Super GT

Si hace unas semanas publicábamos la posibilidad de que Toyota estuviera desarrollando un versión de carreras para el Super GT (categoría ) del Toyota Prius, hoy ya podemos confirmarlo. En esta ocasión nuestros compañero de Motorpasión Futuro se nos han adelantado y han publicado las primeras fotos de la versión definitiva del Toyota Prius GT300.

Toyota ha aprovechado el Salón de Tokio, el de casa, para enseñar por primera vez el coche que defenderá los colores de la marca en la categoría “pequeña” (potencia máxima de 300 CV). Entre sus rivales estará otro recién llegado y familiar del Prius, el Subaru BRZ GT300.

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Lo dijimos a finales del año pasado. A pesar de las reticencias iniciales, el Super GT había mostrado su interés por la nueva normativa del DTM. La utilización de chasis de fibra de carbono iguales para todos los participantes es un importante paso para reducir los costes del campeonato. Un paso que podría ser bienvenido en el campeonato nipón cuyos presupuestos hace tiempo que sobrepasan las cifras lógicas.

Tanto es así, que la nueva normativa del DTM podría ser aplicada en el Super GT aunque con un sutil e importante diferencia. En el Super GT, los motores son V8 de 3.4 litros mientras que en el DTM suben hasta los 4 litros. Esta diferencia no sería suficiente como para que alguna marca diese el salto.

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Las últimas informaciones sobre una posible fusión (o acercamiento de reglamentos) entre el DTM y el Super GT datan del pasado mes de junio. Por aquel entonces, desde Nissan se pedía que la FIA regulara la nueva normativa para que el carácter global del mismo tuviera el apoyo del máximo organismo del automovilismo mundial.

Desde entonces poco o nada hemos sabido de los planes de ambos campeonatos. Hasta hoy. Desde el Super GT podrían ver con nuevos ojos la utilización de los chasis de fibra de carbono estándar para todas las marcas que en 2012 estrenará el DTM. Sería un pequeño paso para llegar a una hipotética normativa común. El siguiente paso a salvar sería más difícil. Mientras que en el DTM utilizan los V8 de 4 litros, en Japón la idea sería mantener los V8 de 3.4 litros.

Sea como fuere, este pequeño paso parece guiar por el buen camino hacia un futuro campeonato conjunto en que el que las grandes marcas alemanas y sus rivales japonesas puedan luchar de tu a tu en un campeonato que estaría en la cúspide de la tecnología. Nos gusta un DTM con Mercedes-Benz, Audi y BMW. Pero con la presencia de Toyota (o Lexus), Nissan (o Infiniti) o Honda nos gustaría aún más.

Vía | Touringcartimes

A mi gusto es el campeonato que tiene los coches más bonitos de los que he visto rodar en un circuito. Los apéndices aerodinámicos hacen que sus coches se vean aun mucho más agresivos y espectaculares. Su último miembro no se queda atrás. El conocido en un primer momento como “Tobaru”, ahora bautizado como Subaru BRZ, acaba de unirse a la lista de participantes en el GT300.

La categoría telonera del GT500 no tiene nada que envidiarles a sus hermanos mayores. Con un espectacular video preparado por los amigos de STi podemos ver por primera vez a esta bestia rodar sobre el asfalto. Os recomiendo verlo ya que en movimiento es todavía más hermoso que en las imágenes del Salón de Tokio publicadas por mi compañero Igor hace una semana.

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Si ayer hablábamos del Subaru BRZ GT300, hoy es el turno del que podría ser uno de sus rivales. Aunque no es oficial, Toyota podría estar desarrollando un Prius en especificación GT300. Un modelo cuánto menos peculiar para verlo en los circuitos. El Toyota Prius GT300 se encargaría de sustituir al Toyota Corolla Axio que en los dos últimos años ha corrido en el campeonato. De momento, y hasta enero nos tendremos que conformar con esta recreación.

Pero el Prius GT300, no será el único híbrido en competición. Otra de las marcas japonesas implicadas en el campeonato, Honda, también tiene muy avanzado un Honda CRZ para esta categoría. Como suele ocurrir en esta categoría, cualquier parecido entre estos modelos y sus versiones de calle son pura casualidad.

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El Subaru BRZ, junto con su hermano mellizo, el Toyota GT86, son las novedades más rutilantes del mercado en estos momentos. Un vehículo que pretende recrear el espíritu que en los 80 crearon antecesores suyos con el Toyota Sprinter Trueno AE86 (conocido por su papel estelar en Initial D). Ahora, como todo vehículo con pretensiones deportivas que se precie, el Subaru BRZ ya tiene su versión de competición destinada al Super GT.

El Salón del Automóvil de Tokio ha servido para mostrar por primera vez al Subaru BRZ GT300, un modelo que participará en el campeonato japonés de GT dentro de su “segunda” categoría, GT300 (con una potencia máxima de 300 CV). Para Subaru no se trata de una nueva incursión. Siempre entre los GT300, el fabricante de Fuji ha contado con el Imprezza y con el Legacy en los últimos años.

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Hasta ahora, dos de los principales campeonatos del planeta, el DTM y el universo Le Mans (24 horas de Le Mans, Le Mans Series y American Le Mans Series) tenían como principal punto en común, y quizás como gran virtud, que no estaban bajo los augurios de la FIA. Esto en el futuro podría cambiar en el futuro ya que la pasada semana, ACO y FIA anunciaron un acuerdo para crear el WEC (Campeonato del Mundo de Resistencia) en 2012 y ahora hay agentes involucrados que piden la presencia de la FIA en el DTM.

Aprovechando que el DTM y el Super GT japonés están planeando la unificación de reglamentos (de momento para 2012) para favorecer la presencia de marcas japonesas en el campeonato alemán, NISSAN ha pedido que, debido a la globalización del futuro campeonato, se necesita la presencia de la FIA para que ese carácter mundial sea creíble. Una razón como otra cualquiera ya que sepamos, la FIA no garantiza el éxito de una categoría mundial. Sólo hay que ver lo qué está ocurriendo con el FIA GT1.

Muchos de vosotros pensáis que campeonato que toca la FIA, campeonato que se muere. Rezo a quien sea necesario para que esto no ocurra con el futuro campeonato que nazca de la unión del DTM con el Super GT. De momento todo esto podría quedar en agua de borrajas ya que tras el tsunami de Japón, en el país nipón tienes mayores preocupaciones.

Vía | Touringcartimes

En honor a la verdad, el Nissan Leaf NISMO RC no es un coche de competición propiamente dicho, aunque no quita para que en un futuro pueda llegar a serlo. Desarrollado por el Nissan Global Design Center, este Nissan Leaf de carreras será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Nueva York. Su parecido con el modelo de serie, el primer modelo totalmente eléctrico destinado al gran público, es pura ficción. Chasis de carbono, carrocería en tres piezas también de carbono, motor eléctrico y baterías en posición central, alerón trasero de grandes dimensiones…En resumen, el Nissan Leaf NISMO RC es un Super GT en versión eléctrica.

Bajo el capot trasero, el motor de serie que entrega tan sólo 107 cv y que le permite hacer el 0-100 km/h en 6,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Estos modestos datos confirman que no se trata más que de un coche laboratorio, más estético que dinámico, desarrollado por Nissan y que trata de explorar el futuro del Racing Green o Competición Ecológica así como estudiar las posibilidades de la energía eléctrica. El Nissan Leaf NISMO RC se podrá ver varias demostraciones a lo largo de 2011. Seguro que es del agrado de Jean Todt.

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Según adelanta la revista japonesa Autosport, la nueva reglamentación del DTM que entrará en vigor en 2012 estipulará que los vehículos sean coupé. A lo largo de las dos últimas décadas, el reglamento a permitido alternativamente modelos berlina o coupe, o incluso ambos. En el último periodo, 2004-2011 los fabricantes estaban obligados a utilizar modelos coupe berlina.

Desde su “renacimiento” en el año 2000 y hasta 2003, los cuopé, Opel Astra, Audi TT y Mercedes CLK, fueron los protagonistas, protagonismo que renacerá en 2012 de la mano de los BMW M3, Audi ¿A5? o el modelo coupé que Mercedes decida ya que ahora mismo no tiene un modelo que se asemeje a sus rivales, quizás el CL. Además, la permisión de los modelos coupé en el campeonato podría abrir también la puerta a modelos japoneses, máxime cuando llevamos tiempo hablando de una posible sinergia de reglamentos entre el DTM y el Super GT. Aunque a mi me surge la duda, con los coupé de cuatro plazas más de moda que nunca, ¿habría hueco para un hipotético Audi A7 de competición?.

Vía | Sportmotores