de Super Aguri vienen de lejos. En agosto del pasado año los rumores relacionaron a Alejandro Agag con Super Aguri y su posible compra, aunque todo quedó en nada. Pero esos rumores vuelven. Los graves problemas financieros por los que en estos momentos está pasando Super Aguri parece que van a desencadenar en una irremediable venta de la escudería. Atrás quedan tratos fallidos con Magma Group o Weigl Group.

En el centro de todas las miradas, Alejandro Agag, Adrián Campos y un poco más lejos dos de las empresas más importantes del país, Telefónica y Repsol. Por el momento todo indica que si Super Aguri quiere llegar al próximo GP de Turquía necesita una inyección urgente de dinero. Ya sea de inversores españoles, alemanes o británicos. Rumores o no, lo que parece claro es que Super Aguri tendrá que hipotecar su futuro a un nuevo propietario, que se encontrará con una escudería en bastante mal estado.

Vía | TheF1.com

Parece que la situación de Super Aguri va a seguir estando pendiente de un hilo por un tiempo más. De momento, del encuentro que mantuvo Aguri Suzuki con la plana mayor de Honda en Japón el pasado miércoles no se sacó nada en claro, y la decisión sobre el futuro de la escudería japonesa tendrá que esperar hasta la próxima semana.

Super Aguri pudo estar en la carrera del Gran Premio de España gracias a un apoyo de última hora de Honda, pero para poder tirar adelante se van a tener que buscar la vida intentando dar con un inversor que les permita seguir en la Fórmula 1.

En estos últimos días, ha saltado a escena como probable comprador el grupo alemán Weigl Group, cuyo jefe, Franz Josef Weigl, tuvo diversos encuentros con Super Aguri en Barcelona, aunque es bien sabido que cualquier acuerdo al que llegara Super Aguri tiene que pasar por la aprobación de Honda, que al fin y al cabo son los que suministran chasis y motores a la escudería.

De nuevo, el gran objetivo de Super Aguri para el Gran Premio de Turquía va a ser poder estar en la parrilla.

Vía | Autosport

Cada día que pasa, parece que Super Aguri está cada vez más cerca del precipicio. El pasado fin de semana podríamos haber presenciado en nuestro país la última carrera de una escudería que en el poco tiempo que lleva entre nosotros, se ha ganado esa simpatía que muchas otras no lograron en años.

Mañana miércoles se celebrará una reunión trascendental en Japón con miembros de Honda, en la que se debe decidir el futuro de Super Aguri, y visto como Honda ha mirado últimamente a otra parte, los de Aguri Suzuki no deberían estar demasiado esperanzados.

El propio Bernie Ecclestone comentaba en el Circuit de Catalunya que no veía demasiado claro el futuro de los japoneses, pero que en cualquier caso intentaría ayudar en lo posible para que continuaran compitiendo. Según informaciones del propio equipo, siguen en conversaciones con varios inversores potenciales, aunque nuevamente, llegar al Gran Premio de Turquía vuelve a ser una meta dudosa para esta escudería.

Vía | Autosport

Victoria para el finés y doblete para Ferrari. En pocas palabras podríamos resumir el GP de España. Pero claro eso si omitimos todo lo que ha pasado que es mucho. Las dos salidas del Safety Car a pista, la segunda de ellas por un terrorífico accidente de Kovalainen que tras un ¿pinchazo? se empotraba contra las protecciones de neumáticos han marcado la carrera. El finés era trasladado en helicóptero a un hospital de Barcelona con una pequeña conmoción cerebral.

Por su parte Alonso, perdía en la misma salida su segunda posición, superado por Massa. Tras la primera tanda de boxes descendía hasta la sexta posición, siendo superado por Hamilton, Kubica y Heidfeld, quinta real ya que Heidfeld tenía que cumplir una sanción. Y como siempre ocurre cuando Telecinco pone publicidad, en ese momento el Renault de Alonso decía basta. Mala suerte para el español que si aspiraba a alcanzar un pequeño puñado de puntos.

Hamilton, con un buen ritmo de carrera ha conseguido el primero de los 15 podios que ha prometido. Kubica, defendiendo el honor de BMW ha quedado cuarto. A partir de ahí una serie de pilotos a los que no estamos acostumbrados a ver en zona de puntos. Weber, Button (si, Button), Nakajima y Trulli completaban los pilotos con derecho a puntos.

Interesantes los duelos que hemos vivido en la últimas posiciones. Heidfeld se las veía y deseaba para superar a Fisichella, Glock impactaba con Coulthard y posteriormente el escocés no conseguía sobrepasar al Super Aguri de Sato.

Un GP muy interesante para todos los que lo hayan podido seguir en directo y para aquellos que lo han vivido con nosotros en nuestra retransmisión.